明天（1月25日）7時34分，D8592次列車將從貴陽北站駛出，經(jīng)過遵義、綦江和珞璜后，直達(dá)重慶西站。屆時，兩地的陸地運(yùn)行時間將從目前的普快近10個小時縮短至2小時20分。

中國鐵路成都局集團(tuán)有限公司（以下簡稱成都局集團(tuán)公司）相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴澎湃新聞（www.kxwhcb.com），渝貴鐵路通車后，將打通一條西部內(nèi)陸出海大通道——渝貴鐵路北端通過重慶樞紐與蘭渝、遂渝、襄渝、渝利、成渝等鐵路接軌，南端通過貴陽樞紐與貴廣、滬昆、湘黔等鐵路相接，縮短“西三角”與“珠三角”的時空距離。

重慶交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院副院長石超峰認(rèn)為，渝貴鐵路加密了鐵路網(wǎng)絡(luò)，可以更好發(fā)揮路網(wǎng)的密度經(jīng)濟(jì)，加快鐵路大通道的通行速度。“高鐵先行”可全面助推破解“胡煥庸線”難題。

半個世紀(jì)的等待：從川黔鐵路到渝貴鐵路

渝貴鐵路為客貨共線雙線鐵路，自重慶西站引出，向南經(jīng)貴州省遵義市，終到貴陽北站，設(shè)計(jì)時速200公里/小時。

以往，兩地居民來往要么開6個小時左右的車、要么坐10個小時左右的火車，或者花上數(shù)百上千元購買飛機(jī)票。

今年79歲的佘世明正是因?yàn)榻煌ú槐?年沒有回過重慶萬州老家。

佘世明是名老鐵警，1965年，他和妻子戴宗惠結(jié)婚。同年國慶節(jié)，起于重慶小南海站、止于貴陽的川黔鐵路通車運(yùn)營。這條修了近10年的鐵路將當(dāng)時全國鐵路網(wǎng)在西南的缺口“縫合”起來，成為兩地居民走親訪友最快捷的通道。

四川廣元籍81歲老人黃遠(yuǎn)祿曾兩次參與川黔鐵路建設(shè)。回想起那時“機(jī)械化+人力”的鐵路修建模式，黃遠(yuǎn)祿很是感慨：“那個時候人力還是主要的，肩挑背摩。哪怕你是機(jī)械操作，都離不開人力。比如說你把軌框放在路基上了，那個路基上面連道渣都沒得，還得慢慢把道渣運(yùn)過去。”

時間緊、任務(wù)重，加之當(dāng)時居住條件有限，黃遠(yuǎn)祿所在的整道工班就直接將鋪蓋帶到了鐵路邊上。用羊毛氈搭成的帳篷冬冷夏熱，還要隨著鐵路修建進(jìn)度的調(diào)整進(jìn)行搬移。鐵路修到哪，帳篷就搬到哪。

盡管修鐵路是一項(xiàng)既辛苦又危險(xiǎn)的工作，但對黃遠(yuǎn)祿來說，這是一件幸福的事，因?yàn)樗薜氖且粭l“回家的路”。

黃遠(yuǎn)祿要先把軌框拼接好，再把軌框一節(jié)一節(jié)地拿到路基上去。每放置好一段，他就會在心里默默念叨：“回家的路又近了12.5米”。

通車兩年后，黃遠(yuǎn)祿和愛人劉存瓊結(jié)婚了。當(dāng)時黃遠(yuǎn)祿還在桐梓工作，劉存瓊就是坐著黃遠(yuǎn)祿修的鐵路，從重慶沙坪壩來到了貴州。

1968年，佘世明和戴宗惠的大兒子出生，兩人為其取名佘貴川，一條鐵路將川黔兩地系在一起，也讓兩個家融為一體。

老兩口告訴澎湃新聞，他們買了25號從貴陽到重慶的渝貴鐵路動車票。到達(dá)重慶后同站換乘發(fā)往萬州的城際列車。這樣一來，他們只需花不到半天時間就能到家。佘世明說：“以前這個時間，差不多才走到遵義。”

穿越重山開大道，打通天塹筑通途

由于貴州地區(qū)多為山地和丘陵，加上典型的喀斯特地貌，貴州的交通建設(shè)難度超出常人想象。2015年，貴廣高鐵開通，結(jié)束了貴州不通高鐵的歷史；2016年底，滬昆高鐵全線開通，大大拉近貴陽與京津冀，長三角，泛珠三角地區(qū)的時空距離。隨著貴州全面進(jìn)入高鐵時代，貴陽先后開通了至廣州、北京、上海、深圳、昆明等地的高鐵，打開了貴州的“山門”，讓原來不沿海不沿邊變成現(xiàn)在的近海近邊。

但是，向北出黔，仍要依靠線路標(biāo)準(zhǔn)低、通過能力已飽和的川黔鐵路。當(dāng)京津、京滬、廣深、成渝等地的高鐵已實(shí)現(xiàn)“公交化”運(yùn)營時，渝貴兩地居民還在盼望著新線開通、列車提速。

渝貴鐵路來了。

成都局集團(tuán)公司工作人員介紹，渝貴鐵路線路總建筑長度432.19公里，橋隧比高達(dá)75.4%。即使在現(xiàn)在的技術(shù)條件下，渝貴鐵路的施工難度也不小。

