2018年1月，上汽乘用車旗下的榮威、MG品牌雙雙報喜：榮威品牌當月銷量48979輛，同比大增56%；MG品牌銷量24057輛，同比狂漲166%。在創下銷量歷史新高的背后，與阿里巴巴合作研發的車載系統——斑馬智行車機系統可謂功不可沒。

斑馬智行車機系統2.0公測版正式上線前，澎湃新聞記者曾在一次上汽榮威RX3試駕中體驗了它的內測版，當時就對這套“人設”不走尋常路的車載AI系統印象深刻。在行車過程中，駕駛者可以不用動手，口述一句“我想看星星”就能讓斑馬智行系統打開車頂天窗。記者還嘗試故意多喊了幾句“斑馬”，結果這套AI系統甚是“傲嬌”地扔出一句回復：“沒事別喊我啊”，十分有趣。

這套不僅有用還有趣的系統正吸引著越來越多的用戶。1月31日，斑馬智行系統開發者斑馬網絡副總裁周平在國內首個《智聯網汽車年度報告》新聞發布會上告訴記者，截止2017年年底，已有超過40萬輛新車搭載了基于AliOS的斑馬智行汽車智能OS系統，目前基于活躍車輛的系統用戶日活躍比例達到了99%，其中有74%用戶自定義了系統回復語，“‘你好老鐵’、‘親爹我為你服務’、‘歡迎乘坐蘭博基尼’等諸如此類更加搞笑逗趣的回復，都是車主們經常使用的。”周平笑言。

有業內評論認為，如今汽車網聯發展勢頭迅猛，整個行業似乎正在形成一個新的風口。1月30日國務院新聞辦公室舉行的新聞發布會上，工業和信息化部部長苗圩就曾在發言中表示，我國汽車智能網聯產業整體發展迅速，在關鍵技術研發、自主產權市場化、產業鏈布局、測試示范等多個方面也取得了積極的突破。

在這個汽車智能網聯新風口中，斑馬智行無疑是站在前列的企業。據周平介紹，以截止2017年年底這40多萬輛新車的數據看來，目前系統累計總行駛里程已達21億公里，相當于地球往返火星30個來回；基于活躍車輛的系統每周人均下達指令53個；在斑馬智行2.0公測版語音引擎全面升級為阿里云ET智能語音后，系統日活躍度再度提升1倍。

斑馬智行的數據并不讓人意外。一位上汽榮威RX5的80后上海車主張先生告訴記者對斑馬智行系統的使用感受：“出去自駕游時候可以用它跟RX5車友會的朋友們組車隊玩，語音操控就行。單獨使用的話，我自己經常拿它來聽歌、導航、找加油站和停車場，主要是在車里可以不用另外專門騰出一只手來操作手機，非常方便。”

張先生的使用感受與斑馬智行的大數據分析大致相符。周平表示，斑馬智行系統最受用戶喜愛的功能Top5分別為：在線導航、AI語音、在線音樂、遠程車控和空中升級。“超過80%的用戶開車時會顯示地圖導航界面；超過50%的用戶在駕駛時間內會全程聽歌；超過70%的斑馬用戶使用過‘遠程車控’功能，其中最受歡迎的是‘遠程開啟空調’，另外還有超過35%的用戶使用過‘遠程開啟后備箱’功能來收取快遞，人均使用次數達到5次。”讓周平頗為意外的是，“這個功能并沒有怎樣宣傳過，但依然被我們的用戶發現并頻繁使用。”

周平還表示，以上這些數據均是通過對40多萬輛智聯網汽車進行大數據分析而得來，斑馬網絡希望通過對用戶的洞察提供更好的出行體驗。“從2016年至今，斑馬智行系統進行了6次OTA（空間下載技術）升級，平均4個月迭代一次。2017年12月28日斑馬智行2.0首發，通過OTA形式升級至今，累計推送免費升級流量395682G，升級完成率達67%。”周平說，“由于斑馬網絡的軟件升級是分批推送給用戶的，部分對于軟件升級后的效果十分期待用戶，甚至會一天下樓好幾次，只是為了看一下自己的車輛是否有推送可供下載。”

但在另一位榮威RX5的90后寧波車主陸先生看來，40多萬輛的規模對于斑馬智行系統還是太小了，他認為斑馬智行系統的弱勢是與主機廠合作數量還太少：“它用起來很方便，但我個人周圍買上汽的朋友不多，所以我很希望這個系統能‘搭上’更多的其他車型，這樣出去玩的時候大家可以一起組隊‘開黑’。”對此，斑馬網絡CEO施雪松表示，斑馬智行系統正在逐步拓展上汽之外的合作整車廠。

據施雪松介紹，“去年的云棲大會應該是斑馬網絡拓展上汽以外車企的里程碑。現在，斑馬系統與整車之間的合作從上汽旗下的榮威、名爵、上汽大通等車型，到如今包括了東風雪鐵龍、東風標致、福特、神龍汽車在內，這些整車廠都成為了斑馬的戰略合作伙伴。”斑馬網絡高級副總裁郝飛還透露，為了更好推廣斑馬的使用體驗，在斑馬網絡的“朋友圈”中已經有66家合作伙伴，覆蓋Tie1、TSP、軟件方案提供商、智能硬件、停車、加油、車檢、交通、數據、充電、通信娛樂等領域。

在施雪松和郝飛眼中，斑馬智行系統的目的是“培養更多的互聯網車主這一新物種”。施雪松表示，斑馬智行將在受益于阿里數據的基礎上向外拓展，為此，在資本層面，阿里與上汽共同成立的互聯網汽車基金將會向全行業打開，在技術層面，包括AliOS在內的整個斑馬應用系統會逐步開放給Tie1和整車廠等。“由于背后有阿里龐大的生態體系加持，用戶只需關聯一個支付寶賬號就可享受整個阿里生態服務，如淘寶、高德地圖等，語音識別、在線音樂、網絡購物、線上線下支付等。而目前，由上汽和阿里共同孵化的斑馬網絡，已經在為其他車企培訓相關技術人員了。”施雪松說。

作為培養新用戶、打造新平臺的開拓者，斑馬智行還面臨著許多挑戰。重慶大學通信工程學院汽車協同創新中心副教授韓慶文認為目前汽車互聯行業還存在多個制約性因素。“目前的多種數據來源，如公安平臺、交通平臺、高速數據平臺等存在融合困難，從而導致數據源局部缺損，對于后期AI控制的有效性會帶來一定影響，進而影響高等級自動駕駛技術的市場化推進。”韓慶文說。

韓慶文認為，目前中國國內智能網聯汽車組網方面依舊依賴運營商及相關產業鏈。斑馬智行能否成功孵化新平臺，無疑是在汽車智能互聯時代來臨的這個關鍵風口站穩的關鍵所在。