近日，日本陸上自衛(wèi)隊正在測試的新一代8×8輪式裝甲戰(zhàn)車首次露面，引起了外界的好奇。此次曝光的有兩個車型，分別是配備30毫米有人炮塔的步兵戰(zhàn)車和120毫米自行迫擊炮，都是日本三菱重工基于旗下的MAV輪式平臺基礎上發(fā)展而來的。這也是日本第一種通用型國產(chǎn)8×8輪式裝甲戰(zhàn)車。

目前，三菱重工正在與芬蘭帕特利亞集團、加拿大通用動力陸地系統(tǒng)公司競標日本陸上自衛(wèi)隊新一代通用型輪式裝甲戰(zhàn)車項目。這也意味著日本陸上自衛(wèi)隊將在裝備體系以及未來作戰(zhàn)使命上有所轉(zhuǎn)變。普遍分析認為，由于歷史原因，世界上不少國家，尤其是在二戰(zhàn)中受到日本侵略的東亞國家對戰(zhàn)后日本在軍事方面的動向十分敏感，骨子里有軍國主義幽靈的日本右翼執(zhí)政團隊，難保不會重走戰(zhàn)爭之路，各方應高度關注。

正在接受測試的日本三菱重工輪式裝甲戰(zhàn)車。

日本陸自輪式戰(zhàn)車的發(fā)展

長期以來，相對于各型履帶式裝甲戰(zhàn)車，日本陸上自衛(wèi)隊對于輪式裝甲戰(zhàn)車發(fā)展的重視程度低不少。日本陸上自衛(wèi)隊現(xiàn)役的各型輪式裝甲戰(zhàn)車主要包括82式通信指揮車、87式裝甲偵察車、96式裝甲人員輸送車以及16式機動戰(zhàn)車等。在這些型號中，除了裝備105毫米線膛炮的16式機動戰(zhàn)車還可以稱為是主戰(zhàn)裝備外，其他各型輪式戰(zhàn)車基本上都屬于輔助車輛。而且，96式裝甲人員輸送車作為戰(zhàn)場人員投送的主要裝備，其裝備數(shù)量本應該最多，但實際上總產(chǎn)量也只有389輛。這就導致了目前日本陸上自衛(wèi)隊很多部隊只能搭乘無防護的軍用卡車進行長途機動，戰(zhàn)場生存能力大打折扣。

日本之所以忽視輪式裝甲戰(zhàn)車的發(fā)展，主要還是與日本陸上自衛(wèi)隊的傳統(tǒng)作戰(zhàn)使命有關。在冷戰(zhàn)時期，日本陸上自衛(wèi)隊的預設主戰(zhàn)場是北海道島，最大的假想敵當屬實力雄厚的蘇聯(lián)遠東部隊，北海道島直面被蘇軍長期占領的北方四島。為了防御蘇軍隨時可能發(fā)動的大規(guī)模登陸作戰(zhàn)，日本陸上自衛(wèi)隊在北海道島部署了最精銳的重裝部隊。而在北海道島這種以平原為主、地形復雜的作戰(zhàn)環(huán)境下，履帶式裝甲戰(zhàn)車的適應性自然要遠優(yōu)于越野性能相對較差的輪式裝甲戰(zhàn)車。

87式輪式裝甲偵察車。

所以，我們可以看到，日本陸上自衛(wèi)隊從20世紀80年代到21世紀初裝備了一大批具有世界先進水平的國產(chǎn)履帶式裝甲戰(zhàn)車，包括90式主戰(zhàn)坦克、89式步兵戰(zhàn)車、99式155毫米自行加榴炮、87式雙管35毫米自行高炮等，還從美國采購了90門M270型227毫米多管火箭炮。這些重型裝備基本上都部署在北海道島。

不過，隨著冷戰(zhàn)的結束，雖然北方四島依然在獨立后的俄羅斯控制之下，但是日本陸上自衛(wèi)隊在北海道島所面臨的軍事壓力已經(jīng)大大減輕。另一方面，日本陸上自衛(wèi)隊也開始考慮裝甲車輛的機動以及通過能力問題。盡管日本南部地區(qū)未必會面臨敵方登陸的威脅，還是需要部署相當數(shù)量的地面部隊，而且必須要滿足在橋梁承載范圍之內(nèi)的通過性問題。此外，日本陸上自衛(wèi)隊也開始更多地面對海外部署以及所謂的離島作戰(zhàn)需求。

