對(duì)于中國人來說，最知名的兩座俄羅斯城市大概就是首都莫斯科和舊稱列寧格勒的“北方首都”圣彼得堡了。托爾斯泰曾經(jīng)說過：“幸福的家庭總是相似的”。作為俄羅斯眾多城市中的兩個(gè)幸運(yùn)兒，莫斯科和圣彼得堡在很多方面都極為相似，兩地的火車站可以說是最為極端的例子了。在俄羅斯，火車站常以目的地而不是出發(fā)地命名。因此，從莫斯科駛向圣彼得堡的火車都從位于莫斯科的列寧格勒火車站出發(fā)，到達(dá)位于圣彼得堡的莫斯科火車站。這兩座火車站不僅造型極為相似，就連標(biāo)牌字體都一模一樣。兩座火車站內(nèi)都立著彼得大帝的雕塑，站內(nèi)咖啡館、商店的大小、面積也是分毫不差。兩座城市的地鐵中都有馬雅可夫斯基站、少先隊(duì)站、勝利公園站等等。在俄羅斯著名喜劇電影《命運(yùn)的捉弄》中，本想前往莫斯科的主人公坐錯(cuò)了飛機(jī)，飛到了列寧格勒。無巧不成書，在這里也有著一個(gè)和他本來要去的地址完全相同的地點(diǎn)，因此鬧出許多笑話。

當(dāng)然，莫斯科和圣彼得堡的區(qū)別也是顯而易見的。作為俄羅斯面向歐洲的窗口，圣彼得堡的建筑結(jié)合了俄羅斯傳統(tǒng)的建筑風(fēng)格和西歐、北歐的風(fēng)情。相比之下，莫斯科的城市建設(shè)更突出“宏大”這一主題，氣派的蘇式建筑和摩登的現(xiàn)代化大樓鱗次櫛比，共同構(gòu)筑起城市的天際線。斯大林時(shí)期，有感于莫斯科和紐約、倫敦等城市高樓大廈數(shù)量的差距，斯大林下令在莫斯科興建一批摩天大樓。這群以莫斯科大學(xué)主樓為首的建筑群被稱為“斯大林七姐妹”。近些年來，俄羅斯政府又下力氣在莫斯科城市西部興建了一個(gè)城中城——莫斯科城。 兩座城市的差別也體現(xiàn)在方言方面，在莫斯科本地方言中有一些來源于法語的表達(dá)，但這些表達(dá)在圣彼得堡方言中并不常見。

在歷史上，這兩座城市間對(duì)于“真正的俄羅斯首都”這一稱號(hào)的爭(zhēng)奪由來已久。在上個(gè)世紀(jì)初，俄羅斯社會(huì)輿論的重點(diǎn)是“西歐派”和“斯拉夫派”之爭(zhēng)。斯拉夫派擁護(hù)君主專制和地主土地所有制，西方派則主張走西方資產(chǎn)階級(jí)的君主立憲道路，全盤西化。十月革命后，輿論重點(diǎn)轉(zhuǎn)為“西方派”和“東方派”之爭(zhēng)。“東方派”部分繼承了斯拉夫派在文化、思想等領(lǐng)域的主張，要求繼承發(fā)揚(yáng)斯拉夫民族的傳統(tǒng)文化，走出一條獨(dú)特的發(fā)展道路。“西方派”則堅(jiān)持要在思想文化領(lǐng)域?qū)W習(xí)西方，宣揚(yáng)民主進(jìn)步。而在二戰(zhàn)前后，俄羅斯社會(huì)討論的重點(diǎn)變成了以圣彼得堡（當(dāng)時(shí)叫列寧格勒）為代表的“知識(shí)分子派”和以莫斯科為代表的“平民大眾派”之間的分化。“知識(shí)分子派”和“平民大眾派”之間的爭(zhēng)論比起前兩次的國體、文化之爭(zhēng)要柔和得多,爭(zhēng)論的重點(diǎn)主要在于民族情感、生活方式等。通常，“平民大眾派”是與狹隘的民族主義和大國沙文主義緊密聯(lián)系的。俄羅斯普通老百姓陶醉于二戰(zhàn)勝利的喜悅之中，近乎盲目地追隨執(zhí)政者。“知識(shí)分子派”則更為冷靜，敢于對(duì)蘇聯(lián)政府作出批評(píng)。即使到了今天，俄羅斯民眾依然對(duì)此話題津津樂道，爭(zhēng)論著誰才是俄羅斯精神和斯拉夫文化的真正繼承者。

然而,不能否認(rèn)的是，今天的莫斯科已經(jīng)將它的北方伙伴遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在了身后，一些數(shù)據(jù)更能直觀反映出這一差距：2016年的俄羅斯機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量排行榜中，圣彼得堡的普爾科爾機(jī)場(chǎng)名列第四，莫斯科的三大機(jī)場(chǎng)包攬前三。莫斯科高校的數(shù)量也是圣彼得堡的兩倍有余。那么究竟是哪些原因造成了現(xiàn)在的巨大差距呢？

