1972年9月29日，中日簽署《中日聯(lián)合聲明》，實現(xiàn)了兩國邦交正常化。

五十載冷暖起伏，半世紀滄桑巨變。共同的記憶、特別的聯(lián)結(jié)、持續(xù)的接力，過往的中日友好瞬間，觀照著當下時代激流里的行與思。

澎湃新聞聯(lián)合中國公共外交協(xié)會，推出“50年50人”專題報道，對話50載中日關(guān)系的塑造者、開拓者、踐行者，展望未來全球變局下中日關(guān)系“下一個50年”。

中日邦交正常化的歷史腳步已踏至五十周年，在實現(xiàn)邦交正常化后，全日空航空公司見證了歷史并與之相伴、共同發(fā)展。

50年前，時任全日空社長岡崎嘉平太先生曾為中日民間交流傾力，50年間，全日空對華業(yè)務(wù)持續(xù)擴大，中國航線所占的比例不斷提升，與中國航空公司的合作也愈發(fā)緊密。

“希望全日空今后也繼續(xù)作為連接日中兩國的‘空中橋梁’，為促進人員往來，發(fā)展雙邊關(guān)系做出我們的貢獻。”50年后的今天，盡管新冠疫情對全球的航空業(yè)造成了很大的影響，但提起中日兩國的民間交流，全日空控股公司（ANA HOLDINGS）社長芝田浩二仍一如既往地抱有強烈期待。

澎湃新聞與芝田浩二的對話正值8月16日，這一天也承載了某些重要意義。“很巧的是，今天是我的65歲生日。”芝田說，“更值得紀念的是，50年前的這一天，全日空承運了東京至上海的首架包機航班，載著上海歌舞團的團員從日本回到中國。”

芝田浩二提到，自己與中國的故事從學生時代便開啟，他前往中國已不下400次。高中時期的他通過詩歌了解到中國的山水與人文風情，在大學修習中文時，抱著要親眼去中國看看的想法，1979年，芝田浩二如愿前往日本駐華大使館工作。

1982年進入全日空后，芝田浩二親歷了開設(shè)中國航線的準備工作，目睹了中國民航事業(yè)的發(fā)展與兩國民間往來的不斷深化，深感發(fā)展中日關(guān)系的重要性。

50年彈指一揮間，全日空與中國的故事仍在繼續(xù)譜寫。“回過神來，（中日邦交正常化）已經(jīng)過去近50年……全日空開設(shè)中國航線也走過了35年。”芝田認為，盡管曾出現(xiàn)各種各樣的風險，但毫無疑問的是，中國業(yè)務(wù)的擴大為全日空的成長提供了支撐。“無論是基于我個人還是對于公司而言，都很感謝中國市場。”他說道。

芝田浩二 現(xiàn)任全日空控股公司社長。全日空供圖

曾休學兩年來華工作

澎湃新聞：高中畢業(yè)后，您選擇就讀于東京外國語大學中文系。請問您對中國感興趣的緣由是什么？

芝田浩二：那時在日本高中，大家都會學習漢文。所謂漢文，就相當于中國的古漢語。其中必學的是詩歌，比如杜甫、李白、王維等，在學習過程中，我看到了中國的雄偉景色，中國人的溫柔，對此很感興趣。

正好在1972年，日中實現(xiàn)了邦交正常化，在那之前一直是“遙遠鄰國”的兩國變成了“現(xiàn)實的近鄰”，我也因此想更多地了解中國，所以選擇了中文專業(yè)。

澎湃新聞：大學時期，您為什么會休學前往日本駐華大使館工作？這段經(jīng)歷對您后來的職業(yè)經(jīng)歷有怎樣的影響？

芝田浩二：在大學學習中文時，我曾迫切希望有一天能親眼看看中國。只是在那個年代，雖說日中兩國恢復(fù)了邦交正常化，但是辦理簽證仍存困難，從日本到中國，或者從中國到日本，都并非容易之事。