在這種情況下，日本陸上自衛(wèi)隊除了研發(fā)新一代戰(zhàn)斗全重更輕的10式主戰(zhàn)坦克替代74式主戰(zhàn)坦克外，還開始研發(fā)裝備更多型號的輪式裝甲戰(zhàn)車，比如上文提到的96式裝甲人員輸送車、NBC防化偵察車、16式機動戰(zhàn)車和“疾風”高機動輪式裝甲車等都是2000年以后批量裝備日本陸上自衛(wèi)隊的。

具體到此次曝光的新一代通用型輪式裝甲戰(zhàn)車項目，小松制作所與三菱重工跨越數(shù)十年競標的“愛恨情仇”值得一提。

16式機動戰(zhàn)車（屬于輪式突擊炮）的出現(xiàn)，意味著陸上自衛(wèi)隊裝備開始重視海外部署和所謂的離島作戰(zhàn)需求。

小松與三菱的恩怨之爭

株式會社小松制作所（也稱為小松集團）是日本一家成立于1921年的老牌企業(yè)，其主打的民用產(chǎn)品以挖掘機、裝載機、推土機以及自卸卡車等工程機械為主，其總體實力在同行中至今仍排名世界第二。小松制作所也是一家軍工企業(yè)，戰(zhàn)后為陸上自衛(wèi)隊研發(fā)成功60式106毫米自行無后坐力炮，該炮也成為了日本戰(zhàn)后第一代國產(chǎn)裝甲戰(zhàn)車家族其中的一員。之后，小松制作所又研發(fā)了60式自行81毫米迫擊炮、60式自行式107毫米迫擊炮，而96式裝甲人員輸送車、NBC防化偵察車、82式通信指揮車、87式裝甲偵察車以及LAV型4×4高機動輪式裝甲車也都出自該公司門下。相比日本其他幾家的企業(yè)，比如三菱重工、五十鈴、豐田、川崎等，小松制作所在軍用輪式車輛上的主力地位很難撼動。

小松制作所之所以能夠達到今天這樣的成就，也是在之前多次擊敗三菱重工拿下軍用輪式車輛競標項目取得的。比如，在82式通信指揮車競標項目中，當時三菱重工提交的是6×6底盤方案，而小松制作所提出的是4×4底盤方案。經(jīng)過比較后，日本防衛(wèi)省認為6×6底盤方案更優(yōu)。于是，小松制作所迅速更改設計方案，從4×4改為6×6，最終拿下了項目競標的勝利。

三菱重工雖然也是日本老牌軍工企業(yè)，但是其業(yè)務范圍很廣，橫跨艦船、飛機、航天、制導武器以及履帶式裝甲戰(zhàn)車等各方面，并不像小松制作所那樣專注于軍用輪式車輛。再加上之前我們提到過的，日本陸上自衛(wèi)隊長期并不重視輪式車輛，訂購數(shù)量也不多。所以，三菱重工認為即便是丟掉了這個項目，也沒有太大的損失。在2000年之前，三菱重工唯一被日本陸上自衛(wèi)隊采購的軍用輪式車輛是在二代帕杰羅SUV基礎上發(fā)展而成的73式吉普車，至今仍然在服役。

96式裝甲車在2016年的一次公開演示中發(fā)生車軸斷裂事故，當時小松制作所被推上輿論的風口浪尖。

冷戰(zhàn)結束后，小松制作所依然延續(xù)了其絕對的主導地位，為日本陸上自衛(wèi)隊研發(fā)生產(chǎn)了96式裝甲人員輸送車，替代落后的60式和73式裝甲人員輸送車。作為日本陸上自衛(wèi)隊第一代輪式裝甲人員輸送車，96式與同時期的世界同類車型相比，總體性能比較平庸，而且沒有發(fā)展太多的變型車，唯一的改裝型號就是NBC防化偵察車。但是，其先天不足和缺陷卻不少。比如，乘員艙的車體側面設有大尺寸觀察窗，雖然乘員的觀察視野很好，也安裝有高性能的防彈玻璃和收放式防彈板，畢竟在很大程度上削弱了車輛的防護能力。此外，96式裝甲人員輸送車也沒有水上行駛能力。該車采用H型傳動，車底部結構呈倒V形，而且離地高度較低，基本上不具備防雷能力。