“天坪隧道全長13978米，是全線最長的隧道工程，也是渝貴鐵路控制性工程之一。”該工作人員說，天坪隧道位于貴州省桐梓縣境內(nèi)，地質(zhì)條件極其復(fù)雜，集高瓦斯、高地應(yīng)力、高地溫、巖溶突水突泥、有毒有害氣體、斷層破碎帶、膨脹性巖土等不良地質(zhì)于一體，是典型的“五毒俱全”隧道工程，被列為Ⅰ級高風(fēng)險(xiǎn)隧道，施工難度和風(fēng)險(xiǎn)極大。

在穿越煤層瓦斯段施工中，天坪隧道每噸煤礦石中涌出的瓦斯含量相當(dāng)于一個家庭一個月的天然氣使用量，如此高的瓦斯?jié)舛龋o施工安全帶來了嚴(yán)重威脅。對此，參建單位多次組織專家開展方案優(yōu)化和比選，最終采用移動設(shè)備防爆改裝加瓦車閉鎖裝置和防爆型固定設(shè)備的運(yùn)輸方式，對設(shè)備進(jìn)行防爆改裝，對防爆性能進(jìn)行嚴(yán)格檢測，并經(jīng)地方安監(jiān)部門驗(yàn)收及備案。

此外，天坪隧道還有長達(dá)8公里的高地溫地段。2014年9月份以來，隧道各工序作業(yè)面溫度持續(xù)升高，最高溫度接近37℃，平均溫度保持在35℃左右，比常規(guī)的隧道高出近10℃，人在隧道內(nèi)活動猶如蒸桑拿，施工人員極易疲憊和中暑。

歷時5年，渝貴鐵路終于建成通車。

共建西南地區(qū)國際性的綜合交通體系

成都局集團(tuán)公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，渝貴鐵路可大大縮短重慶與貴陽的時空距離，改善區(qū)域交通結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)城市間分工協(xié)作和優(yōu)勢互補(bǔ)，帶動沿線旅游資源開發(fā)和中小城市發(fā)展。

此外，渝貴鐵路北端通過重慶樞紐與蘭渝、遂渝、襄渝、渝利、成渝等鐵路接軌，南端通過貴陽樞紐與貴廣、滬昆、湘黔等鐵路相接，共同構(gòu)成高標(biāo)準(zhǔn)、大能力、快速度的鐵路通道，促進(jìn)西南、西北與“珠三角”、港澳等地區(qū)人員、物資交流。

重慶交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院副院長、該校交通經(jīng)濟(jì)研究所教授石超峰認(rèn)為，西南地區(qū)地質(zhì)條件、地形地貌復(fù)雜，交通建設(shè)難度大。這幾年，西南地區(qū)交通建設(shè)速度加快，成效顯著，這充分說明國家對于西南地區(qū)交通發(fā)展的重視。

渝貴鐵路開通后，將減少通行時間，有利于人才和技術(shù)的共享。隨著“雙創(chuàng)”工作的進(jìn)一步開展，人才資源共享必將提高渝貴兩地的創(chuàng)新能力，助推大數(shù)據(jù)、大健康等新產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟和產(chǎn)業(yè)集群的形成，增強(qiáng)核心競爭力，以及西南地區(qū)旅游資源的深度融合。

石超峰說，渝貴鐵路的開通，減少了交易和物流的時間成本，可以進(jìn)一步凸顯和發(fā)揮渝貴兩地（沿線）的比較優(yōu)勢、區(qū)位優(yōu)勢和后發(fā)優(yōu)勢，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)同和一體化發(fā)展，使得西南地區(qū)更好地融入“一帶一路”倡議和“長江經(jīng)濟(jì)帶”發(fā)展戰(zhàn)略。

隨著鐵路建設(shè)步伐加快，蘭渝鐵路、西成高鐵、渝貴高鐵開通，加密了鐵路網(wǎng)絡(luò)，可以更好發(fā)揮路網(wǎng)的密度經(jīng)濟(jì)，加快鐵路大通道的通行速度。石超峰分析，南向鐵路大通道與長江黃金水道、渝新歐鐵路、東盟公路大通道等構(gòu)成了一個有機(jī)整體，共同構(gòu)建了西南地區(qū)國際性的綜合交通體系。

“我國西南和西北地區(qū)的內(nèi)外部聯(lián)通性進(jìn)一步加強(qiáng)，有利于縮小我國東西部地區(qū)發(fā)展差異，有助于解決西南和西北地區(qū)發(fā)展不平衡和不充分的問題，是落實(shí)黨的十九大精神的重要舉措。”

石超峰介紹，“胡煥庸線”是地理學(xué)家胡煥庸于1935年提出的劃分我國人口密度的對比線，線東線西的人口分布極不平衡。這道難題是困擾我國西部地區(qū)發(fā)展的一個重大問題。破解“胡煥庸線”難題，需要首先解決民族發(fā)展、交通和生態(tài)等問題。

石超峰表示，“高鐵先行”是破解這一難題的一個抓手和重要舉措。高鐵壓縮了時空距離，促進(jìn)了人力資源的均衡分布，也縮短了人與人之間的心理距離，促進(jìn)了西南、西北地區(qū)各民族的經(jīng)濟(jì)和文化交流，促進(jìn)西部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)、社會和文化大繁榮和大發(fā)展，全面助推破解“胡煥庸線”難題。