8月7日，民航局發布公告，對國際定期客運航班熔斷措施進行優化調整。

調整后的熔斷措施為：對確診旅客人數達到5例的航空公司單一入境航班，當確診旅客占比達到該航班入境旅客人數4%時，暫停運行1周；當確診旅客占比達到該航班入境旅客人數8%時，暫停運行2周。熔斷的航班量不得調整用于其他航線。

民航局表示，此次調整，按照國務院聯防聯控機制部署，為高效統籌疫情防控和經濟社會發展，促進中外人員往來和對外交流合作，科學精準做好疫情防控工作。

此外，民航局稱，相關政策將根據疫情形勢和防控要求，適時做出必要調整。

據了解，自2020年6月8日熔斷措施實施來，熔斷舉措多次調整，目前最新適用的標準為2021年4月28日發布的《民航局關于國際定期客運航班熔斷措施調整試行的通知》（以下簡稱為“《通知》”），航空公司選擇控制客座率運行措施后，同一入境航班再次觸發熔斷條件的，實施快速熔斷，即：確診旅客人數達到5例的，隔周暫停該航班運行2周；達到10例的，當周立即暫停該航班運行4周。

《通知》顯示，確診旅客人數指國家衛健部門公布的航班落地之日及隨后連續7日內，該航班載運入境旅客的確診新冠肺炎的病例數及無癥狀感染者病例數之和。

“此次民航局進一步放松了航班熔斷機制，放松力度很大，對國際航班恢復的作用會比較明顯。”民航專家林智杰向澎湃新聞記者表示，一是熔斷門檻，從每班5例，放寬到4%，也就是波音787窄體客機大約10例左右，波音777寬體客機大約15例左右。二是熔斷周期，由2周和4周，縮短到1周和2周。這兩個調整會減少航班熔斷數量，幫助國際航班的恢復。同時，航班熔斷的減少，回國旅客也會有更明確的預期，被迫變更行程會更少。

民航專家李瀚明告訴澎湃新聞記者，最新的按照入境人數比例計算的熔斷措施相比此前按照絕對人數計算的措施，對用大型寬體客機執飛國際航線的公司和歐美長程國際航線更加友好。

李瀚明表示，用于執飛歐美等長途國際航線的寬體機和通常用于執飛國內線和亞洲洲內國際航線的窄體機，在載客數量上相差較大，寬體機在原有的絕對數機制下更容易觸發熔斷。

“目前的熔斷措施調整能有效調動起寬體機的利用率。”中國航空學會會員、河南省航空業協會專家委員會秘書長喬善勛向澎湃新聞記者表示，據飛友科技日前發布的數據，今年7月寬體機平均利用率為1.16小時/天，窄體機平均利用率為1.16小時/天。而2019年寬體機該數據為10-11小時。“執飛國際航班，尤其是越洋航班的都是寬體機。對于三大航而言，擁有大量的寬體機，此次調整能有效提升資源的利用率。”

此前，據澎湃新聞記者從多家航司內部人員處獲悉，自6月1日入境日起，國際航班熔斷規則中確診旅客人數統計日期自航班落地后7天調整至5天。

在國際航班恢復進展方面，民航局運輸司副司長徐青在今年7月12日的發布會上表示，考慮到海外留學生回國等國際人員往來需求，民航局正在國務院聯防聯控機制統籌下，根據疫情形勢發展、近期防控措施的優化、地方接受國際航班保障能力的提升，穩妥有序恢復國際定期客運航班的工作，加快推進國際航空市場的恢復。民航局將繼續加強與相關國家的磋商，逐步增加國際航班的數量。