據福州日報消息，2018年1月1日起，福州長途臥鋪客車全面退出歷史舞臺。截至2017年12月31日，福州市90輛臥鋪客車已全部停止運營，其中，44輛臥鋪客車已更換為高級舒適的座位客車，剩余的46輛也已全部辦理報停手續，徹底退出客運市場，后期將逐步更新。

上世紀80年代，臥鋪客車自誕生之初就被貼上了“國情車”的標簽。曾因接二連三的重大車禍于2012年被國家強制取締。按臥鋪客車使用5-8年后即淘汰的市場規律，2017年后，臥鋪客車會逐步在客運市場上消失。

沒有體驗過臥鋪客車的人不算坐過長途汽車。

幾十人擁擠在一個小小的車廂內，幾千公里路程和幾十個小時顛簸中上演著一幕幕 “你的手邊便是我的腳”的鮮活故事。

黃金十年

上世紀80年代，沿海地區經濟迅猛發展，逐漸增長的勞動力急需輸出到經濟發達地區。那時，火車臥鋪票又貴又難買，高速公路剛剛開始建設，所以中國人開始研制臥鋪客車。既要滿足乘客睡覺，又要在有限的空間內布置滿足載客數，于是上下雙層排列的臥鋪客車應運而生。

自1988年，西安公路學院與揚州客車廠（原揚州汽車修造廠）聯合開發推出的國內第一款臥鋪客車開始，快、便宜、舒適，讓臥鋪客車穩步發展。上世紀的最后十年（1990年至2000年），成為臥鋪客車的“黃金十年”。據相關資料顯示，雙層臥鋪客車在1996年至1998年達到銷售頂峰，創造過年銷量7200輛的市場表現。

1997年，浙江蒼南至廣西桂林的雙層臥鋪客車的兩位正副駕駛員。

臥鋪客車在高速公路網未建成前作用顯著，每年近2億人次的客運量，緩解了公路客運的緊張狀況。截至2011年末，國內共有營運臥鋪客車3萬余輛、客位近100萬個、客運線路5000余條，基本覆蓋了全國所有的縣城鄉鎮。

2005年，拉薩到蘭州的臥鋪公交行駛在青藏公路。

有些偏遠地區，例如新疆、西藏、內蒙古等地，由于當時的鐵路網覆蓋面小，臥鋪客車成為了當地百姓長距離出行的最佳方式。根據2011年9月工信部專項調查的數據，臥鋪客車服務對象60%是農民、農民工以及個體從業者等中低收入人群。

車禍與質疑

質疑始于2011年。

當年9月至10月間，上海、天津、湖南接連發生三起因大客車側翻死亡10人以上的特大交通事故。特別是當年7月22日，京港澳大客車起火造成41人死亡，使雙層臥鋪客車陷入輿論的討伐中。

2012年8月26日，陜西延安包茂高速安賽段，一輛雙層臥鋪客車與一輛裝載甲醇貨車發生追尾相撞后起火引燃客車，致客車內36人死亡。

2016年4月9日凌晨，沈海高速，一輛長途臥鋪客車與兩輛貨車相撞，致8死17傷。

2011年3月16日凌晨，山西臨汾，一輛臥鋪客車與重型半掛貨車發生碰撞，致12死16傷；

2011年7月2日凌晨，山西太長高速，一輛臥鋪客車墜15米深溝，致9死21傷；

2012年6月20日凌晨，沈海高速，一輛臥鋪客車翻墜入36米深的山谷，致17死28傷；

2016年7月1日晚，津薊高速寶坻區，一輛臥鋪客車因爆胎失控，車輛墜入高速橋下的閆東渠，致26死4傷

……

數字觸目驚心，臥鋪客車不出事則罷，一出事就是大事。據公安部交管局統計，2011年，我國臥鋪客車數量占大客車的比例為1%左右，但其事故死亡人數占大客車事故死亡人數比例高達10%。

諸多安全隱患成了臥鋪客車退出市場的關鍵因素。

雙層臥鋪客車的設計“先天不足”，整車自重大、重心高、通道狹窄、應急窗小、車內易燃物多。一旦出事，逃生困難。再加上司機為了盈利，拉更多的乘客，超載導致車禍后死亡人數增加。

司機疲勞駕駛也是導致事故的重要原因。

據公安部交管局統計，2011年，全國發生的27起一次死亡10人以上道路交通事故中，在凌晨和午后疲勞駕駛多發時段發生的就有14起。

2012年，國務院下發《關于加強道路交通安全工作的意見》，明確規定禁止客運車輛在2點至5點期間運行高速公路。

2012年3月起，根據工信部與公安部聯合發文明確規定，臥鋪客車產品暫停生產、銷售，公安機關、交通管理部門停止辦理臥鋪客車注冊登記。這意味著，依據臥鋪客車正常報廢時間5年-8年，2017年之后，客運市場上運營的臥鋪客車將逐步消失。

2014年8月，國慶節前夕，交通運輸部印發《通知》要求，停止審批新增臥鋪客車以及800公里以上長途客運線路。

除了安全性，臥鋪客車的舒適性和環境也開始滿足不了乘客的需求。

狹小的空間、密閉的車廂，煙味、汗味、食品味、臭襪子味交織，車內通風不足，在里面睡上一天讓人很難忍受。

2012年8月，上海長途客運總站，雙層臥鋪大巴里的乘客，有的睡覺，有的吃飯。

此外，隨著交通水平的發展，加上鐵路提速和航空降價，在一些中長途線路上，公路客運的優勢已不像原先那么大，取而代之的是高鐵動車和飛機。與此同時，公路客運也在發展，隨著我國高等級公路里程的持續增長，客車技術水平和車輛狀況的不斷提升，線路運營時間在縮短，臥鋪客車的目標市場也在不斷萎縮。政策的變化使臥鋪客車受到了一些打擊，加劇了這一市場的下滑。

如今，全國各地的臥鋪客車已經逐步退出歷史舞臺……今年1月1日起，福州市臥鋪客車已全部退出客運市場。

雖然這一“國情車”已經逐步淘汰，但是不可否認的是，臥鋪客車見證了中國道路運輸業的發展歷程，也是其重要的參與者。

過年回家，我們可以選擇坐飛機，坐動車或自駕，但無論使用哪種交通工具，安全才是回家最短的距離。

(圖片來源 新華社、視覺中國、東方IC，部分內容參考 海峽網、都市時報)