作為歐洲最大的城市，莫斯科有著870年的歷史，生活著1200萬居民——這還沒有算上那些來自中亞地區(qū)的數(shù)量龐大的“黑工”。莫斯科坐落在俄羅斯歐洲部分的中心，沿著莫斯科河布局，距離黑海、波羅的海和白海的距離幾乎都一樣遠(yuǎn)，城內(nèi)有河流和運(yùn)河通向鄰近的海洋，并且有著發(fā)達(dá)的鐵路。城市布局呈現(xiàn)典型的環(huán)狀輻射型特點(diǎn)，一環(huán)套一環(huán)。在城市的中央坐落著紅場(chǎng)和克里姆林宮。圣彼得堡是俄羅斯第二大城市，也是重要的交通樞紐，市內(nèi)街道嚴(yán)格按照規(guī)劃而建，整座城市呈一個(gè)直角三角形。盡管只有300多年的歷史，這座芬蘭灣畔的城市卻見證了沙俄統(tǒng)治的最頂峰。

十月革命前，圣彼得堡長期作為沙俄的政治、文化中心，得到了長足的發(fā)展。在彼得大帝統(tǒng)治時(shí)期，他對(duì)莫斯科的商業(yè)和手工業(yè)從業(yè)者征收高額賦稅，莫斯科的流入人口逐漸減少，國家建設(shè)的中心轉(zhuǎn)移到圣彼得堡身上。在18世紀(jì)，圣彼得堡已經(jīng)成為俄羅斯重要的商業(yè)中心和政治中心。19世紀(jì)上半葉，圣彼得堡的流入人口首次超越莫斯科。19世紀(jì)中期，圣彼得堡的人口達(dá)到50萬，與此同時(shí)莫斯科人口為40多萬，成為了真正意義上的俄羅斯第一大城市。這一時(shí)期，在圣彼得堡港口進(jìn)行的對(duì)外貿(mào)易占到了俄羅斯對(duì)外貿(mào)易總量的40%。圣彼得堡成為了匯聚先進(jìn)技術(shù)和先進(jìn)社會(huì)思潮的中心。

十月革命后，莫斯科成為了蘇聯(lián)和俄羅斯的首都，并長期作為社會(huì)主義陣營的中心，迎來了發(fā)展的黃金期。十月革命之后莫斯科的人口迅速增長，并于蘇俄內(nèi)戰(zhàn)前超過200萬。內(nèi)戰(zhàn)后莫斯科人口急劇減少，但在蘇聯(lián)政府振興工業(yè)政策的刺激下再度迎來人口增長，于1926年再度超過200萬。五年計(jì)劃的實(shí)行促進(jìn)了莫斯科工業(yè)的發(fā)展，興建了一批工廠，工業(yè)的發(fā)展和基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)需要更多的工人，莫斯科人口迅速增長并于1939年達(dá)到460萬。二戰(zhàn)后，莫斯科工業(yè)的振興吸引了更多的人口，面對(duì)急劇膨脹的人口，在上世紀(jì)80年代莫斯科政府將每年外來人口的增長數(shù)量限制為10萬。莫斯科的建設(shè)成就同樣令人矚目：二戰(zhàn)前莫斯科就擁有500多個(gè)大中型企業(yè)，并出現(xiàn)了新的工業(yè)部門，例如汽車制造、航天工業(yè)等。在莫斯科周邊形成了以七座電氣火車站組成的交通網(wǎng)。1924年在莫斯科出現(xiàn)了公交車，1933年出現(xiàn)了有軌電車，1935年出現(xiàn)了地鐵，這些成就都遙遙領(lǐng)先于其他俄羅斯城市。

莫斯科甩下圣彼得堡的原因有很多，政治傾斜無疑是最主要的因素。“雙首都”的建立、發(fā)展和衰落與國家的建設(shè)理念的變化息息相關(guān)。出于政治角度的考量，作為首都，莫斯科的建設(shè)享有優(yōu)先權(quán)，這在城市建設(shè)方面可見一斑。對(duì)于我國的大城市居民們來說，地鐵通往機(jī)場(chǎng)是一件再正常不過的事情了，但這在俄羅斯卻是一項(xiàng)為首都所獨(dú)享的特權(quán)。此外，在中國的幫助下，俄羅斯計(jì)劃打造國內(nèi)第一條高鐵線，但這一工程也與圣彼得堡無關(guān)——這條高鐵線將將連通莫斯科和喀山，而喀山、索契等俄羅斯城市中的后起之秀正在向圣彼得堡“第二首都”的地位發(fā)起有力的挑戰(zhàn)。在公共財(cái)政方面，俄羅斯政府每年都會(huì)單獨(dú)撥出一定的財(cái)政預(yù)算用來維持莫斯科的首都職能。聯(lián)邦政府將一部分職能讓渡給莫斯科市政府，使其擁有了超出一般地方政府的權(quán)力，例如負(fù)責(zé)首都的交通建設(shè)、實(shí)行環(huán)保項(xiàng)目等等。并且，莫斯科早在1971年就成立了城市發(fā)展規(guī)劃部門，圣彼得堡則缺乏清晰的發(fā)展規(guī)劃。