三菱重工雖然屢次在與小松制作所的競標中落敗，最終還是憑借16式機動戰(zhàn)車打了一場翻身仗，目前該車的總訂單數(shù)量已經(jīng)達到了230余輛。三菱重工還計劃以16式機動戰(zhàn)車的MAV輪式底盤為基礎，研發(fā)其他車型，比如步兵戰(zhàn)車等。然而三菱重工沒有想到的是，日本防衛(wèi)省還是將新一代通用型輪式裝甲戰(zhàn)車項目交給了小松制作所。

新一代8×8輪式裝甲戰(zhàn)車家族的步兵戰(zhàn)車配備了30毫米機關炮。

不過，這一次幸運之神沒有再繼續(xù)光顧小松制作所。先是96式裝甲人員輸送車在2016年的一次公開演示中發(fā)生車軸斷裂事故，出了大丑。緊接著，小松制作所在2017年提交的樣車沒有通過日本防衛(wèi)省裝備防衛(wèi)廳的測試，被打回去進行改進。到了2018年，經(jīng)過改進的樣車還是沒有通過測試。于是，“傲嬌”的小松制作所在2019年宣布：除了已經(jīng)簽訂合同的車型，該企業(yè)不再參與日本陸上自衛(wèi)隊的任何輪式裝甲戰(zhàn)車項目，理由是利潤太薄。于是，日本防衛(wèi)省不得不重新進行項目招標，三菱重工終于看到了希望。

三菱重工能否贏得項目競標

在新一代通用型輪式裝甲戰(zhàn)車項目的競標中，最初還有德國KMW公司以著名的“拳師犬”輪式裝甲戰(zhàn)車參與投標。不過，因為該型戰(zhàn)車超重（33噸），而且載員人數(shù)未達標（日本防衛(wèi)省要求11人，而“拳師犬”僅能運載7人），在初選階段就被淘汰了。目前，除了三菱重工的MAV輪式戰(zhàn)車，芬蘭帕特利亞集團和加拿大通用動力陸地系統(tǒng)公司參與競標的也是旗下的主打產(chǎn)品，分別是AMV家族的最新型號——AMV XP，以及LAVⅢ家族的最新型號——LAV6.0。這兩款車型都是當今世界上最優(yōu)秀的輪式裝甲戰(zhàn)車的代表，而LAVⅢ更是美國陸軍主力戰(zhàn)車——“斯特瑞克”的原型車。

新一代8×8輪式裝甲戰(zhàn)車家族的120毫米自行迫擊炮。

從總體性能上看，AMV XP和LAV6.0都要優(yōu)于MAV。前兩者不僅防護能力出色，其最高級別的防護可以抵御30毫米炮彈甚至RPG火箭彈的攻擊，而且都具備防雷能力，越野性能和乘坐舒適性也更好。而三菱重工MAV的優(yōu)勢在于能夠憑借之前16式機動戰(zhàn)車的量產(chǎn)，以降低研發(fā)生產(chǎn)的成本，同時也有日本國產(chǎn)裝備的優(yōu)勢。當然，芬蘭帕特利亞集團和加拿大通用動力陸地系統(tǒng)公司也都表示可以在日本國內(nèi)建立組裝線，轉(zhuǎn)讓生產(chǎn)技術。

另一方面，三菱重工MAV的劣勢也很明顯，比如該車基本不具備防雷能力。如果日本陸上自衛(wèi)隊將MAV輪式戰(zhàn)車用于海外部署，其生存力確實堪憂。此外，MAV輪式戰(zhàn)車采用的整體橋式懸掛的越野能力較差，如果部署在類似于吉布提這樣的日本海外基地，其很難適應較為復雜的地形地貌。

總體來看，日本防衛(wèi)省無論是選擇本國三菱重工的MAV，還是兩家國外企業(yè)的AMV XP、LAV6.0，都各有利弊，日本防衛(wèi)省如何權衡，會做出怎樣的決定，我們還要拭目以待。

不管選擇哪個競標產(chǎn)品，都表明日本正積極增強海外軍事的能力，推進日本自衛(wèi)隊從“本土防御型”向“海外干預型”的轉(zhuǎn)變。普遍分析認為，由于歷史原因，世界上不少國家，尤其是在二戰(zhàn)中受到日本侵略的東亞國家對戰(zhàn)后日本在軍事方面的動向十分敏感，骨子里有軍國主義幽靈的日本右翼執(zhí)政團隊，難保不會重走戰(zhàn)爭之路，各方應高度關注。