9月1日，由上海城投集團負責建設、隧道股份上海路橋承建的蘇申內(nèi)港線西段航道整治工程暨吳淞江工程（上海段）西段-G1503高速公路橋大修工程東半幅橋梁正式通車。

G1503橋建成通車。上海城投公路集團 供圖

澎湃新聞（www.kxwhcb.com）記者從上海城投公路集團獲悉，蘇申內(nèi)港線西段是上海市“一環(huán)十射”航道網(wǎng)絡和太湖流域防洪治理規(guī)劃的重要組成部分，建成后將提高流域行洪排澇能力，助力吳淞江航道能級由VI級提升至III級，對推進上海市高等級內(nèi)河航道建設，增強上海港對長三角腹地的服務能力發(fā)揮重要作用。

作為吳淞江工程（上海段）首座改造橋梁，該工程位于G1503高速公路與蘇申內(nèi)港線西段航道（吳淞江青浦段）交匯處，主要建設內(nèi)容是在原址改建G1503高速公路橋，同步改造安亭立交匝道。工程南起青浦安鶴路附近，北止于昆山花橋綠地大道，主線全長約1573米，新建主橋采用鋼-混凝土組合連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)體系，引橋采用30米標準跨徑預制小箱梁結(jié)構(gòu)建設。

新建主橋采用大跨徑、變高度、變寬度的異形鋼箱連續(xù)組合梁，主跨從原66米提高至138米，凈空由原5米提升至7米，原三跨預應力全連續(xù)梁結(jié)構(gòu)升級為鋼-混凝土組合連續(xù)箱梁。

G1503橋的建設中創(chuàng)造了四項“上海第一”：一是上海市高速公路分離式橋梁第一次采取橋面翻交，使封交長度較傳統(tǒng)方案縮短56%，大幅降低對社會車輛通行影響；二是上海市高速公路第一次運用高性能陶粒混凝土，使橋面在保證高強度等級的同時實現(xiàn)橋面荷載減輕30%，增加了橋梁使用壽命；三是上海市寬幅多箱式連續(xù)梁的第一次退役后拆除；四是在上海市同類型鋼-混連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)橋中跨度第一。

此外，項目采用BIM（建筑信息模型）技術(shù)模擬施工工藝流程，提高現(xiàn)場施工的安全性、實用性，實現(xiàn)動態(tài)的工程信息創(chuàng)建、管理和共享。其中，針對道路上疲勞駕駛等情況，采用“聲感、光感、信息提醒”功能，通過安裝在路側(cè)車輛感應系統(tǒng)、蜂鳴喇叭以及與之配套的多臺防霧警示燈和1套文字提示LED顯示屏，共同構(gòu)成集“聲、光、信息”于一體的“防疲勞駕駛”系統(tǒng)，助力提升車輛駕駛安全系數(shù)。