深圳市交通運(yùn)輸局2022年8月12日發(fā)布了《公交綜合車場設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》的征求意見稿。這份標(biāo)準(zhǔn)是住房和建設(shè)局立項(xiàng)，交通運(yùn)輸局下屬的交通公用設(shè)施建設(shè)中心和相關(guān)設(shè)計(jì)院負(fù)責(zé)編寫——到底歸口哪個(gè)部門，有點(diǎn)讓人迷糊……在等候核酸檢測采樣的隊(duì)伍里，劃拉手機(jī)瀏覽內(nèi)容，筆者我就感覺哪里不對勁，各專業(yè)相關(guān)條文的篇幅似乎不成比例。

之后統(tǒng)計(jì)了一下，果不其然，和近年配建場站等類似地方標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范一樣，“智能化”占了很大篇幅。這份《公交綜合車場設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)（征求意見稿）》（下稱“標(biāo)準(zhǔn)稿”）共12章，除去“總則”和“術(shù)語”，“智能化系統(tǒng)”領(lǐng)域的條文正文和條文說明，共有4555字，占到21%，相當(dāng)于電氣、結(jié)構(gòu)、消防和環(huán)保這幾個(gè)領(lǐng)域的總和，甚至比選址和總體的篇幅還大。

這種趨勢在近年的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)中不鮮見。對“智慧”、“智能”的盲目追求，是“聲·光·電”的濫觴。事實(shí)上，這種潮流只會模糊公共交通的焦點(diǎn)。《深圳市配建公交首末站設(shè)施建設(shè)指引》，甚至規(guī)定視頻監(jiān)控系統(tǒng)的影像編碼格式，應(yīng)采用H.265并以MP4格式封裝……如果真的追求智能化的車場，大可像GB 5768《道路標(biāo)志和標(biāo)線》一樣，拆分成幾部分，分別編纂和迭代更新。但現(xiàn)實(shí)是，月亮灣綜合車場門口的大屏幕，開始是顯示入場車輛該停幾層幾號位，后來播放管理方的企業(yè)宣傳片，車輛位置登記變成用每個(gè)車位上方的攝像頭采集錄入，車長要在終端輸入車牌號查詢。

香港經(jīng)常被人說IT水平不如內(nèi)地，巴士車廠是怎么做的？九巴有廠務(wù)人員現(xiàn)場指揮巴士從樓頂開始往下停（和月亮灣綜合車場相反），指揮人員有駕照，有時(shí)還可解放車長，接手挪車；停妥后用手持終端讀取車輛RFID標(biāo)簽錄入位置，此后在系統(tǒng)中被編配取用這臺車的車長，在調(diào)度室報(bào)到時(shí)，印出的當(dāng)日行程表“師傅紙”，就會寫明車輛所在車位。

綜合車場是什么？本標(biāo)準(zhǔn)的定義是“指以公交車輛停放、充電、維修保養(yǎng)為核心功能，兼具車輛清洗、車場現(xiàn)場管理等輔助功能、并兼做公交企業(yè)運(yùn)營管理和指揮調(diào)度中心的立體集約型公交場站。”到了后面4.1.7，又出現(xiàn)了“小、中型公交綜合車場應(yīng)設(shè)置不少于2個(gè)車庫出入口；大型公交綜合車場應(yīng)設(shè)置不少于3個(gè)車庫出入口……停車庫出入口不應(yīng)直接設(shè)置在城市道路上，其出入口應(yīng)設(shè)在公交停車場內(nèi)部道路上……”而11.3.1的消防相關(guān)條文又提到“公交綜合樓應(yīng)設(shè)置環(huán)形消防車道”。標(biāo)準(zhǔn)稿并未說明“綜合車場”、“停車庫”和“公交綜合樓”這幾個(gè)概念之間的關(guān)系。

上海市楊浦區(qū)的逸仙路公交停車場，可見其停車庫和辦公樓分離的布局（ 逸仙路公交停車場改建工程 / 同濟(jì)大學(xué)建筑設(shè)計(jì)研究院 | ArchDaily）

