這兩年自動(dòng)駕駛的概念很火，不少人表示其商業(yè)化落地將催生萬(wàn)億級(jí)別的廣闊市場(chǎng)，有望解決人力成本提升、交通安全事故頻出等諸多交通運(yùn)輸行業(yè)痛點(diǎn)。

本月初，中國(guó)自動(dòng)駕駛的落地化又向前邁進(jìn)了一大步。8月1日，深圳首開(kāi)先河，正式施行《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)管理?xiàng)l例》，讓自動(dòng)駕駛汽車(chē)上路有法可依。；重慶、武漢兩地率先發(fā)布自動(dòng)駕駛?cè)珶o(wú)人商業(yè)化試點(diǎn)政策，在外界看來(lái)，這標(biāo)志著我國(guó)自動(dòng)駕駛將迎來(lái)高速增長(zhǎng)拐點(diǎn)。

作為未來(lái)出行的核心支撐，自動(dòng)駕駛技術(shù)猶如一把打開(kāi)新興產(chǎn)業(yè)大門(mén)的金鑰匙。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，已有北京、上海、廣州、深圳、長(zhǎng)沙等多個(gè)地區(qū)出臺(tái)了相應(yīng)管理辦法或?qū)嵤┘?xì)則，從道路測(cè)試、載人測(cè)試、示范運(yùn)營(yíng)到無(wú)人化等多個(gè)階段開(kāi)展探索。

降本增效 自動(dòng)駕駛商業(yè)化的成效顯著

近年來(lái)，隨著人工智能、5G通信、大數(shù)據(jù)等新技術(shù)快速發(fā)展，自動(dòng)駕駛汽車(chē)加快推廣應(yīng)用，逐步由研發(fā)測(cè)試轉(zhuǎn)入實(shí)際運(yùn)營(yíng)。在無(wú)人駕駛方向上，國(guó)內(nèi)外存在差異，美國(guó)主打單車(chē)智能，國(guó)內(nèi)是在做網(wǎng)聯(lián)智能，路端感知、通過(guò)5G通訊將車(chē)與路和云端平臺(tái)連成一體。

以北京來(lái)講，高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)踐行的車(chē)路云融合技術(shù)路線，是圍繞“聰明的車(chē)”“智慧的路”“實(shí)時(shí)的云”“可靠的網(wǎng)”“精確的圖”五大體系開(kāi)展基礎(chǔ)建設(shè)。通過(guò)車(chē)路云融合，實(shí)現(xiàn)通常提到的自動(dòng)駕駛車(chē)路協(xié)同技術(shù)，解決單車(chē)智能所無(wú)法解決與處理的一些復(fù)雜危險(xiǎn)場(chǎng)景。

在路側(cè)建設(shè)包括攝像頭、毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)等在內(nèi)多源路側(cè)感知基礎(chǔ)設(shè)施，給自動(dòng)駕駛車(chē)輛提供一個(gè)自身傳感器無(wú)法實(shí)現(xiàn)的“上帝視角”，提升車(chē)輛的融合感知能力；在云端，通過(guò)邊緣云-區(qū)域云-中心云結(jié)合，完成數(shù)字化路口全要素精確感知，從而統(tǒng)籌全域管理與信息服務(wù)，滿足不同級(jí)別自動(dòng)駕駛車(chē)輛的使用需求；同時(shí)，通過(guò)搭建分米級(jí)高精度動(dòng)態(tài)地圖平臺(tái)實(shí)現(xiàn)車(chē)道級(jí)精準(zhǔn)定位，依靠低時(shí)延、高可靠、極穩(wěn)定的網(wǎng)絡(luò)支持，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)交互。在最大化確保自動(dòng)駕駛安全性的同時(shí)，降低單車(chē)智能帶來(lái)的高成本問(wèn)題，促進(jìn)高級(jí)別自動(dòng)駕駛車(chē)輛的規(guī)模化落地。

自動(dòng)駕駛商業(yè)化進(jìn)程提速，除技術(shù)逐漸成熟外，與成本下降也有很大關(guān)系。以百度為例，近日推出了可去掉方向盤(pán)的無(wú)人車(chē)Apollo RT6，成本價(jià)僅為25萬(wàn)元。

自動(dòng)駕駛車(chē)輛的成本負(fù)擔(dān)首先來(lái)自硬件，但近些年來(lái)該成本在逐步降低。據(jù)了解，自動(dòng)駕駛硬件采購(gòu)成本不到1萬(wàn)美元，量產(chǎn)后還能下降70%。Apollo RT6使用的8顆激光雷達(dá)的成本低于此前的1顆激光雷達(dá)的成本。

除了自動(dòng)駕駛硬件成本降低外，還有兩方面因素可以使車(chē)輛成本降低：第一，整車(chē)成本降低。針對(duì)運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景定制，應(yīng)用全自有知識(shí)產(chǎn)權(quán)平臺(tái)，大幅降低車(chē)輛本身的成本；第二，中國(guó)制造優(yōu)勢(shì)，供應(yīng)鏈及生產(chǎn)制造成熟完善，進(jìn)一步壓低成本。

隨著車(chē)輛成本的降低，自動(dòng)駕駛出租車(chē)行業(yè)或可以降低用戶打車(chē)的價(jià)格。以一線城市為例，按照5年運(yùn)營(yíng)周期計(jì)算，不算車(chē)輛費(fèi)用，網(wǎng)約車(chē)司機(jī)月成本為8000元；而Apollo RT6沒(méi)有司機(jī)方面的成本，單車(chē)25萬(wàn)元每月的成本為4100元左右，運(yùn)營(yíng)成本降低，用戶打車(chē)的價(jià)格也會(huì)相應(yīng)降低。

