緊張，每天發出數千調度指令都好似千鈞重，關系到遼寧沈陽北站近500列列車數萬人安全出行。孤獨，一年中大半時間足不出一棟小樓，在工作臺上吃飯，上廁所都得一路小跑。

每逢春節，在外奔波的人們大都匆匆收拾行李，前往火車站踏上回家的路，趕在年夜飯前與家人團聚。而他則默默堅守崗位，在車站內為旅客送去路上平安，但是旅客卻從未見過他們。

2月4日，記者在中國鐵路沈陽局集團有限公司沈陽北站行車指揮中心內，這個號稱沈陽北站列車運行“指揮大腦”中看到了“列車管家”，36歲的沈陽北站車站值班員應峻。

全年24小時四班輪值

就為500列列車安全行駛

沈陽北站站房旁一座不起眼的小樓，外面大門緊閉森嚴，里面則是北站一個重要的部門——列車運行指揮中心，相當于北站列車運行的中樞。

沈陽北站是沈鐵的一座大型樞紐車站，設有供動車停靠的高速場，還有供普通列車停靠的普速場。每天都會有來自四個方向384列旅客列車發車、到站，112列列車通過，每天僅圖定列車就達496列。而這些列車在沈陽北站如何進站、停靠、開行等都需要這個“指揮大腦”進行調度和控制。

“今年春運期間，客流量增大，車站計劃開行的臨客也比較多，我們值班員調度的工作就會更加緊張。”指揮中心大廳內值班員說。

每天車站候車大廳內客流有高有低，而運行指揮中心內則全年都是每天24小時臨戰緊張工作，車站值班員們也是四班倒輪守。

記者在運行指揮中心大廳內看到，前方一整塊大屏幕，上面分區顯示北站每個站臺點位的實時監控畫面，另一塊都是密密麻麻的線條和不同顏色移動的圖形。“這些線條就代表這車站內每一個股道，移動的圖形和不同的顏色代表著列車運行的位置和情況。”值班員解釋。

在凌晨大家都最困倦的時候，沈陽北站已經進入列車到站的首個高峰期，值班員們都得打起十二分精神來，緊盯大屏幕上列車運行的情況，絕不能有一絲的倦怠。而早上7到10點又是北站南下始發車最密集的時候，中午稍好一些，下午2至5點又是一輪途經列車的高峰期。車站值班員們每班7個人值守，也是一片緊張忙碌。

工作不能離開調度臺

連吃飯都在臺上解決

在指揮大廳內有兩排操控調度臺，應峻和值班員們就在這里調度著近500列列車運行。

在調度臺前的顯示器上能夠顯示出以北站為中心，方圓五公里范圍內的所有列車通行和進出站的情況。值班員需要與各方向上一級區段的調度聯系，最關鍵的是還得與車上司乘人員保持聯系。

值班員們聯系調度的內容也是事無巨細。“如果列車報告一切正常還好，要是遇到車上報告出現異常，需要根據加水、加油、吸污、滿員運行、正晚點運行等不同情況，我們對接聯系好站臺區域內工作人員予以配合解決。”應峻說。

“我們這里的值班員一刻都馬虎不得，上班就坐在調度臺前，一刻也不能離開。有時候上衛生間都得拎著褲子一路小跑過去，即便是吃飯也都有別人送來，在操控臺前盯著屏幕，邊調度工作，邊吃飯。”沈陽北站行車指揮中心負責人介紹。

每天溝通說出數千句指令

最短一兩秒就發出一道指令

“沈陽北站，客車2084接近。”電話機傳出列車的呼叫。

“客車2084，兩5道停車。”“1055，尾部有作業，盡量向前拉。”僅在數秒鐘內值班員不僅應答，還得溝通聯系其他即將到站列車的運行。

當日下午，記者采訪的時候正值列車到發站的高峰期，大廳內電話響個不停，調度臺上的電話不斷反饋著情況。

沈陽北站有高速場9條線，普速場7條線，還有2條通過列車線，共18條鐵道線。早上高峰期會出現14條道線同時有車輛停靠、開出，應峻和值班員就得不停地和車上、其他區段等各方的調度反復溝通聯系，這樣勤的溝通就是為了確保旅客列車能夠安全正點停靠北站。