或可結(jié)合主編單位的地域背景，推測這些條文為何自相矛盾——除了深圳市的主管單位，還有來自上海市的設(shè)計(jì)單位。以上海當(dāng)?shù)匾粋€(gè)較大的此類設(shè)施，閔行區(qū)漕寶公交停車場為例，該場占地面積將近12公頃，其中多層立體停車庫占地只有約1.7公頃。也就是說，立體停車庫只是公交停車場里的一個(gè)組成部分，車輛維護(hù)、后勤和調(diào)度等行政工作都在另外的建筑中進(jìn)行。上海另一個(gè)顯著的例子是逸仙路停車場，該場地內(nèi)有完全獨(dú)立的辦公塔樓和立體停車庫兩棟建筑。

但深圳的政策規(guī)劃和現(xiàn)有（包括在建）的各公交綜合車場設(shè)計(jì)，都是仿照香港，將公共汽車運(yùn)營所需資源集中在一處混合用途的多層建筑中。即CJJ/T 15—2011《城市道路公共交通站、場、廠工程設(shè)計(jì)規(guī)范》中所述停車庫、保養(yǎng)場、修理廠和調(diào)度中心，在深圳的“綜合（立體）車場”概念下，是在綜合車場內(nèi)的唯一主體建筑內(nèi)，這處建筑幾乎等同于綜合車場，它就是全部。

上海市閔行區(qū)的漕寶公交停車場，其公交停車庫（樓）只占一小部分，而場地三面半都被河道和居民區(qū)包圍，半面貼鄰城市道路，在同一條虹莘路上開有出口和入口各一個(gè)（基于天地圖的衛(wèi)星影像繪制）

如果深圳的綜合車場正確按照用戶需求設(shè)計(jì)，會和香港的巴士車廠一樣，將整整一層甚至上面樓層的一部分，都設(shè)置為維修工位；此時(shí)只有上方樓層可被定義為停車庫。在這種環(huán)境下，再規(guī)定停車庫如何在綜合車場內(nèi)部設(shè)置出入口，根本毫無意義，因?yàn)檐囕v進(jìn)入綜合車場馬上就會進(jìn)入建筑內(nèi)。不像漕寶停車場，從大門進(jìn)去，要開將近150米，才能進(jìn)入停車庫。用地緊張的深圳，應(yīng)將立體車場建筑外立面盡可能貼近用地邊界，提高地塊建筑率；利用周邊道路充當(dāng)消防車道——正如之前提及的，如果在車場院墻和建筑之間，再設(shè)置一圈內(nèi)部道路，會出現(xiàn)更多交叉口，增加由流線復(fù)雜和視距不良帶來的安全風(fēng)險(xiǎn)。標(biāo)準(zhǔn)稿11.3.1條反而要求設(shè)置環(huán)形消防車道，其距離建筑外墻不宜小于5.0m，加上消防車道最小寬度4.0m，意味著綜合車場的外立面和院墻間必須有至少9.0m的退距！ 

月亮灣公交綜合車場首層混亂的流線；注意右上部的雙向單車道

接下來，是“喜聞樂見”的縱向尺寸，也就是樓層凈高的翻車環(huán)節(jié)。

本標(biāo)準(zhǔn)4.2.3條的條文說明指出“綜合車場通常僅設(shè)置低級保養(yǎng)及小修功能”，而4.1.8條的條文說明又指出，按照GB50067-2014《汽車庫、修車庫、停車場設(shè)計(jì)防火規(guī)范》第3.0.1條，修車位數(shù)量多于15個(gè)，就是必須單獨(dú)建造的I類修車庫。這似乎意味著，綜合車場的停車區(qū)層高不考慮公交車輛修理維護(hù)，尤其是舉升和車頂維護(hù)在空間上的需要，修車應(yīng)去別處。4.1.8條就明確表示，除了需要安裝管道之外，“層高不應(yīng)過大，一般為車身高度加0.2 m安全距離”。