百度董事長(zhǎng)李彥宏也表示：“我們把無(wú)人車(chē)的成本降低到了只有原來(lái)的1/10，未來(lái)打無(wú)人車(chē)（Robotaxi）要比現(xiàn)在打車(chē)便宜一半。”

可以說(shuō)，隨著技術(shù)的逐步提升，硬件成本的下降，技術(shù)越來(lái)越好的集成，多感知融合技術(shù)的提高，可以讓自動(dòng)駕駛變得更加精簡(jiǎn)、安全。有機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，到2040年，無(wú)人駕駛出租車(chē)的潛在市場(chǎng)空間約為3.2萬(wàn)億元，商用車(chē)自動(dòng)駕駛市場(chǎng)空間合計(jì)約為3萬(wàn)億元。其中，城市專(zhuān)用車(chē)自動(dòng)駕駛市場(chǎng)空間約為1.9萬(wàn)億元、高速場(chǎng)景自動(dòng)駕駛市場(chǎng)空間約為9000億元。

政策頻出，為自動(dòng)駕駛落地加碼

2020年-2030年被業(yè)內(nèi)視為自動(dòng)駕駛發(fā)展的“黃金十年”，中國(guó)在自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)和應(yīng)用方面均位居世界前列。隨著自動(dòng)駕駛商業(yè)化運(yùn)營(yíng)服務(wù)開(kāi)展，將為我國(guó)自動(dòng)駕駛政策創(chuàng)新、技術(shù)進(jìn)步和廣泛應(yīng)用產(chǎn)生示范帶動(dòng)作用，也使積極對(duì)此投入的車(chē)企和科技企業(yè)獲益。

近年來(lái)，我國(guó)先后推出一系列支持政策，推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展和商業(yè)化落地。2020年2月，國(guó)家發(fā)改委、工信部等11個(gè)部委聯(lián)合下發(fā)的《智能汽車(chē)創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》提出，加速發(fā)展高級(jí)別自動(dòng)駕駛。自然資源部近日發(fā)布的《關(guān)于做好智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)高精度地圖應(yīng)用試點(diǎn)有關(guān)工作的通知》提出，在北京、上海、廣州、深圳、杭州、重慶開(kāi)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)高精度地圖應(yīng)用試點(diǎn)，支持不同類(lèi)型地圖面向自動(dòng)駕駛應(yīng)用多元化路徑探索。

北京、深圳等地也相繼出臺(tái)支持政策，鼓勵(lì)自動(dòng)駕駛、智能交通發(fā)展。在鼓勵(lì)自動(dòng)駕駛發(fā)展的同時(shí)，交通運(yùn)輸部也提出了相關(guān)規(guī)范。交通運(yùn)輸部8月8日發(fā)布的《征求意見(jiàn)稿》提出，從事運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)的有條件自動(dòng)駕駛和高度自動(dòng)駕駛汽車(chē)應(yīng)當(dāng)配備駕駛員，從事運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)的完全自動(dòng)駕駛汽車(chē)應(yīng)當(dāng)配備遠(yuǎn)程駕駛員或安全員。

《征求意見(jiàn)稿》還指出，在保障運(yùn)輸安全的前提下，鼓勵(lì)在封閉式快速公交系統(tǒng)等場(chǎng)景使用自動(dòng)駕駛汽車(chē)從事城市公共汽（電）車(chē)客運(yùn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，在交通狀況簡(jiǎn)單、條件相對(duì)可控的場(chǎng)景使用自動(dòng)駕駛汽車(chē)從事出租汽車(chē)客運(yùn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，在點(diǎn)對(duì)點(diǎn)干線公路運(yùn)輸、具有相對(duì)封閉道路等場(chǎng)景使用自動(dòng)駕駛汽車(chē)從事道路普通貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。審慎使用自動(dòng)駕駛汽車(chē)從事道路旅客運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。禁止使用自動(dòng)駕駛汽車(chē)從事危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。

監(jiān)管政策的出臺(tái)，為自動(dòng)駕駛的落地打了一劑強(qiáng)心針，同時(shí)車(chē)企也能通過(guò)數(shù)量眾多的跑在路上的量產(chǎn)車(chē)，為自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展提供數(shù)據(jù)，這也是實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛進(jìn)化必不可少的“養(yǎng)料”。與此同時(shí)，車(chē)企通過(guò)“硬件預(yù)埋+軟件升級(jí)”的方式，在未來(lái)可以為車(chē)主遠(yuǎn)程升級(jí)更多的自動(dòng)駕駛功能。從目前的高速輔助駕駛今年下半年將擴(kuò)展到城市輔助駕駛，最后會(huì)邁向全場(chǎng)景的自動(dòng)駕駛。

立法之外，最高階的無(wú)人駕駛還將面臨倫理準(zhǔn)則的考驗(yàn)。有觀點(diǎn)認(rèn)為，如果有場(chǎng)景可以把安全、信任及倫理等問(wèn)題解決掉，或巧妙避免這些問(wèn)題，其將有望成為助力現(xiàn)階段自動(dòng)駕駛破局的關(guān)鍵場(chǎng)景。