澎湃新聞（www.kxwhcb.com）從上海鐵路局獲悉，1月16日上午，我國沿海高鐵通道的收官之作鹽通鐵路（鹽城至南通高鐵）開工建設。

自2017年10月23日鹽通鐵路可研報告獲得批復之后，鹽通鐵路備受外界關注。隨著鹽通鐵路開工建設，蘇北地區融入全國高鐵網按下“快進鍵”。

公開信息顯示，鹽城至南通高鐵正線長約156.6公里，設計時速350公里，計劃建設工期4年，橋梁占比93.4％。全線共設鹽城、大豐、東臺、海安縣、如皋南、南通西等6個車站，其中大豐和如皋南為新建站，東臺和海安縣為改擴建站。

據悉，鹽通鐵路為高速鐵路，雙線電氣化鐵路，設計速度目標值350km/h。不過并非全程350km/h。根據各路段設計速度顯示，鹽城至國道村為350km/h、國道村至南通西至張家港北250km/h，張家港北至張家港350km/h。

考慮到鹽通鐵路沿線地質條件等因素，全線多以高架橋為主。其中，鹽城至南通段設特大橋6座，橋梁長146.329公里，占線路總長的94.6％；南通西站至張家港站間只進行墩臺及梁體的架設。

鹽通鐵路作為列入2016年國家《中長期鐵路網規劃》和2017年國家《鐵路“十三五”發展規劃》的項目，是國家沿海鐵路大通道的重要組成部分，也是支撐江蘇省“1+3”功能區布局戰略的重點工程。建成后，鹽通鐵路將與徐宿淮鹽鐵路、滬通鐵路等相連構成京滬高鐵通道徐州以南的重要分流通道，并通過滬通鐵路長江大橋成為銜接長江兩岸高鐵環線的重要線路。

今后，鹽城通往上海最快捷的通道將是由鹽通鐵路、鹽通蘇嘉鐵路至張家港后直接連上南沿江城際鐵路到達上海，真正融入上海“一小時經濟圈”。

作為鹽通鐵路的直接串聯地區，鹽通鐵路開建對南通也意義重大。建成之后，南通到鹽城的時間縮短到半小時以內；向北，南通經這條鐵路線進入徐宿鹽淮鐵路，進而通過京滬線抵達北京；向南，鹽通鐵路與蘇南沿江鐵路銜接，南通乃至整個蘇北地區與上海實現通達。不僅如此，南通也可經這條鐵路線北上進入徐宿鹽淮鐵路后轉入隴海線，抵達鄭州、西安、蘭州等中西部城市。