國際機場競爭力：北京機場游客運送總量和航運次數第一，但國際影響力較低

機場的通航城市數是反映該城市地位的重要指標，最近亦成為展現城市競爭力的主要指標之一。

查看機場通航城市數，最多的機場依次是巴黎戴高樂機場（319個城市）、倫敦蓋特威克機場（315個城市）、新加坡樟宜機場（280個城市）、北京首都機場（236個城市）、倫敦希思羅機場（211個城市）。

在機場的客運站容納能力方面，倫敦的希思羅機場（12200萬名/年）最多，其次依次是北京首都機場（7850萬名/年）﹑東京羽田機場（6873萬名/年）﹑巴黎戴高樂機場（6380萬名/年）等。

國際機場的容量是展現該城市國際競爭力的重要指標之一。尤其是，國際機場的運營業績中的旅客運送業績與貨物運送業績可以展示出國際機場的容量。

國際旅客運送業績前三位分別是倫敦希思羅機場（6733萬名/年）、巴黎戴高樂機場（5677萬名/年）和新加坡樟宜機場（5278萬名/年）。北京的全部旅客運送量最多（8371萬名/年），位居第一，但國際旅客運送量（1616萬名/年）卻僅占全部旅客運送量的19%，遠低于新加坡樟宜機場的98.2%，首爾仁川機場的97.8%，以及倫敦的希思羅機場的93%。

國際貨物運送業績方面，7座城市13個機場中，仁川機場以240萬噸/年居于首位，之后依次是東京的成田機場194萬噸/年，新加坡的樟宜機場185萬噸/年，巴黎戴高樂機場的184萬噸/年。北京首都機場（72萬噸/年）僅排第8位。

就航運次數而言，北京以每年568次排名第一，其次是巴黎戴高樂機場（478次/年），倫敦希思羅機場（472次/年）。

迄今為止，到機場的距離主要使用路面上測定的直線距離。但實際上花費的時間距離，在國際競爭力角度亦被重視。所以，這里比較的是利用大眾公交（mass transit）從機場到市政府實際花費的時間距離。

在實際算定時間距離時，選用的是大眾公交方式中最快途徑到市政府（市中心）的時間距離。但是，考慮到紐約的拉瓜迪亞機場在同一路線上道路的擁堵情況，所以平均了各時間帶的數值，將平均數值當做時間距離。調查結果顯示，首爾的金浦機場只需30分鐘，離市政府最近。其次是新加坡的樟宜機場（34分鐘）、東京的羽田機場（36分鐘）、倫敦的蓋特威爾機場（41分鐘）。北京首都機場至市政府的時間則約需54分鐘。

（《首爾與世界大都市·千禧年之后的城市變化比較》由首爾研究院的高級研究員金善雄、張男鐘完成，韓國世宗大學丁晨楠進行翻譯，北京城市規劃研究設計院“北京·國際城市觀察站” 高雅、加雨靈進行編輯整理。澎湃新聞獲得授權，進行重新編輯和整理。）