一季度虧1千萬，二季度怎么就虧了6個億？

8月15日，理想汽車公布了2022年二季度業績。

今年上半年，理想汽車實現營業收入增長182.95億元，同比增長112.4%；凈虧損6.52億元，較去年同期擴大9.5%。

今年第一季度，理想汽車凈虧損為人民幣1090萬元，已經接近盈虧平衡。第二季度營收87.3億元，同比增長73.3%，凈虧損6.41億元。

本來似乎讓人看到賺錢希望的理想汽車，怎么突然巨虧了？

真相或許是理想太骨感、現實太燒錢。

骨感的理想是什么？賣一部車虧2.3萬元。

2022年上半年，理想汽車總交付量達到60403輛，同比增長100.3%；收入總額為182.9億元，同比增加112.4%。

換算一下，用半年的虧損來衡量，就是賣出去一輛車，虧2.3萬元。

為什么越賣越虧呢？

只是因為賣出去的車是在也才6萬臺，而為了這些車投入的研發成本沒能被攤薄。

資料顯示，第二季度的研發費用為15.3億元，較2021年第二季度的6.5億元增加134.4%，較2022年第一季度的人民幣13.7億元增加11.5%。

龐大的研發經費，需要有更加龐大的銷量來平攤，但現在而言理想的銷量太骨感了。

甚至于二季度的銷量還不足3萬臺，而對三季度的展望，理想汽車預計，車輛交付量為2.7-2.9萬輛，理想自己就放棄了季銷3萬臺的理想。

由于7月已經交付了10422輛，因此即使按照頂點2.9萬輛來算，理想八、九月的交付量勉強能超九千輛。

為什么銷售自我預期還在下滑呢？

這就是理想的另外一個骨感了，哪怕投入以億為單位，但理想ONE的銷量預期非常低迷。

一個長期以來靠一款車來占據市場的主機車廠，就算把新能源和智能掛在理想上，也無法激活更多人的預期。

但理想自己并不這么看，其在公告中還在描繪著理想：“盡管新冠疫情給全行業的零部件供應鏈帶來重大挑戰，但理想汽車仍實現了穩健財務和運營業績。得益于理想ONE對用戶持久的產品吸引力，上半年，理想汽車共交付新車60403輛。”

換言之，在理想ONE作為一款老車型逐步不再是消費者的夢想之時，理想依然沒有后續車型能夠接班。

盡管理想在6月21日發布L9，接著曝出用戶搶購拉爆官網，預訂火爆，并計劃在8月底開始交付，但理想的產能瓶頸依然橫在那里，到底是ONE還是L9，理想自己都還沒理清想法。

于是，接連陷入“成都高速起火”、“空氣懸架斷裂”、“輔助駕駛高速撞上靜止工程車”等風波之后，理想也就慢慢不再是消費者的理想了。

接下來怎么辦？

研發繼續燒錢，可和老車、新車都關系不大，現實只會更加燒錢，虧損也將變成理想的新常態。

除非有一個真正理想的爆款，而不是季度3萬臺上下的小目標。

作者 張書樂，人民網、人民郵電報專欄作者，資深產業評論人