沿海高鐵終于齊了。

澎湃新聞（www.kxwhcb.com）記者從上海鐵路局獲悉，1月16日上午，鹽城至南通高鐵正式開工建設。

鹽通高鐵正線長約156公里，設計時速350公里，計劃建設工期4年。全線共設鹽城、大豐、東臺、海安縣、如皋南、南通西等6個車站。

上海鐵路局提及，鹽通高鐵是我國“沿海高鐵通道的收官之作”。

澎湃新聞記者注意到，從鹽城往北看，連鹽鐵路（連云港至鹽城）、青連鐵路（青島至連云港）目前正在建設中，青島至煙臺、威海鐵路則已建成通車。

鹽通線往南看，滬通（上海至南通）鐵路一期正在建設中，而浙江、福建、廣東境內的沿海鐵路則均已通車，時速在250公里和350公里不等。

鹽通高鐵的開工，意味著我國從南往北沿海大通道全部實現鐵路提速。

此外，鹽通高鐵還將是長三角城際網和江蘇省快速鐵路網的重要組織部分，并與徐宿淮鹽、滬通鐵路共同構成京滬通道的重要輔助通道。

待上述鐵路建成后，江蘇高速鐵路網將基本“編織”完畢。

屆時，整個江蘇長江以北地區均可通過鹽城、南通節點快速南下上海。加上早已實現高鐵來往的蘇南地區，江蘇未來將全面實現兩小時甚至一小時內到達上海。

據公開報道，連鹽鐵路2018年內即可建成通車，徐宿淮鹽、滬通鐵路計劃于2019年建成通車。

此外，連接滬寧的江蘇中部“金腰帶”北沿江高鐵，目前已開展前期工作。

有鐵路專家告訴澎湃新聞記者，江蘇是沿海、沿江和隴海蘭新（江蘇連云港至新疆烏魯木齊）交匯的唯一省份，有義務在三條大動脈上規劃建設時速300公里以上的鐵路。

鹽通高鐵的正式開工，不僅是對江蘇中北部地區高鐵建設短板的補強，在全國范圍也具有戰略意義。