央視新聞客戶端3月7日消息，2017年5月C919首飛成功，舉世關(guān)注，然而，因為使用了包括發(fā)動機(jī)在內(nèi)的進(jìn)口零部件，C919國產(chǎn)化問題從一開始就不斷地遭受質(zhì)疑，到底是中國創(chuàng)造還是中國組裝？全國人大代表、中國國產(chǎn)大型客機(jī)C919總設(shè)計師吳光輝接受央視記者采訪時進(jìn)行了回應(yīng)。

記者：有人說這哪是中國創(chuàng)造這就是中國組裝。

全國人大代表、C919總設(shè)計師吳光輝：飛機(jī)和其他的不一樣，首先是氣動外形，它在空中能不能飛得安全、穩(wěn)定，這是設(shè)計出來的，況且整個飛機(jī)系統(tǒng)的集成，總體的設(shè)計，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的設(shè)計，這些全是我們做的，有些東西是我們必須要做的，但有些東西我們沒有必要去做，能夠有很低的成本，很好的市場或者可靠性更好，我們買過來、拿來用就行了，但這并不等于說我們對這架飛機(jī)不擁有自主產(chǎn)權(quán)。

記者：如果你自己不去制造這么一架飛機(jī)，你永遠(yuǎn)不可能走到這一步，去找到它的邊界在哪兒，別人永遠(yuǎn)不會把這個機(jī)會給你。

全國人大代表、C919總設(shè)計師吳光輝：不會的，除了我們在試飛中的邊界，涉及的一些關(guān)鍵技術(shù)，別人是不會給我們的。有些國家是明令禁止向中國出口的，屬于禁運(yùn)的范圍，我們就要通過自己攻關(guān)實現(xiàn)，所以我覺得有沒有知識產(chǎn)權(quán)，關(guān)鍵是看我們對核心技術(shù)的掌握。實際上對飛機(jī)的整體掌握來講，整體的核心技術(shù)我們是掌握的，還有一部分，比如說關(guān)鍵的系統(tǒng)設(shè)備等，比如說發(fā)動機(jī)的技術(shù)，我們是在逐步掌握。

記者：你可以齊頭并進(jìn)，不見得非得是按著順序來？

全國人大代表、C919總設(shè)計師吳光輝：對，我們可以先局部突破，然后以點帶面，只有在發(fā)展中求得技術(shù)，才能得到進(jìn)一步發(fā)展，如果你不發(fā)展，就永遠(yuǎn)停在那里。

?做飛行員愛飛，旅客愛坐的好飛機(jī)

從2008年C919開始研制至今，吳光輝和上萬人的技術(shù)科研團(tuán)隊從零開始，為中國的“大飛機(jī)夢”奮斗了十年時間。那么，C919最終會以什么樣的面目展現(xiàn)在世人面前呢？吳光輝說，他希望把C919做成飛行員愛飛，旅客愛乘坐的好飛機(jī)。

記者：您為什么要反復(fù)強(qiáng)調(diào)要讓飛行員愛駕駛這架飛機(jī)，要加上一個愛字？

全國人大代表、C919總設(shè)計師吳光輝：因為飛行是有一定風(fēng)險的，如果這架飛機(jī)他很喜愛，對他來講操作很順手、很習(xí)慣，他的心情就很好，操作過程他的錯誤就會少一點。如果他老是帶著情緒，不喜歡這架飛機(jī)，讓他硬飛，他處理飛機(jī)就會受很多影響，反倒有不安全的因素。

記者：為什么還要讓旅客愛坐？

全國人大代表、C919總設(shè)計師吳光輝：比如C919，我提了一個，現(xiàn)在的飛機(jī)三個座椅連排，大家都不愿意坐在中間，對不對？中間擠，我們把中間加寬一點不就行了嗎。所以我們C919最大的一個特點，中間的座位相比別的飛機(jī)要寬，坐著就舒服，旅客愛坐這架飛機(jī)。我們從很多角度上來講，給旅客設(shè)計了很舒適的環(huán)境，比如無線網(wǎng)絡(luò)，手機(jī)在飛機(jī)上就能用，現(xiàn)在基本上都實現(xiàn)了，我們當(dāng)時都提出這些問題。在燈光上面，旅客在休息的時候，燈光是休息的模式；吃飯的時候，燈光是稍微亮一點的模式；剛進(jìn)到機(jī)艙，燈光是很明快的模式，明快的燈光很亮，旅客進(jìn)來以后心情很舒暢。座位也很舒服，起飛的時候噪聲也低，旅客就很喜歡這架飛機(jī)。我們不希望大家懷著一種愛國心坐這架飛機(jī)，不能靠這個打市場，我們一定是通過安全、品牌、舒適、經(jīng)濟(jì)，讓這么一個好的產(chǎn)品進(jìn)入市場。

（原題為《國產(chǎn)客機(jī)C919自主產(chǎn)權(quán)不容置疑》）