在條件簡陋的首末站修車，真的不好玩。2020年12月攝于布吉細(xì)靚總站，該場站現(xiàn)已關(guān)閉。

這又和深圳（立體）綜合車場+配建首末站的規(guī)劃相悖——不讓在綜合車場修車做高級保養(yǎng)，還能上哪兒做？按照政策思路，首末站是“店面”，負(fù)責(zé)運(yùn)營時(shí)間內(nèi)車輛短暫休息和上下客；（立體）綜合車場是“工廠”，負(fù)責(zé)車輛“洗澡”、“睡覺”和修理維護(hù)的功能，凌晨把車輛整備好早上送回“店面”。未來運(yùn)營企業(yè)需要以綜合車場為中心運(yùn)作，不再分離設(shè)置停車場和修理廠。8年前的深交字〔2014〕123號文，就印發(fā)了《深圳市公交場站分類方式（試行）》，當(dāng)中對公交綜合車場（廠）功能的描述中有一條：“（二）公交車輛的保養(yǎng)和小修、中修、大修任務(wù)及相應(yīng)的配件加工、修制”。深圳巴士集團(tuán)的草埔大修廠現(xiàn)在已被居民區(qū)包圍，也有規(guī)劃道路穿過，并且因?yàn)榧婢呤啄┱竞鸵归g停車的功能，早就嚴(yán)重超負(fù)荷運(yùn)作。

標(biāo)準(zhǔn)稿4.2.3條的說明，認(rèn)為用地條件許可的綜合車場“可以考慮預(yù)留高級保養(yǎng)空間”，正文則規(guī)定高級保養(yǎng)空間“場區(qū)必須按《城市公共汽車技術(shù)條件》GB4992要求設(shè)置符合標(biāo)準(zhǔn)的試車跑道，還應(yīng)有一定數(shù)量的機(jī)動(dòng)停車坪。”這里引用的《城市公共汽車技術(shù)條件》，在國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會和住房與城鄉(xiāng)建設(shè)部的系統(tǒng)里都檢索不到蛛絲馬跡，最后在揚(yáng)州市先進(jìn)制造業(yè)標(biāo)準(zhǔn)信息平臺才找到一點(diǎn)蹤跡——該標(biāo)準(zhǔn)正確的代號是GB/T 4992—1985，屬于推薦標(biāo)準(zhǔn)而非強(qiáng)制國標(biāo)；最令人懵圈的是：該標(biāo)準(zhǔn)已廢止，代替標(biāo)準(zhǔn)還是1991年發(fā)布的！

GB 13094—1991《客車通用技術(shù)條件》全部代替了JT 3111-1985《公路客運(yùn)車輛通用技術(shù)條件交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》和GB/T 4992—1985《城市公共汽車技術(shù)條件》。而這份標(biāo)準(zhǔn)又已經(jīng)過數(shù)次修訂迭代，1991版被改名為《客車結(jié)構(gòu)安全要求》的1997版完全替代。1997版又被2007年發(fā)布的同名新版標(biāo)準(zhǔn)取代，這一版被標(biāo)記為“采標(biāo)”，也就是采用了國際標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容。最后到了十年后的2017年，GB 13094才最終“進(jìn)化”成現(xiàn)行版本的國家強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)GB 13094—2017，前面被代替的標(biāo)準(zhǔn)均已廢止。

繞了這么大一圈——堪比月亮灣綜合車場進(jìn)場，筆者搞明白了：標(biāo)準(zhǔn)稿引用的這個(gè)“《城市公共汽車技術(shù)條件》GB 4992”，內(nèi)容早已無從查考，是現(xiàn)行相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的“曾曾祖父”，年紀(jì)跟深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)管理線——也就是“二線關(guān)”一樣大；“退休”時(shí)中國汽車年產(chǎn)量剛過百萬，廈門金龍旅行車有限公司（“金旅”）剛成立；宇通客車還叫鄭州客車廠；建設(shè)部的中美合資大客車項(xiàng)目，也就是之后深圳用過的長江福萊西寶，項(xiàng)目剛要簽約……

估計(jì)這車都沒1992年那么老……作者攝于2019年1月

香港載通（九巴和龍運(yùn)）和匯達(dá)（城巴和新巴）兩個(gè)集團(tuán)的大修中心，也是在立體巴士車廠里，如城巴的老窩柴灣車廠一層，共有32個(gè)維修工位——香港經(jīng)驗(yàn)是否違反了消防規(guī)范？查找GB 50067—2014原文，發(fā)現(xiàn)3.0.1條根本不是講這個(gè)的，而是說如何通過停車數(shù)量和面積來劃分汽車庫、修車庫和停車庫的分類；真正規(guī)定此內(nèi)容的4.1.6條也不是強(qiáng)制條文。

