在2017年整體放緩的車市大環境下，隨著消費升級趨勢的加劇，豪華車“異軍突起”成為了國內車市重要的增長引擎。數據顯示，2017年以德系奔馳、寶馬、奧迪領銜的豪華品牌全年銷量超過250萬輛，多家品牌增幅超20%。

即便“強者如云”，福特汽車旗下豪華品牌林肯在去年的表現依舊頗為亮眼。根據林肯中國銷量數據，2017年12月，林肯中國在華單月銷量超6000輛，全年銷量達5.41萬輛，同比增長66%。值得注意的是，自2014年進入中國以來，林肯成為首個3年之內累計銷量突破10萬輛的豪華車品牌。

事實上，林肯已經是二度進入中國，早在2005年，林肯就通過福特的銷售渠道以進口車型的身份在華銷售。但是彼時，國人對林肯的接受程度顯然并不高，加之產品老舊，銷量始終不溫不火，最終在2008年黯然出局。

但面對中國市場這塊巨大的“蛋糕”，林肯顯然不輕言放棄。2014年11月，借力國內SUV市場的火爆，林肯同時攜MKZ和MKC兩款車型再度宣布在華“起航”，這一次，林肯帶來了更現代且更加符合中國市場的產品，為德系品牌壟斷的豪華車市場注入一股新鮮的血液，被外界視為中國市場的“新”豪華品牌。

此后，林肯快速推出SUV車型的做法也堪稱業內領先。2015年，林肯先后引入了中大型SUV產品MKX以及全尺寸SUV領航員，2016年11月，中大型轎車Continental正式與消費者見面。在進入中國兩年之內，林肯就完成了5款產品全面布局的“承諾”，包括各種尺寸的SUV以及兩款轎車車型。

而伴隨每一次新產品的引入，林肯品牌在華銷量也高潮迭起。2015年，作為林肯二度入華度過的第一個自然年，該品牌全年銷量達到1.16萬輛；2016年林肯在華銷量“翻番式”增長至3.22萬輛，同比增幅高達179.95%；去年，林肯全年銷量達到5.4萬輛，同比增幅66%，已是2015年全年銷量的4倍。

在超高速銷量增速背后，究其原因，林肯準確抓住了中國SUV市場的熱潮，同時進口美系豪華SUV又賣點十足。數據顯示，2017年中型SUV車型MKC當之無愧成為了林肯在華銷量“功臣”，全年累計售出1.82萬輛，同比增幅31%，占據林肯在華總銷量的超三成；而中大型SUV MKX以及全尺寸SUV 領航員的表現同樣不俗，去年分別售出1.14萬輛和1401輛。相比之下，林肯兩款轎車也并“不偏科”，林肯MKZ以及Continental去年分別售出1.2萬輛和1萬輛。

有業內人士認為，林肯的產品及定價策略講求高舉低打，以MKC為例，保有原裝進口的光環，而車型動力水平較德系更高，尺寸更大，雖然價格略高，但在消費者對德系豪華審美“疲勞”之際，容易以較有辨識度的外觀以及小眾情懷取勝。

這不得不提到林肯品牌本身，雖然從進入中國的時間點來看，林肯稱得上是一個全新的品牌，但該品牌在中國消費者的觀念里始終是美國總統座駕代名詞，這種根深蒂固的知名度不容小覷。

此外，值得肯定的是，林肯抓住了中國豪車消費者對于品牌體驗以及服務的“痛點”。在二度入華之際，除了產品，林肯還帶來了“林肯之道“——創新性的個性化購車擁車體驗模式，它基于每位消費者的獨特需求為其提供個性化服務，例如在林肯個性化定制中心，客戶可以根據自身需求定制屬于自己的專屬座駕，同時還可定制個性化的試駕體驗。售后服務方面，客戶可以通過視頻實時查看愛車的維修保養過程，并可配合客戶日程而延長服務時間等等。這種營銷體驗方式在很大程度上滿足了如今豪車消費者的需求，即不僅僅只是買車，而是購買一種豪華品牌體驗。

對此，林肯中國總裁梅藹明(Amy Marentic)也在澎湃新聞記者的采訪中坦言，“（林肯）銷量的基數在不斷擴大，因此增速百分比會逐步縮小，2018年我預計會比今年的數字更小。”梅藹明告訴記者，據她觀察，“新車效應”在中國市場遠比北美市場更加明顯，但對于林肯而言，更加重要的是把握新車推出的節奏。

2018年1月，林肯銷售5,008輛，同比增幅果然縮小至7%，但旗艦轎車林肯大陸Continental單月售出1,200輛，同比增長高達136%，成為福特1月在華增速最快車型。

在這一形勢下，林肯無法放慢現有車型的改款更新速度，2017年，MKC和MKZ均迎來了全新改款，2018伊始，1月25日，林肯領航員也正式全新改款上市，新車共推出2款車型，搭載3.5L V6雙渦輪增壓汽油直噴發動機，匹配10AT變速箱，售價112.8萬-122.8萬元。

在一系列改款車型身上，梅藹明指出林肯對于中國市場需求的理解正在不斷深化，就以領航員這款最具個性的產品而言，新車配備了抬頭顯示，座椅30項調節以及手機無線充電功能，這些都是在深入考察中國消費者需求后做出的增進。

全新林肯領航員與林肯中國總裁梅藹明(Amy Marentic)

外界有推測稱，全新領航員這一霸氣十足的產品上市，或將成為林肯下一個“十萬風口”的突破口。但是，領航員的百萬售價注定它很難在體量上取得太大突破，林肯的“本土化”策略才應是其進擊的下一個風口。去年12月，福特方面正式宣布啟動林肯品牌整車產品國產化，第一步便是要在2019年推出一款專屬中國市場的豪華SUV車型。對于將要國產化的車型以及進度，梅藹明并未向記者透露更多細節，但她稱一切“正在有條不紊的進行之中”。值得注意的是，截至去年12月底，林肯在全國擁有100家林肯中心，預計2018年再新增25家達到125家，這樣的擴張節奏并不算快，可見林肯在網店擴張上并不冒進，而是以保障經銷商利潤以及林肯之道服務標準為先。

隨著國產化落地，毫無疑問的是，國產車價格的下探，將成為林肯銷量繼續向上“突圍”的重要利器，但挑戰也接踵而至：例如，摘下了進口車“光環”的林肯，消費者是否依然買賬；一旦銷量波動，林肯是否能夠消化國產化帶來的快速膨脹的產能等等。這些或許都是林肯品牌接下來必須直面的挑戰。