恒馳5開啟預售40余日后，恒大汽車傳聞四起。

有媒體近日報道，“恒大汽車或將被另一家汽車并購，牽頭方或為地方政府”。知情人士表示，“目前各方還在僵持”，另外該知情人士還透露，“由于欠款問題，購買恒大理財，房地產以及恒馳供應商相關人員進入工廠總裝車間維權，導致生產停工”。

在一片轟炸式的報道后，恒馳汽車總裁劉永灼對以上消息均作出否認，他稱“公司一直在積極引入戰略投資者，截至目前，既有地方政府也有多家實力企業對恒馳汽車表達了投資意向，不存在被并購一事”。同時，劉永灼表示，“天津工廠停產是謠言，目前天津工廠生產正常，恒馳5量產正有條不紊推進中，我們超過1800名員工正在天津工廠一線奮戰，確保9月量產、10月開始交付”。

據了解，目前恒大汽車僅有天津工廠具備生產資質，恒馳5車型就是在此生產。2019年8月，恒大正式發布新能源汽車品牌恒馳，開啟造車之路。今年1月12日，恒大官宣恒馳5首車正式下線。彼時，恒大的造車預算是三年投入450億元，以實現2025年年產100萬輛的銷量目標。

然而，有消息稱，在恒馳5首車下線半年多的時間里，產量僅約200輛。

自宣布造車以來，恒大汽車不斷受到外界的質疑。2021年上海車展，恒大在其展臺一次性亮相了九款新車，并要求只可遠觀，后有眼尖的媒體質疑其在車展展出的車型是模型車。

一年之后，恒馳5上市，媒體懷疑其公眾號披露的關于“恒馳5已經創下了近4萬臺的預售成績”摻有水分，認為恒大將其在房地產上使用的內部推銷模式轉移到了賣車上。

有媒體在恒馳5開啟預售前前往相關門店探訪了解實際情況，報道稱，“一位銷售向記者表示北京地區主要訂單來自恒大內部中高層領導或是恒大樓盤的業主”。

值得一提的是，為了讓消費者相信“恒馳是真的”，恒大汽車在恒馳5發布會當天主動提出將提供一系列保障措施，比如提車后十五日內接受退車退款，甚至還為訂金設置了一個公證專用賬戶。

財報數據顯示，截至目前，恒大汽車已累計虧損180億元，其中，2018-2020年分別虧損達14.29億元、44.26億元和73.94億元。2021年上半年，恒大汽車虧損達47.9億元。從其他新造車公司的經歷來看，恒大汽車想要扭虧為盈的難度不小，恒馳5開啟預售并不意味著危機會輕易地過去。