圖源：The Exchange

展望：非洲水運業(yè)的投資機會

作者：詹姆斯·恩德瓦魯（James Ndwaru）

來源：The Exchange，2022年10月4日

編譯：堯山

導(dǎo)讀：在最近的討論中，工業(yè)部門一致要求對非洲的水運業(yè)進行更多的投資。相關(guān)利益攸關(guān)方、融資機構(gòu)和發(fā)展伙伴也必須參與合作，創(chuàng)造鼓勵私營部門參與水運業(yè)的環(huán)境。

近幾年非洲南部與東部的經(jīng)濟增長和發(fā)展，為擴大水上運輸服務(wù)業(yè)創(chuàng)造了積極的機會。通過內(nèi)河水道和較短海上距離的水上運輸，將大大提高非洲大陸各國間的互通互聯(lián)。未來的投資伙伴需要在水運業(yè)提供更完善靈活的金融服務(wù)。

01

通過水運加強大陸間的互聯(lián)互通

通過內(nèi)河水道和較短海上距離的水上運輸，將大大提高非洲大陸的互聯(lián)互通，重塑非洲國家經(jīng)濟，特別是那些島嶼國家和內(nèi)陸國家。但是，這需要各方面充分的支持和高效的治理框架。

將海上運輸融入非洲大陸的物流體系，可以強化互聯(lián)互通。互聯(lián)互通對于促進《非洲大陸自由貿(mào)易協(xié)定》（AfCFTA）下的貿(mào)易、實施綠色議程、改善糧食安全、為年輕人提供就業(yè)機會至關(guān)重要。

水上運輸為整個非洲大陸的綠色物流鏈提供了一個選擇，它將部分貨運和客運轉(zhuǎn)向這種替代運輸方式，將有利于發(fā)展港口城鎮(zhèn)和城市。

資金、治理和私營部門參與度低的問題，仍然阻礙著水運部門的發(fā)展。如果不把島國納入各地區(qū)甚至整個非洲大陸的航運戰(zhàn)略，隨著世界更加全球化，島國的競爭力必將繼續(xù)下降，并面臨被邊緣化。

有必要采取特別緊急行動。值得注意的是，需要投資創(chuàng)建本土航運公司，以提供可靠和負擔(dān)得起的服務(wù)，將島國與大陸國家連接起來。在最近的討論中，工業(yè)部門一致要求對非洲的海上運輸給予更多的投資，發(fā)展伙伴也強調(diào)要調(diào)動更多的發(fā)展資源。

02

非洲領(lǐng)導(dǎo)人必須在改善水運業(yè)中發(fā)揮領(lǐng)導(dǎo)作用

作為非洲大陸全面一體化的必要先決條件，非洲國家和非洲大陸組織的領(lǐng)導(dǎo)人必須意識到，他們有責(zé)任找出解決非洲島嶼國家薄弱的海上聯(lián)系的有效方案。

各國政府必須認識到在非洲促進高效、安全和可靠的內(nèi)河運輸（IWT）和短海運輸（SSS）服務(wù)的緊迫性。非洲大陸組織有必要向水運部門提供大量支持，水運比公路運輸需要的投資相對較少，卻具有釋放各種社會、經(jīng)濟和環(huán)境機會的潛力。

非洲聯(lián)盟理事會（AUC）和非洲自貿(mào)區(qū)秘書處等大陸組織必須領(lǐng)導(dǎo)協(xié)商進程，制定區(qū)域和大陸倡議，以解決進出非洲島國缺乏良好海上服務(wù)的問題。

大陸、區(qū)域和國家各級公共決策者必須妥善處理內(nèi)河水道運輸?shù)谋O(jiān)管框架和基礎(chǔ)設(shè)施問題，這對內(nèi)河運輸行業(yè)的可持續(xù)增長至關(guān)重要。

相關(guān)利益攸關(guān)方、融資機構(gòu)和發(fā)展伙伴也必須參與合作，創(chuàng)造鼓勵私營部門參與水運的環(huán)境。有關(guān)金融機構(gòu)和投資伙伴必須加快籌集資金，并提供必要的資源，以支持在非洲成功實施水上運輸基礎(chǔ)設(shè)施。

