國慶假期將至，您是否又將踏上旅程？

無論回家還是出游，方便快捷的高鐵如今已成為大家的出行首選之一。

截至2021年底，我國鐵路營業(yè)里程突破15萬公里，其中高鐵超過4萬公里，位居世界第一。

2022年1月6日，北京，奧運(yùn)版復(fù)興號智能動(dòng)車組在世界上首條時(shí)速350公里的智能化高速鐵路京張高鐵上線開行，與居庸關(guān)長城交相輝映。中新社記者 賈天勇/視覺中國

而這一切的起點(diǎn)，我國獨(dú)立發(fā)展鐵路事業(yè)的開端，則要追溯到一百多年前的京張鐵路。

京張鐵路是中國人自己籌資、勘測、設(shè)計(jì)和修建的第一條鐵路。

在此之前，清政府治下的國家積弱已久，列強(qiáng)通過不平等條約奪取在華修筑鐵路的“特許權(quán)”，中國大地上的16條鐵路全由外國人擔(dān)任總工程師修建。

當(dāng)清政府提出修筑連接華北和西北的交通要道京張鐵路時(shí)，英國對筑路權(quán)志在必得，而視長城以北為其勢力范圍的沙俄也寸步不讓。

雙方爭奪激烈難分高下，最終達(dá)成妥協(xié)：只要中國能夠完全獨(dú)立修筑這條鐵路，那么英俄都將不再干涉。

不過這也許只是英俄以退為進(jìn)的策略，因京張鐵路途經(jīng)地勢險(xiǎn)峻的居庸關(guān)、八達(dá)嶺地區(qū)，外國人蔑稱“能在南口以北修筑鐵路的中國工程師尚未出生。”

留美歸國的鐵路專家詹天佑臨危受命，出任京張鐵路總工程師。

他感慨：“我國地大物博，而于一路之工，必須借重外人，引以為恥。”

他帶領(lǐng)全中國人團(tuán)隊(duì)不畏險(xiǎn)難，翻山越嶺展開勘測，確定路線完成設(shè)計(jì)。

“中國鐵路之父”詹天佑

京張鐵路于1905年9月開工建設(shè)。

這一年，悍然在我國東北領(lǐng)土上混戰(zhàn)的日俄終于停手，慈禧派五大臣出洋考察，孫中山在日本成立了同盟會。

這一年，從北京到張家口，駱駝馱運(yùn)是最主要的運(yùn)輸方式。沿路盜匪橫行，旅客需靠鏢局保護(hù)人身和財(cái)貨安全。

1930年代，駱駝商隊(duì)經(jīng)過八達(dá)嶺長城。Universal Images Group via Getty Images/視覺中國

在京張鐵路修筑過程中，詹天佑不僅設(shè)計(jì)“人”字形折返線讓火車順利爬上陡峭山坡，還采用豎井施工法開鑿隧道，成功縮短了工期。

京張鐵路在“使用儀器幾無之地”的艱苦環(huán)境下提前兩年于1909年完工，工程總費(fèi)用僅為外國承包商報(bào)價(jià)的五分之一，響亮回?fù)袅送鈬说某芭按髲埼覈酥練狻薄?/p>

1909年10月2日，京張鐵路通車典禮在今位于北京市昌平區(qū)的南口舉行。譚錦棠/FOTOE/視覺中國

鐵路19世紀(jì)誕生于英國，被視為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和國家強(qiáng)盛的重要方式。

康有為認(rèn)為鐵路可“開民智，富民生，辟地利，通商業(yè)，起工業(yè)，省兵驛，固邊防”。

孫中山先生曾在《建國方略》中提出修建10萬英里鐵路的宏大構(gòu)想，寄予其振興中國的希望。

1912年，孫中山先生視察京張鐵路。

如今，中國已是當(dāng)之無愧的鐵路大國，基本實(shí)現(xiàn)了孫中山先生“敷設(shè)無數(shù)之干線，以橫貫全國各極端，使伊犁與山東恍如毗鄰，沈陽與廣州言語相通，云南視太原將親如兄弟焉”的愿望。

幾乎與鐵路同時(shí)期誕生的攝影術(shù)，見證了鐵路在中國的發(fā)展歷程。

這些作品兼具圖像史料性、攝影技術(shù)性和影像藝術(shù)性，自影像收藏發(fā)端以來一直有著很好的表現(xiàn)，成為中國攝影收藏的重要脈絡(luò)之一。

《清末京漢鐵路修建相冊》在華辰影像2017春拍中拍出69萬元高價(jià)

在國慶節(jié)及京張鐵路通車113周年之際，元視覺藝術(shù)網(wǎng)Corbis典藏將發(fā)行首個(gè)中國題材數(shù)字藝術(shù)品：《京張鐵路露天車廂》，向每一個(gè)為振興中華而努力的人致敬！

不同于大家常見的火車頭和鐵軌等鐵路影像，這張經(jīng)典照片非常罕見的展現(xiàn)了京張鐵路上的客貨混用露天車廂，充滿文化細(xì)節(jié)和生活氣息，讓我們得以一瞥20世紀(jì)初中國普通人的真實(shí)生活。