“有時候在春運高峰期，兩部電話都會放不下去，甚至壓著線進電話，這樣前車剛溝通完，后車又接進來。每天能說多少句話無法統計，但是只要是上崗就得不停地說話，估計每天得數千句話，有時候高峰期最緊張的時候一兩秒鐘就會發出一道調度指令。”應峻說。每次點擊鼠標、發布調度指令都好像分量有萬鈞重，經過反復核對才點擊下去，點錯了，后果不堪設想。

一天12小時盯著屏幕

閃光、花眼已成“標配”職業病

在沈陽北站東、西兩側各有一個“咽喉區”，通俗地講就是北站外來自山海關、大連、哈爾濱等不同方向的4條鐵軌，經過“咽喉區”后分別能夠駛入北站內9條股道線的站臺區。

而在“咽喉區”調動列車運行最關鍵的就是道岔的轉換，通過道岔的控制擺動將不同的列車送入不同的站臺股道內，這也是最大的風險點。

“現在列車開行的速度越來越快，即便是普通的列車進站都有45公里/小時的速度，而高鐵速度更快，有時候稍一疏忽列車都能躥出去幾十米。道岔轉換也得看好列車是否通過，要是早、晚都會造成列車不能正常進站，晚點不說還會影響后續列車通行。”應峻說，要是在春運高峰期，有時候每個站臺都是“壓線”通過，也就是前面車剛開走，后車接著就進來，有時候相隔都不超過3分鐘。

這樣應峻和值班員們就得全神貫注盯著顯示屏幕，生怕目光一個走神影響列車通過和開行。

每天就在這樣緊張高強度的工作環境下，值班員們得連續工作近12個小時，春運期間為增加運力，加開臨客頻繁，工作量則會更大。

由于每天上班都坐在調度臺前時時刻刻目不轉睛地盯著顯示器，這樣值班員們都會有眼睛閃光、頸椎病，長期顯示器輻射也會過早出現花眼的職業病。

227列列車時刻表裝到腦子里

忙時顧不上喝水

由于沈陽北站行車流量很大，如果每一列車進站停靠站臺都查詢占線程序圖，這樣會耽誤調度的時間安排。應峻就將自己調度的普速場內227列圖定列車的時刻、站臺、行車特性等信息全部記在腦子里。

記者看到《沈陽北站列車占線程序圖》，上面密密麻麻地記錄著北站近500列列車時刻、停靠站臺等信息，記者隨意選取兩三列列車，應峻都能將其特征倒背如流。

“其實，這些圖定列車正常運行還算好。就是遇到晚點等突發情況，這時候原本運行圖打亂，需要值班員應急處置，這時候才緊張，就怕哪一個調度指令出錯。”應峻說。

應峻說，如遇大面積晚點情況，對應急處置能力是最大的考驗，因為需要重新組織列車運行，每隔3小時就會重新接到一次最新的運行圖，容易造成記憶的混亂。調度說話一整天，壓力很大，全天工作都是高度緊張，連口水都沒顧得上喝。

幕后英雄

一年中多半年不離開調度樓

女兒快5歲了從未一起吃過年夜飯

在火車站工作每天都能面對形形色色的旅客，而應峻則孤獨地在幕后工作，只要是上班走入指揮中心樓內連續兩三天不出這棟小樓，下班后都有一種重獲自由的感覺。

在記者采訪的當天，應峻7:20接班，18:40交班，然后就在樓內休息室補覺，次日凌晨2點還得繼續接班到早8點，然后才能下班回家，休息1整天后，隔日18:40再來指揮中心樓內接班重新開始新的一輪值班。

算下來，應峻一年中基本上少半年在家，多半年時間都是在單位這棟小樓中度過。

“我在這個車站值班員崗位上工作10年了，基本上沒在家過過除夕。女兒都快5歲了，還沒有陪她吃過年夜飯。”應峻說，“鐵路人工作都很辛苦，我也是干好自己本職工作。每次看到一趟趟列車安全開出，每一名旅客安全出行，就是我感覺最欣慰的時候。”

（原標題：24小時不能缺崗，吃飯都在操控臺 227列列車時刻表印腦中，10年沒在家過除夕；本報記者探訪沈陽北站列車運行指揮“大腦”；“列車管家”：每道指令萬鈞重，稍一疏忽列車能躥出幾十米）