大學三年級，我得知日本駐華大使館正在招聘職員，于是報名參加考試且合格了。我覺得這是了解中國的好機會，決定休學兩年去北京，那是1979年的3月22日。

當時，我在北京的日本駐華大使館積累了各種各樣的社會經(jīng)驗，這些也成為了我此后進入公司、進入社會的基礎(chǔ)。此外，那兩年的經(jīng)歷也使我得以結(jié)識一些日中外交相關(guān)的人士，和他們的關(guān)系在畢業(yè)后仍在延續(xù)，我想這也是一筆寶貴的財富。

“中國航線所占份額高達25%”

澎湃新聞：您于1982年進入全日空工作，并在1983年到1990年的7年間就任于公司國際部，這期間正值全日空首次開通中國航線，聽說您也參與了當時的準備工作。您是否能介紹一下當年是怎樣的機遇促成了全日空開通中國航線，以及對于發(fā)展對華業(yè)務(wù)，全日空當時有著怎樣的考慮？

芝田浩二：在我1982年進入公司時，根據(jù)日本的政策規(guī)定，當時全日空只開設(shè)了國際包機航班，而開通國際航線是全日空長久以來的夙愿。那時我在國際部也是為了將來的國際定期航班做準備，在國際包機的運營過程中積累經(jīng)驗，學習與國際航線相關(guān)的知識和技巧。

當時全日空的日中包機航線除北京、上海等大都市外，還曾開拓了廈門、哈爾濱等地方線路。另外，我們也曾與中國民航的飛行員、機組人員開展交流、培訓活動等，當時就與中國航空業(yè)加深了聯(lián)系。

在我印象里，全日空開通中國航線經(jīng)歷了非常長的準備時間。1986年，在成功開通第一條國際定期航線，即東京飛往關(guān)島的航線（編注：全日空1986年3月3日首航東京至關(guān)島的客運航線，開展定期國際航線服務(wù)，同年年底開展洛杉磯及華盛頓航線）后，全日空抱著接下來一定要開拓日中航線的決心，于同年8月以岡崎嘉平太為首組建了前往北京的代表團，為此做努力。

此后，在得到運營定期日中航線的許可后，全日空在次年的4月16日，也就是岡崎嘉平太先生90歲生日的這一天實現(xiàn)了中國航線的首航。

1985年，芝田浩二于中國民航空乘教官培訓結(jié)業(yè)典禮。 圖片由全日空友情提供

澎湃新聞：中國自改革開放以來，民航產(chǎn)業(yè)的市場化改革逐漸深入，全日空作為中國民航市場的參與者、見證者，如何評價中國民航市場的發(fā)展？對華業(yè)務(wù)在全日空國際業(yè)務(wù)中的占比發(fā)生了怎樣的變化？

芝田浩二：自1987年開設(shè)中國航線以來，全日空在這35年間一直致力于拓展中國市場。這期間，日中航空領(lǐng)域的交流有了很大的進步，其中中國航空業(yè)本身的發(fā)展更是令人刮目相看。

目前，已發(fā)展為世界級企業(yè)的中國三大航——中國國航、中國東航和中國南航為首，北京、上海、廣州甚至全中國都有了大型現(xiàn)代化機場。在中國航空交通管制能力不斷強化之下，疫情前的2019年，中國民航旅客運輸量已多達6.6億人次，規(guī)模穩(wěn)居世界第二，僅次于美國，甚至較35年前增加了50倍。此外，日中之間的航班數(shù)也從1987年我們剛通航時的每周54航次增加了約24倍，達到1250航次。我認為這是驚人的發(fā)展。

自開通中國航線以來，全日空一直在積極擴展對華業(yè)務(wù)。2019年，全日空在中國的11個機場共計開通了每周378次的航班量，中國航線在全日空國際航線中所占份額高達25%。值得一提的是，全日空也加強了中國航空公司的合作關(guān)系，例如與中國國航等加強了代碼共享、常旅客合作等。