詭異的是，標(biāo)準(zhǔn)稿中對樓層凈高的規(guī)定對消防不利，甚至可能和國家強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)有抵觸。過小的樓層凈高，會對火災(zāi)時(shí)排煙通風(fēng)，以及建筑附設(shè)的噴淋系統(tǒng)單個(gè)噴頭覆蓋面積有負(fù)面影響。而GB 50016—2014《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》的強(qiáng)制條款7.1.8中，規(guī)定了消防車道凈空高度不小于4.0m（本標(biāo)準(zhǔn)稿的11.3.2也是這么寫的）；非強(qiáng)制的7.0.1條也指出，沿街長度超過150m或總長度超過220m的建筑須設(shè)置穿過建筑物的消防車道，只在“確有困難時(shí)”使用環(huán)形消防車道代替。在深圳已走下繪圖板的綜合車場中，鳳凰山、大水坑和金牛東路車場的長邊都超過了150m，和月亮灣、鹽田北兩個(gè)車場一樣，樓層凈高均不足3.8m，不能保證消防車輛可直接駛?cè)胫黧w建筑物內(nèi)。市面上一些重型泡沫水罐車高度動(dòng)輒3.5m，一些重型泡沫消防車高度更是超過3.8m。若是上面樓層有公交車輛在充電中著火，消防員恐怕要背著水帶爬上樓，再長時(shí)間人工持槍噴淋，肯定不如帶水炮的泡沫主戰(zhàn)消防車直接上樓方便、有效、持續(xù)時(shí)間長和安全。

這臺在購物中心外進(jìn)行消防宣傳的消防車頂部就有水炮。作者攝于2022年4月

不要說消防車太高，現(xiàn)在深圳的公交立體綜合車場，連公交車輛都不一定開得進(jìn)去。已建成投入使用的月亮灣綜合車場，難倒了三大公共汽車運(yùn)營商。車高3.59m的快線用高地板車輛，眼瞅著限高3.6m的牌子開進(jìn)，快上到二樓時(shí)“咣當(dāng)”一聲，車頂空調(diào)撞在標(biāo)牌上。該車場的初始設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)是每層凈高3.8m，讓在深圳能見度不算低的雙層車輛望門興嘆。在月亮灣綜合車場服務(wù)范圍之內(nèi)的M448線，只能安排雙層車輛全部在晚上發(fā)車回另一端租用土地的場站收工。因“超高”無法進(jìn)入綜合車場樓內(nèi)的車輛，現(xiàn)在已占到深圳全市公共汽車保有量的11.2%。上海全市范圍內(nèi)使用雙層車輛的公共汽車線路只有911線，配車不過23臺，全部停放于上文提及的漕寶停車場，可想而知，也是不進(jìn)停車樓的；同時(shí)，上海行駛高快速路的巴士線路數(shù)量很低，當(dāng)中也不全是高地板車，可以斷言，當(dāng)?shù)貨]有接觸過高地板車輛和雙層車輛進(jìn)入立體車庫的問題。諷刺的是，在結(jié)構(gòu)荷載相關(guān)的5.2.2條的說明部分，作為例子的車型里，偏偏就有宇通ZK6105HNGS1這款雙層車。

