之前已經停擺的小藍單車終于等來轉機。

1月9日，滴滴出行和小藍單車雙雙宣布，小藍單車將業務“托管”給滴滴，未來用戶可在滴滴APP內免押金騎行小藍。滴滴同時表示，將于近期在端內推出共享單車平臺，陸續匯集ofo小黃車、小藍單車、自有單車等更多單車品牌。

但是對于用戶最關心的退押金問題，則談不上完美的：滴滴將為小藍用戶提供一種轉換押金、特權卡和充值余額的方式，用戶可自主選擇是否轉換為等值的滴滴單車券和出行券；對于不接受轉換方案的用戶，押金仍由小藍負責，小藍單車表態“會努力尋找解決辦法”。

要注意的是，這次是滴滴“托管”小藍單車的業務，而不是收購了小藍：收購意味著要承擔小藍的所有債務，而“托管”意味著債務還屬于小藍，滴滴沒有償還義務。

還要說明，滴滴這次對小藍的“托管”也不是《破產法》意義上的“債權托管”，那是指為了避免企業直接破產，企業將債權交由托管公司去盤活變現或有償經營的一種經營方式。而這次的托管，是滴滴全面接管小藍單車的車輛，將之接入自身的平臺，并將小藍所欠的押金轉換為旗下單車券和出行券。

在這次“托管”中，消費者的押金從“理論上”還能兌付的現金，變成了滴滴旗下有價消費券。但是，反過來說，如果沒有這次滴滴的“托管”，不僅用戶不可能從負債累累的小藍那里得到退款，而且小藍的眾多單車將因為無人管理淪為街頭的廢銅爛鐵，這對社會資源也是一種浪費。

滴滴沒像之前傳說的那樣收購小藍單車，也不意外。因為面對之前的倒閉風險，用戶已經是驚弓之鳥，如果真的是收購，用戶可能第一時間就選擇退押金，落袋為安，將可能形成一個擠兌的局面，這是任何“接盤俠”都承擔不起的，在商言商，沒必要道德綁架。

小藍單車雖然原有千萬用戶資源，但背負巨額債務，屬于“有毒資產”。滴滴的業務托管模式對“有毒資產”采取了隔離措施。其中小藍單車最優質的資本——其用戶資源，在此次方案中被導流了。正像有律師所評價的，這次滴滴的托管算是一種創新，并沒有走收購“有毒資產”的固有套路。

事已至此，對于用戶來說是一種“止損”：被喻為“最好騎”的小藍單車，還能繼續騎下去，暫時擺脫了全面死亡，車子被遺棄街頭淪為城市垃圾的局面；同時，這也避免用戶的押金血本無歸。而對于滴滴來說，這次托管小藍實現了對共享單車行業的大洗牌。

之前滴滴已經是ofo最大的機構股東，這次托管了小藍單車，等于在共享單車領域開辟第二戰場。滴滴的客戶端內形成了ofo小黃車、小藍單車、自有單車的矩陣平臺，以構建其智慧城市共享出行開放生態。對于ofo來說，也是機構股東突然變成競爭對手的新變局。而且，面對共享單車的寒冬天，作為行業TOP2的ofo和摩拜之前已經各種隔空喊話、眉來眼去，打算“強強合并”。可以說，共享單車行業的真正洗牌正在來臨，馬上要進入2.0時代。

如前所述，現實地來說，目前托管方案對各方都是帕累托最優的局面，避免血本無歸的結局：滴滴得到單車和用戶流量；用戶避免了一無所獲；小藍也算兌付了部分債務，單車還能運行。

但是，這是一個不得已的選擇，也是對之前共享單車野蠻生長的報復。所以，在進入共享單車2.0時代后，應該立下規矩，避免重蹈覆轍。

首先，未來共享單車要擺脫對于押金的依賴，應該更好發揮互聯網信用的作用，以信用制約雙方，推進“零押金”經營。以信用替代押金，將使共享經濟模式輕松上陣，剝除其金融集資屬性，徹底打消經營者對押金的“念頭”，把心思放在共享經濟運營上。這次滴滴在公告里說要推廣免押金，算是一個重新開始。

其次，共享單車2.0必須找到真正的營利模式，不能再繼續靠發補貼、燒錢圈用戶來占領市場份額，搞賠本賺吆喝。共享單車并非無本之木的炒作結果，它還是有效解決了都市最后一公里交通的現實問題，這也是它獲得千萬級用戶的原因。希望共享單車2.0能夠退燒，老老實實做經營，服務公眾。

第三，在復盤共享單車前半場亂象之后，相關的管理制度也應趁這個“冬天”及時推出，包括完善電子圍欄技術，杜絕共享單車亂停放；健全押金的第三方監管、防止挪用機制；以及，建立共享單車經營不善的收尾、接盤制度。