風險與機遇

澎湃新聞：新冠疫情對全球的航空業(yè)也造成了很大的影響，請問全日空對此采取了哪些措施，效果如何，以及目前仍面臨的課題。此外，在疫情時期，全日空是如何保障中國業(yè)務(wù)的？

芝田浩二：我們一開始未曾想到疫情會持續(xù)如此長的時間。為了應(yīng)對前所未有的危機，首先急需確保資金，同時我們也推進了資產(chǎn)的出售，徹底進行成本管理。在疫情期間，我們也力求不辭退員工。

值得一提的是，在2022財年第一季度（4月至6月）中，我們實現(xiàn)了近三年來的首季盈利，我認為疫情在今后將逐漸穩(wěn)定，客運需求會逐漸恢復(fù)，能夠?qū)崿F(xiàn)持續(xù)盈利。

澎湃新聞：對于遠期的在華發(fā)展，全日空目前有何展望？

芝田浩二：我們在中國設(shè)有11個支店，盡管實現(xiàn)了不裁員，但仍受到了一定影響。

中國無論過去將來，都是非常有前途的市場，在疫情結(jié)束后我們也希望能夠在中國進一步擴展業(yè)務(wù)。目前ANA（全日空）集團中有三個品牌，包括“ANA”、“Peach”及將于明年開始運營的第三個品牌“AIR JAPAN”，我希望能發(fā)揮這三個品牌的優(yōu)勢，更有效率地開展中國業(yè)務(wù)。

圖片由全日空友情提供

澎湃新聞：貨運也是全日空的重要業(yè)務(wù)之一，然而近年來國際經(jīng)貿(mào)間貿(mào)易保護主義抬頭，對日本企業(yè)影響擴大，給中日間貿(mào)易也帶來了一定影響。甚至也出現(xiàn)了中日兩國經(jīng)濟“脫鉤論”，日本企業(yè)離開中國的說法。全日空如何看待國際經(jīng)貿(mào)中的風險與挑戰(zhàn)？怎么看中日兩國經(jīng)貿(mào)之間的競爭與合作？

芝田浩二：我們希望能有一個人流、物流都自由的、沒有壁壘的市場和競爭環(huán)境，但對于航空貨運來說，不僅是保護主義的抬頭，還面臨了經(jīng)濟“脫鉤論”，還有疫情造成的市場封鎖等各種各樣的風險。我們一直在認真收集信息并進行分析，若是發(fā)生此類風險，也會立即進行應(yīng)對。

對全日空來說，不僅是中國航線的旅客非常重要，在航空貨運事業(yè)領(lǐng)域，中國也是重要的市場。在我看來，目前日中兩國的企業(yè)投資持續(xù)穩(wěn)健，兩國間航空貨運需求仍十分旺盛。

此外，全日空將時刻關(guān)注全球航空貨運市場和各國的經(jīng)濟安全保障等動向，另外還包括日本企業(yè)在中國的事業(yè)發(fā)展及投資意愿等，及時進行調(diào)整、促進業(yè)務(wù)的順利開展。

民航事業(yè)“繼往開來”

澎湃新聞：回顧全日空與中國的發(fā)展歷史，岡崎嘉平太先生曾為兩國關(guān)系的發(fā)展傾盡全力，您認為現(xiàn)在的全日空應(yīng)如何繼承與發(fā)揚先輩的智慧？

芝田浩二：全日空以純民間資本航空公司的形式起步，靠自身力量不斷成長、發(fā)展。自全日空成立以來，從岡崎嘉平太先生那個時候開始，我們就一直傳承著這樣的一句話——“現(xiàn)在窮乏，將來有望”（編注：此句為全日空第一代社長美土路昌一的名言）。