車高3.58m的車輛，在限高3.6m的月亮灣公交綜合車場實(shí)地試車失敗。

除了舉升車輛檢修底盤，車頂裝置如空調(diào)的檢修平臺、烤漆房，甚至還有洗車機(jī)這種車沒壞也得用的東西，都需使用相當(dāng)可觀的車頂上方的空間。深圳巴士集團(tuán)此前一直不買頂置電池車型，而選擇把電池放在車廂內(nèi)，就是考慮頂置構(gòu)型不好維護(hù)。對于能進(jìn)樓的車輛，標(biāo)準(zhǔn)稿中0.2m的“安全距離”，未必能容納開啟的車頂空調(diào)蓋板，更糟的可能是，車輛在停車區(qū)碾到三角木（輪擋）一類物件，上翹的車體會撞擊到某個(gè)障礙物。最悲催的是，如果上方空間不夠，車壞在車庫里，甚至可能拖不出來。今年早些時(shí)候，因機(jī)械車庫移車平臺故障，有車輛后輪掉入坑中，而機(jī)械車庫的存取車廳凈高不足以實(shí)施抬輪拖帶——此類機(jī)械立體車庫同樣無法服務(wù)高地板車輛和雙層車，甚至頂置電池的單層大巴都進(jìn)不去，日后另起一文。由于拖車臂著力點(diǎn)不在車輛前橋上，這輛倒霉的巴士，前臉結(jié)構(gòu)直接被撕扯開，儀表臺也受到損壞。對立體綜合車場而言，3.7m的逼仄凈高下，重型清障拖車能不能開進(jìn)樓，都要打個(gè)問號。

因?yàn)橥宪嚩粝掳汀捌葡唷钡陌褪俊?/p>

標(biāo)準(zhǔn)稿4.2.1條還說：“……公交車輛的鋰離子電池常規(guī)由廠家直接進(jìn)行更換，故鋰離子電池的維修和存放區(qū)域在公交綜合車場內(nèi)不做考慮。”誠然，現(xiàn)在公交車輛的維護(hù)工作大量外包給生產(chǎn)廠家的特約售后服務(wù)商，但能自己修就不必事無巨細(xì)依靠別人，不應(yīng)完全不考慮更換電池包的設(shè)施。前兩年，廣州幾次大暴雨之后，公交企業(yè)維修部門忙翻了天，大量涉水車輛的電氣部分需要檢查和修理；如果完全外包，意味著無法安全自主行駛的車輛要在場外拖移十幾甚至幾十公里，最要命的是，車場凈高不夠，這車可能真拖不出去。

標(biāo)準(zhǔn)稿條文說明10.0.3和10.0.4對標(biāo)志標(biāo)牌有所說明，設(shè)在主車道上方的車行出口引導(dǎo)標(biāo)志“其下邊與地面的距離應(yīng)≥4.0m”，設(shè)于停車位上方的停車位編號標(biāo)牌“距離地面高度應(yīng)≥4.5m”。不出意外，樓層凈高都會按照標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的最低限值確定，亦即標(biāo)準(zhǔn)稿的3.7m，那么這兩個(gè)標(biāo)志標(biāo)牌一個(gè)要藏在梁底管線里，一個(gè)得埋在上一層樓板里。

金牛東路公交綜合車場限高3.6m，照片右側(cè)可見裝在樓內(nèi)的洗車機(jī)，因此洗車機(jī)限高只有3.5m，照片中車輛高度3.58m無法使用，且其行駛方向很可能是逆行。作者攝于2021年7月

樓層凈高連帶著層高，牽動(dòng)的是上下樓坡道的坡度。本標(biāo)準(zhǔn)稿較深圳的配建場站規(guī)范和月亮灣車場的實(shí)踐有所放寬，從直線6%曲線5%改為直線8%曲線6%。要爬的層高加大了，同樣的坡度下坡道就要更長，否則要加大坡度。標(biāo)準(zhǔn)稿條文說明中也承認(rèn)，車輛實(shí)際能爬10%的坡。過于嚴(yán)苛的坡度限制和奇怪的坡道布置思路會產(chǎn)生奇怪的樓層平面，這也可另文再談。