巨大的財(cái)力差距加大了這一差距。莫斯科的公共財(cái)政預(yù)算是圣彼得堡的三倍以上。 2017年，圣彼得堡的財(cái)政預(yù)算創(chuàng)下歷史新高，全年財(cái)政支出預(yù)算達(dá)到4839億盧布。而莫斯科2017年前五個(gè)月的財(cái)政支出預(yù)算就達(dá)到了8704億盧布。這一差距使得圣彼得堡不得不集中精力于那些納稅多的本土企業(yè)上，比如俄羅斯天然氣總公司和啤酒廠商波羅的海啤酒。對(duì)這些企業(yè)利潤征收的稅收占到了圣彼得堡市財(cái)政預(yù)算的25.4%。這種畸形的公共財(cái)政結(jié)構(gòu)讓圣彼得堡的財(cái)政赤字逐年擴(kuò)大，埋下不小的隱患。莫斯科在金融領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)也十分明顯，從居民日常生活中就可以感受到：莫斯科的居民越來越習(xí)慣于信用卡支付，但在圣彼得堡現(xiàn)金支付仍然是最普遍的支付方式。很多小店甚至不支持信用卡付款。雪上加霜的是，圣彼得堡近年來還陷入了國際緊張局勢(shì)的泥淖中，屢屢成為恐怖分子的襲擊目標(biāo)。盡管圣彼得堡的犯罪率要小于莫斯科，但頻發(fā)的恐怖襲擊事件還是為這座城市的投資前景蒙上了一層陰影，讓外國投資者們望而卻步。

筆者于去年底和今年年初兩度從莫斯科前往圣彼得堡，對(duì)于兩座城市有了更為深入細(xì)微的感受。從旅游資源而言，圣彼得堡的旅游資源要比莫斯科豐富得多。早在1990年，圣彼得堡歷史中心及其相關(guān)古跡群就被作為文化遺產(chǎn)列入《世界遺產(chǎn)名錄》。各式各樣的宮殿和教堂散布于主城區(qū)和鄰近的區(qū)縣，構(gòu)成了圣彼得堡旅游資源的主體。與大多數(shù)俄羅斯歐洲部分的城市不同，憑借著靠海和高緯度的地理優(yōu)勢(shì)，圣彼得堡的自然旅游資源也為人稱道。當(dāng)芬蘭灣醉人的水汽撲面而來，游客們無不為圣彼得堡的獨(dú)特風(fēng)韻所傾倒。相比于圣彼得堡，莫斯科的旅游景點(diǎn)要遜色一些，而且多集中分布在紅場(chǎng)和克里姆林宮周圍。

但圣彼得堡的交通卻是個(gè)不小的麻煩。前往位于郊區(qū)的景點(diǎn)時(shí)2、30公里的路程往往需要耗費(fèi)2、3個(gè)小時(shí)。圣彼得堡的旅游景點(diǎn)大都不支持網(wǎng)上購票，一些支持網(wǎng)上購票的景點(diǎn)也不會(huì)給予網(wǎng)上購票的旅客任何便利。莫斯科的公共交通要發(fā)達(dá)得多，游客們可以輕松搭乘地鐵前往位于郊區(qū)的察里津諾莊園、科洛緬莊園等景點(diǎn)，省時(shí)省力。此外，莫斯科的一些地鐵站已經(jīng)開通了支付寶購買車票的服務(wù)。俄羅斯交通部表態(tài)希望在今年將這一服務(wù)推廣至所有的地鐵站。值得一提的是，莫斯科的很多景點(diǎn)都可以網(wǎng)上購票，或者在入口處自助購票，十分方便。

近些年，莫斯科新建了許多劇院。眾所周知，俄羅斯居民有著悠久的觀劇傳統(tǒng)，一座城市內(nèi)劇院的數(shù)量和經(jīng)營狀況在一定程度上也可以反映這座城市居民的消費(fèi)水平。但在圣彼得堡許多劇院都因?yàn)榉N種原因而關(guān)門停業(yè)，只剩下幾家最老牌的劇院有足夠的資金支持全年?duì)I業(yè)。即使是這些仍在苦苦支撐中的劇院，經(jīng)營狀況仍然不甚理想。由于缺乏資金投入，大多數(shù)劇院只能反復(fù)上演《天鵝湖》、《胡桃夾子》等傳統(tǒng)劇目，鮮見創(chuàng)新。

感受一座城市最好的方法就是和當(dāng)?shù)鼐用窠涣鳌Ｏ啾扔谕馐〉木用瘢箍剖忻駥?duì)人更為冷淡，喜歡在談話中制造距離感。圣彼得堡的居民就要熱情多了，存衣處的大媽會(huì)熱情地為您穿上外套，路上的年輕人會(huì)友好地和您打招呼。如果您在博物館里不知道參觀路線，那么工作人員一定會(huì)耐心地為您指路。

作為俄羅斯最具影響力的兩座城市，莫斯科和圣彼得堡交相輝映，共同見證了這個(gè)國家的興衰榮辱。盡管圣彼得堡目前在現(xiàn)代化程度上處在下風(fēng)，但這座城市的獨(dú)特魅力仍將繼續(xù)吸引世界的目光。