這句話告誡我們，即使現(xiàn)在情況艱難，也要面向未來、迎接挑戰(zhàn)，其中所包含的挑戰(zhàn)精神也一直被全日空所傳承延續(xù)。今后我也希望能把這種精神好好傳遞給我們的后輩。

澎湃新聞：在中日關(guān)系的不斷發(fā)展和變化中，兩國間的人員交流也受到了相應(yīng)影響。作為國際民航企業(yè)，全日空如何應(yīng)對國家間關(guān)系變化帶來的風險與挑戰(zhàn)？您對于中日間的人員往來、民間交流有怎樣的想法與期待？

芝田浩二：從運營航空業(yè)務(wù)的角度來看，和平穩(wěn)定的國際關(guān)系是不可或缺的，也是我們所期望的。但是，在國際形勢發(fā)生變化的情況下，我們也力求盡可能地把握變化，采取適當?shù)膽?yīng)對措施，保證業(yè)務(wù)的持續(xù)運營。

我認為人與人之間的交流、交往是非常重要的，在相互之間加強了解后，對彼此的理解也會更加深入。如果相互理解能夠不斷加深，兩國關(guān)系也會得到發(fā)展，從建立“友好關(guān)系”，到建立“健全的鄰國關(guān)系”。

在這一方面，我認為促進人與人之間的往來是我們航空公司的使命，為了推動兩國關(guān)系的發(fā)展，我們航空公司也必須傾盡全力。希望全日空今后繼續(xù)作為連接日中兩國的“空中橋梁”，愿為促進人員往來，發(fā)展雙邊關(guān)系做出我們的貢獻。

1985年，芝田浩二于中國民航空乘教官培訓結(jié)業(yè)典禮。 圖片由全日空友情提供

澎湃新聞：今年是中日邦交正常化50周年，1972年至今，全日空也見證了中日關(guān)系的許多重要瞬間。對于全日空來說，這50年有怎樣的意義？

芝田浩二：回顧歷史，日中兩國在1972年9月29日實現(xiàn)了邦交正常化，在那之前的8月16日，正在日本訪問的上海歌舞團一行分別乘坐全日空和日本航空的包機回國，那是日本的飛機在戰(zhàn)后第一次直飛中國。

1972年，我們通過這一包機與中國相連接，而在此后，我們也開拓并運營了35年的日中定期航班。當然這50年間并非一帆風順，也存在各種各樣的風險，但我們克服重重困難不斷發(fā)展了中國業(yè)務(wù)。毫無疑問的是，中國業(yè)務(wù)的擴大為全日空的成長提供了支撐。無論是基于我個人還是對于公司而言，都很感謝中國市場。

澎湃新聞：展望未來50年，您對中日年輕一代有怎樣的寄語？

芝田浩二：回過神來已經(jīng)過去50年，全日空中國航線通航也走過了35年。我經(jīng)常說日中兩國是“一衣帶水的鄰邦”，作為鄰居，一定要相互做出努力，促進發(fā)展。

中文里有“取長補短”這一詞，我希望不管是日本還是中國的年輕一代都要記住，互相彌補對方的不足，欣賞對方的長處、學習對方的優(yōu)點。為了建立這樣的關(guān)系，我也期待大家能夠努力加深對彼此的理解。這其中有一個重要的秘訣，就是“互尊（相互尊重）”。我希望大家都努力在“互尊”的基礎(chǔ)上增進相互理解。

【人物簡介】

芝田浩二，1957年出生于日本鹿兒島縣，1982年畢業(yè)于東京外國語大學，后進入全日本空輸株式會社就職。曾歷任全日空控股公司亞洲戰(zhàn)略部長、全球經(jīng)營戰(zhàn)略室長、專務(wù)執(zhí)行董事等，于2022年4月1日就任全日空控股公司社長。芝田浩二曾于在學期間在北京的日本駐華大使館工作，入職后也曾有駐歐洲的經(jīng)歷，擁有豐富的國際經(jīng)驗。