鹽田北車場施工階段就無法讓工程車輛開入。作者攝于2021年9月

標(biāo)準(zhǔn)稿3.4.6提出：“公交綜合車場不宜與居住建筑合建；人才住房如必須與公交綜合車場貼臨建設(shè)，應(yīng)采取消防、環(huán)保、安防等方面的加強(qiáng)措施。”而5.1.3條中還規(guī)定“當(dāng)公交綜合停車場包含商業(yè)、住宅或辦公功能時(shí)，宜將公交停車樓、其他非公交停車建筑采用抗震縫分割成獨(dú)立結(jié)構(gòu)單元。”由于多種功能復(fù)合和車輛設(shè)備密集，加之即使場內(nèi)車輛全面電動(dòng)化，依然會有噪音（尤以濫設(shè)減速丘為源頭）等顯著的負(fù)面環(huán)境影響，并且凌晨時(shí)間段最為活躍，綜合車場對周邊影響肯定大于一般商業(yè)建筑，誰會想住在旁邊？怎么還有貼臨建設(shè)人才住房這種想法？鹽田北車場建在辦公樓和酒店旁邊，不知以后會招多少投訴。靠著學(xué)校和商品房的大運(yùn)新城車場干脆已重新選址。這就說明，主編單位對深圳的公交綜合車場的角色定位依然認(rèn)識不清，本該做的是放棄幻想，規(guī)定綜合車場不得與商業(yè)和住宅處于同一地塊內(nèi)。

針對不同長度和占地面積的車輛，交通工程專業(yè)會將它們按一定系數(shù)折算為同樣的車型，方便計(jì)算和表述。最常用的是標(biāo)準(zhǔn)小客車單位PCU，說“輛”一般沒有意義。而在公共汽車領(lǐng)域，中國內(nèi)地使用“標(biāo)準(zhǔn)車”或稱“標(biāo)臺”的單位，將長短不等的巴士的占地和容量折算成可比較的數(shù)值。交通運(yùn)輸部的《公交都市考核評價(jià)指標(biāo)體系》中，規(guī)定了標(biāo)臺的換算系數(shù)：長度大于7米和小于等于10米的車輛為標(biāo)準(zhǔn)車，換算系數(shù)為1.00，大城市常見的10到13米車輛則記為1.3標(biāo)臺。這一體系更早可追溯到1995年的GB 50220—95《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》。

近兩年深圳實(shí)施“小型化”引入的所謂“寶寶巴士”，肯定不能和一般大巴等量齊觀。作者攝于2022年7月

而本標(biāo)準(zhǔn)將10.5~12m車輛認(rèn)定為標(biāo)準(zhǔn)車，之后以標(biāo)準(zhǔn)車為基準(zhǔn)的面積等數(shù)值，大多也未說明是否有對應(yīng)乘以1.3的系數(shù)。例如，停車區(qū)的車均占用建筑面積，本標(biāo)準(zhǔn)建議值為110~130平米，除以1.3的系數(shù)后，相當(dāng)于84.6~100平米/標(biāo)準(zhǔn)車；CJJ/T15-2011則推薦每輛標(biāo)準(zhǔn)車用地面積150平米，用地特別緊張的大城市至少應(yīng)有120平米。這種放大的“標(biāo)準(zhǔn)車”此前只有上海使用。至于比10.5m短或比12.5m長的車怎么折算，本標(biāo)準(zhǔn)稿沒有說明。這樣擅自修改國家標(biāo)準(zhǔn)已聲明的定義，光是和《深圳市城市規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)與準(zhǔn)則》就對接不上，顯然會給設(shè)計(jì)和使用單位的各種工作造成很大混亂。

標(biāo)準(zhǔn)稿依然在“最小轉(zhuǎn)彎半徑”這個(gè)概念上犯迷糊，2.0.7條的表述是“滿足公交車回轉(zhuǎn)時(shí)以最低穩(wěn)定車速行駛時(shí)，環(huán)形車道內(nèi)半徑的最小值”。筆者之前的文章提及，汽車的轉(zhuǎn)彎半徑有5種具體定義，分別是前橋中心點(diǎn)軌跡、內(nèi)/外側(cè)輪跡和內(nèi)外側(cè)路緣半徑。最小轉(zhuǎn)彎半徑應(yīng)當(dāng)是車輛的參數(shù)，但這里又說“車道內(nèi)半徑”，到底是路緣還是輪跡半徑？雪上加霜的是，對建筑設(shè)計(jì)而言，車身輪廓掃過的軌跡（swept path）比車輪軌跡更重要，前懸和后懸可以掠過路緣上方，避免結(jié)構(gòu)和車輛發(fā)生碰撞所需的參數(shù)遠(yuǎn)不止轉(zhuǎn)彎半徑。因此，不論這個(gè)定義，還是后面要求轉(zhuǎn)彎半徑不小于10m的條文，對具體設(shè)計(jì)沒什么幫助；更不要提公交車輛實(shí)際完成內(nèi)輪跡半徑7.5米的轉(zhuǎn)彎動(dòng)作并不困難——月亮灣綜合車場天天在發(fā)生這樣的事——關(guān)鍵是此時(shí)對車道寬度的要求。

