五糧液子公司參股凱翼汽車，意在布局造車？奇瑞汽車半年內多次瘦身，或謀提速IPO。

1月2日，奇瑞汽車股份有限公司（奇瑞汽車）公告稱，已將持有蕪湖凱翼汽車有限公司的51%股權，通過協議轉讓給宜賓市政府下屬國有企業。

據蕪湖市國資委評估，本次凱翼汽車51%股權轉讓價款為24.94億元。轉讓完成后，宜賓市汽車產業發展投資有限責任公司（宜賓汽車產投）持有凱翼汽車50.5%股權，四川省宜賓普什集團有限公司持有0.5%股權。而作為原有的單一股東，奇瑞汽車只持有凱翼汽車49%的股權。

工商資料顯示，四川省宜賓普什集團有限公司注冊于1998年8月，注冊資本為1.5億元，唯一股東為宜賓五糧液集團有限公司。

宜賓汽車產投則注冊于2017年8月，注冊資本1億元，為宜賓市人民政府國資委的獨資公司。

檢索工商資料可得，自2017年12月，由蕪湖凱翼汽車有限公司更名為宜賓凱翼汽車有限公司，注冊地址亦從安徽省江北產業集中區管委會遷至宜賓臨港經濟技術開發區。

有觀點認為，宜賓方面接手凱翼汽車，背后是五糧液對汽車產業的深切渴望。

五糧液集團此前曾涉足汽車領域，早在2003年，五糧液就公開表態要進軍汽車行業。2006年，五糧液從華晨集團接手新晨股份，正式進入屬于汽車核心部件的發動機領域。然而好景不長，在2011年華晨高價回購新晨動力股份，五糧液的“造車夢”也暫時告一段落。

但五糧液對造車并未放棄。2017年4月，宜賓市政府與奇瑞、觀致簽署了戰略合作協議，雙方攜手打造新能源汽車產業鏈，五糧液集團董事長李曙光出現在了此次簽約的現場。

值得注意的是，普什集團對外投資數十家公司里，其中有多家企業從事汽車模具、零部件，機床機械等汽車產業相關產品的生產經營，有的企業頗具規模。

最近半年來，五糧液和宜賓當地曾兩度被傳借助收購，自行造車，緋聞的對象均為奇瑞汽車。

此前，宜賓市政府曾與奇瑞汽車、觀致外方股東、觀致汽車四方，協議約定在宜賓落地投產傳統能源及新能源汽車，但最終觀致汽車被寶能截胡。

奇瑞汽車在資本市場上動作不斷。

2017年10月，奇瑞巴西汽車進口、制造、銷售有限責任公司合計出售股權50%，買方就是巴西CAOA集團。2017年11月，奇瑞汽車在其海外戰略發布會上宣布，與CAOA集團在巴西組建50：50的合資公司。

多次剝離資產的背后，或是奇瑞汽車對于IPO上市融資的深切渴望。

2007年，奇瑞汽車實現了股份制改革，在隨后的數年中，曾多次有意沖擊IPO。

另有分析人士對澎湃新聞記者說，在汽車四化（新能源化、智能化、網聯化、共享化）成為各家車企發展新重點，這對車企提出了極高的資金需求。

同時，奇瑞現有資產難以上會通過IPO，因此通過剝離現有資產，優化賬面資產，并集中精力優化核心品牌，提高產品競爭力，加上奇瑞與捷豹路虎合資公司實現盈利，奇瑞IPO之路或將再度重啟。

凱翼汽車成立于2014年3月，脫胎自奇瑞“江北項目”，由號稱奇瑞創始人“八大金剛”之一的陸建輝帶領原奇瑞旗云項目組的200多人，在位于蕪湖的江北產業園投建。

雖然凱翼一開始定位于“打造年輕人喜歡的互聯網汽車”，主打“眾包造車”的概念，讓消費者參與設計、利用奇瑞工廠進行制造，但基于奇瑞生產線生產的凱翼汽車無論是造型、價格還是定位都很難與奇瑞拉開差距。

根據乘聯會銷量數據顯示，近年來，凱翼汽車僅在2015年完成了當年的銷量目標，銷量為2.4萬輛。而2016年實現了4.3萬輛的銷量，但未能達到6.2萬輛的銷量目標。

長期關注奇瑞汽車的普華永道思略特合伙人彭波對澎湃新聞記者稱，奇瑞汽車現在很難支持兩個品牌，增加新投資者對于凱翼汽車將是一次絕佳的機會。

彭波補充稱，雖然資本進入，能夠給凱翼帶來希望和活力；但也面臨著全方位的挑戰，包括產品設計、供應鏈能力、品質管理、品牌提升、渠道能力、經銷商信心等各方面挑戰。