近日，交通運輸部等部門印發《加快推進公路沿線充電基礎設施建設行動方案》。其中提到，力爭到2022年底前，全國除高寒高海拔以外區域的高速公路服務區能夠提供基本充電服務；到2023年底前，具備條件的普通國省干線公路服務區（站）能夠提供基本充電服務；到2025年底前，進一步加密優化。

不僅給出了明確的時間表，從這份《方案》中，我們還可以清晰看出，在推進充電基礎設施建設這一事項上，是有輕重緩急的，是因地制宜、分類推進的。這其實和我國當下新能源汽車發展現狀緊密相連。

截至2022年6月底，我國新能源汽車保有量超過1000萬輛，占汽車總量的3.23%；其中，今年上半年新注冊登記新能源汽車220.9萬輛，同比增加110.6萬輛，增長100.26%，創歷史新高。按照這個節奏和趨勢，新能源汽車市場的爆發式增長恐怕還將持續一段時間。

然而，和新能源汽車銷量猛增形成錯位的是，截至2021年底，全國新能源汽車充電樁保有量只有261.7萬個，車樁比3:1，仍然存在較大缺口。而在整體性布局不充分的情況下，又存在區域分布不平衡的現象。

一般來說，在城市日常代步的使用情境下，新能源汽車占據很大優勢，因為城市區域不僅路程短，也有較為密集的充電設施。但是具體到高速和長途的使用場景，新能源汽車的續航軟肋就凸顯出來。眼下，高速公路服務區充電設施建設具有迫切性，因此《方案》給予了格外關照。

而相比一、二線城市，小城鎮和鄉村地區的充電設施建設相對落后，面對稀薄的充電點，很多潛在的農村新能源車主望而卻步。這次《方案》也提到，“積極引導農村公路沿線鄉鎮優先在交通樞紐、公共停車場等場所，配置公共充電基礎設施”。如此，勢必會讓新能源汽車的推廣空間進一步擴大。

另外，很多車主在實際使用中，還有一大痛點：不是沒有充電樁，而是找到了，發現不能用，或是壞了，或是不適用，或是被燃油車占了。對此，《方案》明確“統一建設和運維標準，提高充電基礎設施通用性和開放性”“引導電動汽車與燃油汽車分區有序停放，保障電動汽車停車位專位專用”，這就十分具有針對性。

值得一提的是，這次《方案》還提出了“堅持廣泛覆蓋，適度超前”的建設原則。的確，新能源汽車近兩年的飛速發展，出乎很多人的意料。也正因此，與之相關的基礎設施和服務沒能及時跟上。反過來講，如果不是因為還存在一定的充電焦慮，新能源汽車市場恐怕會更加火爆。因此，有必要吸取此前經驗，做出前瞻性決策。

近年來，在“雙碳”背景下，我國一直在用實際行動鼓勵和推廣新能源，諸如免征購置稅、財政補貼等優惠措施不斷。相比這些可以直接看得見的福利，讓充電設施在車主需要時能夠輕易找到，并且好用，本身也是一種無聲的鼓勵。

和很多事情一樣，我們想要取得怎樣的結果，就要先打造與這個結果相協調、相匹配的環境。我們想讓綠色出行成為更多人、甚至是大多數人的選擇，那么就要打造新能源友好型社會。讓充電樁配得上消費者的熱情，需要加把勁，全方位行動起來。