1月6日20時許，巴拿馬籍油船“桑吉”輪與中國香港籍散貨船“長峰水晶”輪在長江口以東約160海里處發生碰撞。

據交通部通報，事故造成“桑吉”輪全船失火，船舶右傾，船上32名船員失聯。

截至1月11日12時，“桑吉”輪船體中、前部仍在燃燒。央視新聞 圖

如果不是這場相撞，“桑吉”輪將于1月7日結束它近20天的航行，抵達目的地韓國大山港。

“桑吉”油船載有13.6萬噸凝析油，同時還有自身所用的幾千噸燃油，出事海域位于我國長江口、江外、舟山、舟外等漁場交匯地帶。因此，除了搜救失蹤的船員，這次事故是否會對海洋生態環境產生嚴重影響，也成為輿論關注的焦點之一。

凝析油是什么類型的油？

凝析油又稱天然汽油，是從凝析氣田或者油田伴生天然氣凝析出來的液相組分，其主要成分是C5至C11烴類的混合物，另外有少量其它烴類和含硫、含氮化合物。

凝析油在地下高溫高壓環境中為氣態，開采出來后，由于溫度、壓力的變化凝析為液態，因此而得名。

凝析油（右）與普通原油的外觀對比。

凝析油因為其特殊的化學組成及物理性質，顏色更接近與汽油，常溫下為淺褐色半透明液體，因含有較高組分硫化物而有惡臭。

凝析油可以直接作為燃料使用，也是生產溶劑油的重要原料。

由于含有毒的硫化氫及硫醇等成分，凝析油對人體有一定毒性和刺激性，揮發后會對大氣造成一定污染，同時經燃燒分解會生成一氧化氮、二氧化氮、氮氧化物、硫氧化物等有毒煙霧，通過吸入、皮膚侵入等方式均會對人體造成中毒傷害。

不同于一般原油，凝析油的揮發性極高，與汽油相仿，溫度越高越易揮發。同時，凝析油易燃、閃點低，在空氣中彌漫遇明火易引起火災爆炸事故。

“桑吉”輪隸屬伊朗光輝海運有限公司。據外媒報道，“桑吉”輪運載的凝析油來自伊朗南帕斯氣田，有較高的硫化物含量，在接卸、儲存過程中易造成惡臭及中毒等安全環保事故。

海洋環境影響幾何？

東海海域水生生物種類眾多、資源豐富、特有性高。此次事故，一些海洋生物的生存環境或將面臨威脅。有媒體發文指出，環境專家擔心這一事故可能造成大規模環境災難，殺滅大片海域的海洋生物。還有觀點認為，這次船只碰撞事故，將造成幾十年來最嚴重的原油泄漏事故。

但也有觀點指出，由于凝析油的特殊性，上述說法存在一定誤導。

“總得來看，影響不會像外媒渲染得那樣無比嚴重，但也不是輕描淡寫就能解決的。”海洋能源問題專家張良福表示。

事故發生后，有媒體采訪了煙臺海事局煙臺溢油應急技術中心高級工程師趙如箱。趙如箱表示，據煙臺溢油應急技術中心模擬，凝析油泄漏5小時后，海面殘存油量低于1%。24小時之內，幾乎完全揮發，在海面上殘留的油污量非常少。萬一發生泄漏，對海洋環境造成的影響，相比原油泄漏，影響會小很多。

交通運輸部發布的消息顯示，“桑吉”輪船體及周邊水域外泄的燃油全面爆燃。在1月11日的媒體報道中，國家海洋局東海分局表示，最新的海水水質檢測表明，距“桑吉”輪1.3海里到19海里范圍內，未發現油花，油含量較低，水質在國家海洋一類海水水質標準范圍內。

國家海洋局北海海洋環境監測中心研究員周青1月10日對媒體稱，事故船舶距離我國舟山近岸約350公里，暫不會對近岸海域生態環境產生影響。而且“桑吉”輪仍在燃燒，大量凝析油會在此過程中被燃燒分解。

救援船只抵近難船實施滅火作業。

救援船只抵近難船實施滅火作業。

不過，對事態的判斷并不都是樂觀的。

截至目前，“桑吉”輪上的大火已經燃燒了6天，仍未熄滅。有分析認為，長時間燃燒的油船可能因結構問題而出現翻覆或沉沒，將造成凝析油大量泄漏。同時，凝析油密度、粘度低，更易于形成面積廣泛的污染帶，為下一步控制污染和撲滅大火帶來困難。

周青也指出，凝析油問題不容忽視。其燃燒產物會對海洋生態環境產生潛在威脅。

張良福表示，對于海面上的凝析油，如果直接通過燃燒的方式解決，那么海水里也還是會有一些有毒物質，不可避免地對附近的魚類產生影響；而對于更多的沉沒進海里的凝析油來說，如果沒有得到及時處理的話，其擴散之后，對漁業的影響就更不好說了。

還在燃燒的“桑吉”輪仍存在爆炸、沉沒等危險。按照以往的經驗，如果油船下沉進海里，那么船只原本裝載的油品也會隨之沉入海中。到那時，如何打撈沉進海底的凝析油將會成為一個更加棘手的問題。

“如果船只攜同大量完整貨物沉沒，那么就相當于在海床上放了一個慢慢釋放凝析油的定時炸彈。這一地區的數百公里范圍內可能會長期禁止捕魚。”英國南安普敦大學國家海洋中心的海洋地理學家西蒙·博克索爾表示。

截至發稿前，“桑吉”輪事故處置情況仍無進一步消息。我們由衷祝愿這次事故可以得到有效控制。

延伸閱讀

海上凝析油事故

海上凝析油事故主要集中在石油、天然氣平臺安全事故方面。

比如，1988年的英國北海阿爾法平臺爆炸事故是由于凝析油泄漏形成的天然氣云團遇明火發生爆炸。平臺上的226人中，165人死亡，61人生還，英國北海油田減產12%。事故調查直接催生了世界級HSE標準體系的建立。

再比如，位于北海海域的日產550萬立方米天然氣和6.7萬桶凝析油的法國道達爾公司的埃爾金油氣平臺，于2012年發生天然氣泄漏事故。因應對得當，238名員工安全撤離。事故導致平臺周圍水域出現凝析油帶，歷時近2個月完成漏點的封堵。

（原標題：“桑吉”油輪連燒6天了，船上13.6萬噸凝析油會不會污染大海？）