新華社武漢1月31日電，經過1個多小時的艱苦施工，位于武漢鬧市區的一座極不平衡立交橋31日凌晨成功轉體81度，與引橋精準對接，順利合龍，刷新了轉體最不平衡、轉體橋面最寬、跨越特等站鐵路股道數量最多三項轉體橋世界紀錄。

本文圖片 湖北經視百家號 圖

這座挑戰重重的轉體橋，位于武漢中心城區的漢江大道常青路段上。轉體項目由武漢地產集團投資建設，中鐵武漢勘察設計研究院負責設計，中鐵十一局組織施工。相對于以往轉體橋梁兩端相對平衡，這座轉體橋兩端長度、重量存在極不對稱、極不平衡特點。

據中鐵武漢勘察設計研究院介紹，這座轉體橋為分幅鋼箱梁，轉體段全長135.2米，橋面總寬51米，轉體重量8800噸。長臂端長91.4米，短臂端長43.8米，兩端橋長相差兩倍多，兩臂重量相差3600噸，由于兩端長度、重量相差太大，常規轉體方式難以實現。

轉體橋施工處于城區主干道，車流人流量大，商鋪住宅集中，且需跨越包括京廣鐵路客運線在內的漢口火車站岔區９股道，距離鐵路接觸網最近處僅2.5米，安全風險壓力極大。在極不平衡、轉體橋面寬、跨越鐵路股道數量多等因素影響下，這座橋在施工中面臨左右幅橋面穩定與平衡控制，橋面橫向變形控制、轉體過程控制、安全風險控制等多項世界級施工難題。

中鐵十一局項目部負責人介紹，施工中首創雙幅橋梁單球鉸整體轉體、齒條齒輪式轉體等技術，開創了多項世界轉體橋施工先河。相比傳統轉體方案，這座轉體橋有效解決了場地限制、不平衡轉體等難題，節約成本達億元以上，為今后同類橋梁施工積累了豐富的經驗。

據介紹，這座轉體橋對接合龍后，標志著漢江大道主線順利打通，預計將在3月份通車。漢江大道建成后，將實現武漢市二環線和三環線之間的快速聯絡，從漢口火車站出發乘車僅10分鐘即可上三環線，漢口火車站區域交通擁堵狀況也有望得到大幅改善。

（原題為《我國首座極不平衡轉體橋成功轉體創下三項世界紀錄》）