一艘“長江定制款”運輸船正在建造中。

日前，中國船舶滬東中華為安徽長江液化天然氣有限責任公司量身定制的一艘江海直達型14000立方米液化天然氣（LNG）加注運輸船建造合同正式生效，標志著這一全球首款、中國首制的新船型從設計藍圖全面轉入實船建造。

8月30日，澎湃新聞（www.kxwhcb.com）記者從滬東中華造船獲悉，該船由滬東中華自主研發，采用完全自主知識產權的設計，可實現江海直達一站式LNG加注和運輸的雙功能。該船總長130米，型寬23.6米，型深15米，入級中國船級社（CCS）。

該船采用獨特的淺吃水設計，既滿足遠洋無限航區設計要求，又能實現長江航道極值高、低水位情況下的適航性。這意味著，該船適用無限航區，可全年通過南京長江大橋，實現江海直達一站式LNG加注運輸，堪稱“長江定制款”LNG加注運輸船。

LNG加注運輸船效果圖  滬東中華供圖

該船采用滬東中華自主開發、獲得國家專利授權的B型圍護系統，這也是自主技術圍護系統首次在國內LNG運輸船上實現首臺套工程應用。該系統具有艙容利用率高、抗晃蕩能力強、無液位裝載限制和安全可靠等技術特點。

作為國產LNG核心裝備配套示范項目，該船還首次實現了高低負荷壓縮機、再液化裝置、LNG潛液泵、船對船輸送系統、LNG低溫閥件等關鍵設備的首臺套應用，國產化率約80%。

該船采用雙燃料動力全回轉推進系統，實現狹窄內河航道的靈活操縱，并具有“智能平臺+智能航行+智能能效”的增強型智能集成自動化系統。

作為我國內河航運的大動脈，長江年運輸量高達30億噸，占內河航運總量的60%以上。長江航運長期以來以柴油、重油等為船舶動力燃料，相比以LNG為燃料船舶，其綜合污染排放要高出70%。加快長江航運油改氣、實施“氣化長江”戰略勢在必行。

按照相關規劃，2035年前，長江干線中下游沿江7個LNG接收站總計1300萬噸/年的產能，需要至少80艘6000立方米以上的小型LNG船運能。該船建造合同的生效以及未來建成交付，將對打通LNG海進江通道，打造“氣化長江”工程的標本和典范，推動長江航運綠色發展，具有重要的示范和引領效應。

滬東中華是全球屈指可數具備大型（17.4萬立方米）、中型（8萬立方米）和小型（1.4萬立方米）全系列，覆蓋大洋和內河LNG運輸船研發設計建造能力的船企，該船的建造將進一步鞏固滬東中華在全球LNG船建造市場的重要地位，也將為中國造船業全面提升LNG高端裝備產業鏈、供應鏈水平奠定堅實基礎。

該船計劃2024年8月投入運營。屆時，長江干線LNG水運可由上海直抵安徽蕪湖，使“氣化長江”戰略得以落地落實。