汽車裝配車間 新華社 資料圖

由于原材料價格上漲，汽車行業正面臨利潤下滑的問題。

8月11日，在中國汽車工業協會（下稱“中汽協”）信息發布會上，中汽協副秘書長陳士華表示，今年上半年，中國汽車行業利潤同比降幅達到了25.5%，同期營收僅下降4%，這是很不健康的。尤其是在新能源汽車領域，上游企業利潤暴增，但下游企業卻“連湯都喝不到”。

“通過幾年的技術升級、方案優化，我們動力電池的價格降了很多，但因為原材料的價格上漲，把我們幾年的努力都攤掉了?！标愂咳A認為，目前碳酸鋰價格處于畸形狀態。

數據顯示，今年碳酸鋰漲價潮卷土重來，價格一度飆升至51.5萬元/噸。華西證券在近日的研報中分析認為，進入下半年，下游新能源汽車產業鏈均有趕工意愿，這將加大鋰鹽消耗，也將支撐后續鋰鹽價格繼續走強。

對于高企的原材料價格，車企也一直在呼吁理性降價。日前的2022世界動力電池大會上，廣汽集團董事長曾慶洪公開調侃說自己“是在給寧德時代打工”。

隨后寧德時代董事長曾毓群對此回應，“是上游原材料的資本炒作，給動力電池產業鏈帶來了短期困擾，碳酸鋰、六氟磷酸鋰、石油焦等鋰電池上游材料均出現價格暴漲。”

此后寧德時代首席科學家吳凱也表示，“很多主機廠抱怨我們電池廠把利潤拿走了，實際上，但我們也在盈利邊緣掙扎，非常痛苦。”

從車企半年報業績預告中也不難發現，汽車行業利潤情況并不佳。長安凈利潤預計為50億元以上（其中約四成由阿維塔科技增資帶來的“非經營損益項目”貢獻），長城預計實現53億以上凈利潤，比亞迪凈利潤預計在28億-36億元之間；而北汽藍谷、小康股份、江淮汽車等則有著7億-22億元不等的凈預虧，虧損均較此前進一步擴大。

陳士華介紹說，在整個產業鏈中，新能源汽車整車企業基本處于虧損狀態，動力電池企業利潤其實也并不好。但鋰材料加工企業則有著極高的毛利率，已發布半年報的十幾家鋰材料加工企業在今年上半年平均利潤達到35億元以上，而上游礦產公司則利潤更高。他呼吁上游企業理性定價，維持整個產業鏈長期的健康發展。

近日，不少機構和分析人士都預測，下半年汽車行業不再面臨缺芯問題。

對此，中汽協副總工程師許海東表示，近日，由于消費類芯片需求下降，有利于芯片公司產能轉向汽車芯片。但實際上，芯片短缺情況仍然存在，而且仍在影響汽車工業，尤其是二線品牌，往往還面臨較嚴重的芯片問題，甚至拿不到例如博世ESP等配件。