月亮灣公交綜合車場的回車道，有連續(xù)兩個(gè)直角彎的設(shè)計(jì)，實(shí)際內(nèi)輪跡半徑不足10 m，因此轉(zhuǎn)彎車輛常常合并作一次轉(zhuǎn)彎，切角侵入未有立柱遮擋的最末端車位

選址方面，標(biāo)準(zhǔn)稿僅規(guī)定用地應(yīng)貼鄰城市道路，中、大型綜合車場只需要有兩邊能分別向城市道路開設(shè)出入口就夠了。標(biāo)準(zhǔn)稿明顯考慮不足，現(xiàn)實(shí)中的慘痛教訓(xùn)是：場站開口在主干道上的，往往沒有好下場，因?yàn)橹鞲傻滥酥链胃傻劳鶎?shí)行右進(jìn)右出，不允許跨越道路中心線左轉(zhuǎn)，進(jìn)出場困難，需要找地方掉頭，與繁忙的車流交織。至于出入口直接捅到交叉口里，還設(shè)個(gè)信號燈的場站，處境就完全不忍直視。 

被主道-輔道分隔帶圍困的鹽田北公交綜合車場，旁邊是一家連鎖酒店。作者攝于2022年7月

綜合車場貼鄰的，應(yīng)是不設(shè)中央分隔帶的支路，或在很近的距離內(nèi)有環(huán)島供掉頭，周邊不得有信號控制交叉口，并且支路距離能快速抵達(dá)線網(wǎng)各處主干道乃至快速路不遠(yuǎn)。月亮灣綜合車場距離高架快速路很近，但進(jìn)場線路與為港口開設(shè)的上下匝道相背，又沒有環(huán)島，掉頭必須吃紅燈。鹽田北綜合車場3個(gè)門，有2個(gè)在狹窄多彎的邊防巡邏公路上，剩下一個(gè)在主干道北山道的輔道上；后者出來只能右轉(zhuǎn)輔道，往前開70米就會發(fā)現(xiàn)，那條邊防公路也終止于輔道，“勝利會師”；3個(gè)門出來的車，都繼續(xù)往前開70米，是鹽田路和北山道的交叉口，但輔道被分隔帶擋住，不可能左轉(zhuǎn)鹽田路，過了交叉口之后，才能進(jìn)入主道，再往前開超過700米，到下一個(gè)交叉口，最后掉頭往回開700米，才能進(jìn)入鹽田城區(qū)。

升降桿是車場吞吐能力的最大瓶頸，尤其是需要對車牌進(jìn)行圖像識別的卡口。作者攝于2021年6月

但前提是，首先能順利出場……標(biāo)準(zhǔn)稿似乎沒意識到，大型綜合車場的停車規(guī)模，對交通工程意味著什么。3.4.5條依然執(zhí)拗地要求，出入口同時(shí)設(shè)置伸縮推拉門和自動(dòng)升降桿，還要設(shè)置減速帶——如果綜合車場靠近民居，減速帶意味著被投訴噪音，而且在此真的不起作用；伸縮推拉門可以在沒有車出入時(shí)關(guān)閉，這個(gè)可以理解，但自動(dòng)升降桿會降低通行能力，且多此一舉，因?yàn)楣卉囕v停場不是按次計(jì)費(fèi)。月亮灣綜合車場依然堅(jiān)持“一車一（輪升降）桿”，和上海的公交停車場一樣，早上出場擁堵；犧牲停車數(shù)量而在底部樓層增設(shè)的附加下樓坡道也成了擺設(shè)。目前，解決方法也很“智慧”，管理方上線了出場計(jì)劃預(yù)約系統(tǒng)，各車隊(duì)上報(bào)計(jì)劃，每10分鐘最多出35輛，早點(diǎn)和晚點(diǎn)都考核；但是，如果設(shè)施滿負(fù)荷停車，按照這個(gè)速度出完所有車，總共要3個(gè)小時(shí)。

