空中客車公司（下簡稱“空客”）旗下的寬體客機A380希望能在中國擴大市場份額。

美國當地時間1月8日，據彭博社報道，知情人士透露，空客將首次在中國設置A380大型客機生產線，以確保這架雙層客機在銷售低谷有更多訂單。

上述知情人士對彭博社表示，空客正在就A380飛機的組裝和內飾環節是否落地中國進行早期會談。

英國《金融時報》的報道也提及，空客準備就A380與中國建立產業合作伙伴關系——如果中國的航空公司能承諾訂購這款全球最大的客機。

空客方面尚未就上述計劃的進展正面置評。

法國總統馬克龍已于1月8日到訪中國進行國事訪問。馬克龍隨行人員中包括一個貿易代表團，空客即將離職的首席運營官兼民用飛機總裁法布里斯?布利葉（Fabrice Bregier）是其中的一員。

1月9日晚間，澎湃新聞還從空客方面了解到，空客與中國國家發展和改革委員會在人民大會堂簽署諒解備忘錄，雙方承諾將進一步深化與擴展在天津的航空領域工業合作，加強在技術創新、工程能力提升和供應鏈拓展等領域的合作。法布里斯?布利葉和發改委主任何立峰代表雙方在備忘錄上簽字，習近平與正在中國訪問的法國總統馬克龍共同見證。

同日，空客還與中方合作伙伴簽署框架協議，雙方同意將天津A320系列飛機總裝線產量逐步增加至每月六架。此次協議有明確的時間表：空客A320系列飛機天津總裝線將逐步增加產量，預計于2019年初達到每月五架，2020年初實現每月六架的生產目標。

空客A320系列飛機天津總裝線于2008年投產，空客方面透露，目前該生產線每月生產四架A320系列飛機。截至2017年底，已總裝完成并交付354架飛機。

相比較A320在中國產量增加，A380的表現則已經過了兩年的訂單低谷，因此現階段達成新訂單對于A380而言至關重要。不過，彭博社對此表示，一些工作環節轉移到中國可能會破壞空客法國與德國工廠間的微妙生產平衡。

目前A380是在空客總部法國圖盧茲組裝，隨后運往德國漢堡進行涂裝和內部裝修，包括洗手間和座椅等部位。彭博社猜測，在其他國家完成這些工作可能會引發空客德國員工不滿。對此，上述知情人士則表示，只有中國訂單方面的飛機才會受到這類影響，目前也還沒有達成任何實質性決定。

A380的市場拓展并不太理想。去年11月迪拜航展上，空客曾希望與其最大客戶阿聯酋航空達成至少30架A380飛機的新協議，但談判似乎停滯了。阿聯酋航空擔心，沒有其他客戶，空客可能無法履行其承諾。

彭博社評論稱，如果接下來沒有大訂單的加持，該機型將在未來受到質疑，即使空客正在尋求減緩產量至每月生產不到一架A380飛機。美國當地時間1月8日，CNBC報道還透露，空客目前在其A380的生產線上生產力不足100架，預計有部分訂單還將被取消。

據統計，迄今為止，中國航空公司僅購買了5架A380飛機，由南航運營。彭博社稱，南航一直在努力尋找適合該機型飛行的目的地，并將其適用于各種航線。但5架飛機的訂單量已經遠低于空客預期，尤其是在空客已經設計了滿足亞洲需求機型的情況下。

CNBC援引天達投資分析師拉米?邁爾森（Rami Myerson）分析表示，如果中國方面表示對A380沒有興趣，那么這架飛機項目可能會結束。

除此之外，邁爾森稱，空客還有來自波音升級版777的競爭，同時中國的航空公司也在討論是否在遠程航線上需要稍微小一些的機型。不過中國訂購A380的希望依舊存在，邁爾森表示，“滿足客容量需要是中國購買A380的一個原因，另一個激勵因素則來自中國需要收集如何建造一個寬體客機的技術經驗。”