傳統電動車難以抗衡境外汽車廠商，而智能化的電動汽車，將有望促使國產汽車市場份額超越境外品牌。

當地時間1月10日，智車優行CEO沈海寅在美國拉斯維加斯國際消費電子展（CES）上，對澎湃新聞（www.kxwhcb.com）做出上述表示。

沈海寅曾任金山軟件集團副總裁，金山安全總裁，奇虎360公司副總裁。2014年，作為聯合創始人，創立了智車優行科技有限公司。該公司謀求生產智能電動汽車，品牌為奇點汽車。

沈海寅稱，整車廠如果僅依靠傳統電動車或者僅有網聯功能的電動車，去與海外巨頭競爭，那么會死掉一大批。只有發展智能電動汽車，才是另辟蹊徑的未來。

沈海寅進一步說，特斯拉2014年進入中國市場，但在車輛在車機系統方面本土化水平一般。因為汽車作為工業品能夠全球發布，但缺乏本土化的深耕細作，難以滿足消費者將汽車定位“智能終端”的未來發展需求。今后，實現車輛智能化的軟件、服務將成為新的競爭點。

據悉，奇點汽車將在2018年下半年推出量產車型。

真正的智能汽車

1月5日，國家發改委組織研究起草的《智能汽車創新發展戰略》（征求意見稿）公布，其中提出：到2020年，智能汽車新車占比達50%；2025年，新車基本實現智能化。

對此，沈海寅認為：目前，智能汽車定義尚未明確，若僅以能聯網、通過手機遠程與車輛互動，定義智能汽車，則上述目標實現可期，但難以滿足用戶的預期。真正的智能汽車應該是能夠用軟件定義、可以不斷成長的汽車。

奇點汽車自動駕駛首席科學家黃浴則表示，智能駕駛應該包括自動駕駛、車聯網、輔助駕駛等內容。以現有技術來看，部分車企宣稱的自動駕駛，其實只有L2的水準；2020年，自動駕駛可落地的商業化水準也就在L2、L3左右。

據了解，國際汽車工程師學會（SAEInternational）于2014年發布了自動駕駛的六級分類體系，L2指的是由系統接管加減速及轉向，L3則接管了對駕駛環境的監控工作。業內將L2和L3之間的分界線，視作“輔助駕駛”和“自動駕駛”的區別所在。

沈海寅認為，智能電動汽車將是國產汽車在市場上翻身，超越境外品牌的重要機遇。

“更愿意跟出行類公司展開資本合作”

2017年12月，伴隨阿里巴巴投資小鵬汽車，百度、阿里巴巴、騰訊（BAT）分別在新興造車企業投入了資本布局。有觀點稱，借助BAT三巨頭的大樹好乘涼，新興造車公司發展必須依靠“站隊”。

對此，沈海寅認為，從資本角度思考BAT的投資邏輯，在互聯網行業中，BAT更傾向于“錦上添花”，投資占據市場50%以上份額的巨頭，做大籌碼。但汽車行業與影視、游戲行業有些相似，各家車企均有成功和失敗的車型，沒有企業在市場上一家獨大。因此，當投資對象的行業不能形成壟斷，那么BAT一般先投資一家卡位，再與各企業加深合作，從而避免單一投資的風險。同時，BAT三家布局汽車的切入點也不同，阿里側重智能操作系統，百度側重自動駕駛，騰訊側重車機內容，因此財務投資與合作的關聯度并不高。

此外，BAT并非新興造車企業的單一選擇，滴滴、美團、易到等品牌都與車企關聯緊密，還能形成協同效應，奇點有意這些出行類公司展開資本合作。

奇點汽車有意在2018年與網約車企業、租車企業展開深度合作。“不過，如果一家企業想通吃獨大，那么一定會成為孤家寡人，產業布局必須得是開放的。”

沈海寅還稱，奇點汽車目前在做C輪融資，而且籌備工作已基本準備就緒，應該差不多春節前后的時間節點完成相關事宜。

“自動駕駛領域可以建立整合平臺”

在智能網聯和自動駕駛的技術落地上，沈海寅闡述了奇點汽車的發展策略。

沈海寅稱，智能屬性攸關汽車的整體結構，很難找到供應商實現全部功能，車企多半選擇自主研發；而自動駕駛領域，則能建立整合平臺，跨界提取市場上各支自動駕駛團隊的優勢，提供整合化服務，“甚至消費者可以按需選擇，選擇加裝其他自動駕駛系統。”

去年12月，奇點汽車宣布與英偉達（NVIDIA）在人工智能、智能駕駛等領域展開戰略合作，基于英偉達人工智能車輛計算平臺DRIVE PX2研發自動駕駛系統，目標實現L3以上自動駕駛標準。

沈海寅認為，目前新興入局，制造智能電動汽車的廠商間，發展側重不同，但彼此間的差距相對較小，在未來5至7年里，彼此可以作為同盟共同教育市場。

去年7月，路透社報道稱，包括奇點汽車在內的5家電動車初創公司目前都在考慮是否要建立聯盟合作，以此來共享資源、共同開發技術以及加速推進電動車面世。

將在下半年推出量產車型

據悉，奇點汽車將在2018年下半年推出量產車型，“目前僅有蔚來汽車的進度略微領先于我們。”沈海寅介紹稱，目前有50余輛汽車在進行工程測試，每兩天就有一臺新車下線。

據知情人士對澎湃新聞透露，目前代工工廠為常州東風汽車有限公司。此外，奇點有意在江蘇內再擇一家車企，以便大規模代工。