觀瀾大水坑公交綜合車場工地，可見其場地系削挖山丘而來。作者攝于2021年8月

選址標(biāo)準(zhǔn)對場地坡度也非常寬容，不大于8%即可。選在坡地上的壞處非常明顯，首先，平整場地的土方工程量，和相應(yīng)環(huán)境影響明顯增大，其次，削山后建筑大概率貼臨陡峭邊坡，一層無法開設(shè)出入口，還面臨相應(yīng)的地質(zhì)災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)。大運(yùn)新城綜合車場的新址，前面是右進(jìn)右出的快速路輔道，東面是燃?xì)庠O(shè)施，北面、西面和場地本身都是山坡；大水坑車場干脆是山包里掏出來的，場地將近40%邊長是大于8米的邊坡。

標(biāo)準(zhǔn)稿內(nèi)的綜合車場工藝流程圖

標(biāo)準(zhǔn)稿對綜合車場的工藝流程有所描述。遺憾的是，這流程圖雖然畫出了大部分功能，但流程不連貫，也未完全反映出執(zhí)行不同任務(wù)的車輛，在場內(nèi)不同區(qū)域之間移動(dòng)的各種路線組合；對人員部分更只字未提。這樣會造成布局設(shè)計(jì)中，對不同任務(wù)車輛流線考慮不周，繼而出現(xiàn)月亮灣綜合車場的情況——兩個(gè)相反方向的來車，在樓內(nèi)單車道區(qū)域“狹路相逢”；本文寫作時(shí)，維修區(qū)域的車輛出入要冒著大風(fēng)大雨經(jīng)過露天場地，要知道純電動(dòng)車輛比較怕水，如果這車是破了才拉回來修，風(fēng)險(xiǎn)就更大了。

筆者根據(jù)香港巴士車廠布局繪制的綜合車場任務(wù)-場所流程圖，省略了只有人員（如車長交班）的任務(wù)

并且，月亮灣綜合車場的洗車機(jī)放置在室外，排水溝篦子上方?jīng)]有搭棚遮蓋，雨水或會混入廢水，不利于廢水重復(fù)利用和雨污分流；而且，大部分洗車機(jī)入口沒有對準(zhǔn)入場來車方向——這是布局設(shè)計(jì)沒有考慮到工藝流程，或是缺乏完整的標(biāo)準(zhǔn)工藝流程指導(dǎo)綜合車場的布局。當(dāng)然，一個(gè)很重要的原因是，深圳的公共汽車運(yùn)營商（190多家車隊(duì)）長期在分散場站模式下運(yùn)作，場站停車少，購置和使用洗車機(jī)不具備規(guī)模效益，習(xí)慣了停車之后再人手清洗車輛——用戶不清楚自己的需求。

月亮灣公交綜合車場只有一臺洗車機(jī)對準(zhǔn)入場車道。作者攝于2021年6月

標(biāo)準(zhǔn)稿要求，超過100輛營運(yùn)車輛的綜合車場需要設(shè)有全自動(dòng)洗車設(shè)備，配備數(shù)量如何計(jì)算語焉不詳，只說了“3min洗一輛”，折算服務(wù)能力是20輛/小時(shí)。香港《運(yùn)輸設(shè)計(jì)及策劃手冊》則假定出勤車輛的35%集中在午夜1小時(shí)內(nèi)回場，因此，450臺巴士出勤的車廠要4臺洗車機(jī)。深圳的月亮灣公交綜合車場，共設(shè)599個(gè)大巴停車位，只設(shè)置了3臺洗車機(jī)——而且，筆者寫下這段話時(shí)，月亮灣公交綜合車場的全部3臺洗車機(jī)都處于損壞而不能使用的狀態(tài)。不難算出，即使只是相當(dāng)于容量80%的車輛需要晚間進(jìn)場洗車，月亮灣綜合車場3臺洗車機(jī)全開，每臺車花3分鐘，要將近8個(gè)小時(shí)，天都亮了……