此外，未來的投資伙伴必須提供更靈活和更有針對性的金融服務(wù)，這符合開發(fā)水運業(yè)項目的需要，以及投資者和推動者在整個非洲大陸擴大業(yè)務(wù)的需求。

03

非洲水運業(yè)的投資機會

水運服務(wù)需求是一種衍生需求，這是因為人們對技術(shù)的渴求不是為了技術(shù)本身，而是為了它為經(jīng)濟提供的服務(wù)。因此，經(jīng)濟規(guī)模的任何變化都將導(dǎo)致貨物有更大的增長潛力和對海上運輸需求的增加。

南部和東部非洲近幾年的經(jīng)濟增長和發(fā)展，為擴大水上運輸服務(wù)創(chuàng)造了積極的機會。由于東非經(jīng)濟的顯著增長，坦桑尼亞和埃塞俄比亞等國的增長率明顯高于同區(qū)域和非洲大陸水平，發(fā)展貨運業(yè)的前景廣闊。一些次區(qū)域的港口正面臨吞吐能力不足和擁擠不堪。

港口停留時間的國際標(biāo)準(zhǔn)是不超過7天。然而，在東非，貨物往往在港口停留超過一個星期，導(dǎo)致港口擁堵和效率低下。這在蒙巴薩和達累斯薩拉姆尤其明顯，兩個港口的一般貨物和集裝箱運輸量大大超過設(shè)計能力。在集裝箱運輸方面，蘇丹港同樣面臨運力限制。這三個港口都已達到干散貨的最大吞吐量，通過提高港口性能來緩解容量限制有一定的潛力，但最終需要額外的資金投入。

04

工業(yè)園區(qū)

港口相關(guān)服務(wù)設(shè)施的發(fā)展和質(zhì)量，直接關(guān)系到水上運輸業(yè)的業(yè)績表現(xiàn)。因此，這種水運業(yè)模式的適用性對經(jīng)濟發(fā)展需求和對水上運輸?shù)男枨笠仓陵P(guān)重要。

這就是為什么海洋運輸或任何其他方式的服務(wù)是一種衍生需求，這種需求不是由于其本身產(chǎn)生，而是由其提供的服務(wù)產(chǎn)生。水運增長的一個重要制約因素是貨物的可得性，這是保證水運項目經(jīng)濟可行性的唯一因素。

東非和南部非洲令人印象深刻的經(jīng)濟增長，為改善和擴大運輸服務(wù)提供了堅實的基礎(chǔ)和理由。在埃塞俄比亞和肯尼亞等國，工業(yè)園區(qū)在確保建成后供應(yīng)貨物方面發(fā)揮了主導(dǎo)作用。

因此，非洲需要工業(yè)園區(qū)投資。設(shè)計必須采取一種全面方法，這種辦法將確保港口、工業(yè)園區(qū)和產(chǎn)品原料來源之間有系統(tǒng)的聯(lián)系。因此，在投資港口改擴建的同時，也要發(fā)展涵蓋紡織、服裝、皮革以及制糖、茶葉、咖啡、劍麻等農(nóng)產(chǎn)品加工行業(yè)的國際性工業(yè)園區(qū)。

坦桑尼亞目前正在大力推進工業(yè)化，肯尼亞和埃塞俄比亞也已取得一些進展，仍然需要作出更多努力來改善農(nóng)業(yè)和主要經(jīng)濟作物出口，這些經(jīng)濟作物包括劍麻、咖啡、棉花、茶葉和煙草。這些作物產(chǎn)量巨大，將會增加對運輸服務(wù)和降低成本的需求。通過這種方式，水運項目將確保貨物得到及時運輸，并在該領(lǐng)域獲得可觀的投資回報。

作者簡介：詹姆斯·恩德瓦魯（James Ndwaru）是肯尼亞作家，在商業(yè)、經(jīng)濟、區(qū)塊鏈、法律和環(huán)境保護方面擁有豐富的知識。

END

原標(biāo)題：《展望：非洲水運業(yè)的投資機會》

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