2014年韓國第一大汽車集團現(xiàn)代起亞在華銷量還是中國本土品牌吉利汽車的6倍，然而僅僅3年后，這家韓國車企巨頭就被吉利甩在了身后。

路透社（Reuters）最新報道顯示，現(xiàn)代起亞將2018年的銷售目標訂在了755萬輛，其中現(xiàn)代汽車467.5萬輛，起亞為287.5萬輛。據(jù)悉，這一銷量預期遠低于2017年的825萬輛的目標，這也是現(xiàn)代起亞集團自2013年以來設(shè)定的最保守年度增長目標。

“保守”的設(shè)定與去年現(xiàn)代起亞集團的低迷業(yè)績不無關(guān)系。2017年，現(xiàn)代起亞集團全球銷量約為725萬輛，與825萬輛的銷量目標之間的“缺口”達到罕見的100萬輛，而這也是該集團連續(xù)第三年未能達到年度銷量目標。因此，2018年755萬輛的銷量目標非常保守，僅僅是在去年實際銷量的基礎(chǔ)上增長4%，總量增加約30萬輛。

據(jù)現(xiàn)代起亞表示，其銷量增長放緩的主要原因是沒有深入布局SUV領(lǐng)域，并且在美國與中國兩大全球主要市場的需求大幅減少。

“預計今年全球汽車需求增長會放緩，包括主要銷售市場如美國、中國和歐洲等需求量都將持續(xù)下降。” 現(xiàn)代汽車副主席Yoon Yeo-chul在對員工的新年致辭中表示公司今年的情形將依舊“嚴峻”。

最新數(shù)據(jù)顯示，2017年前11個月，韓系車在華遭遇前所未有的市場“寒冬”，北京現(xiàn)代和東風悅達起亞在中國的銷量為97萬輛，同比驟減近四成。相比之下，中國自主汽車品牌吉利的同期累計銷量已經(jīng)超過了108萬輛。

值得注意的是，現(xiàn)代起亞汽車2014年在華銷量還是吉利的6倍之多，然而此后兩者的差距不斷縮小，直到去年現(xiàn)代起亞在華銷量首度被吉利趕超。

事實上，從去年上半年起，現(xiàn)代起亞就開局不利，在華銷量一路“狂降”。2017年1-6月，現(xiàn)代起亞在華總銷量為50萬輛，較去年同期銷量92萬輛，同比下滑了46%。去年下半年，現(xiàn)代起亞在華才開始顯現(xiàn)回暖跡象，北京現(xiàn)代“三駕馬車”——領(lǐng)動、名圖、途勝，紛紛恢復到月銷萬輛的水平。不過，這背后是以韓系車在終端市場打出大幅優(yōu)惠為“代價”，據(jù)悉，現(xiàn)代起亞的熱門車型普遍市場優(yōu)惠2-3萬元。

與此同時，現(xiàn)代起亞也不斷在降低自身的定位。去年9月19日上市的東風悅達起亞全新瑞納起步價定為4.99萬元，打破了國內(nèi)合資車的最低價；而在去年11月15日ix35上市的發(fā)布會上，北京現(xiàn)代還是在價格上有所動作，全系以不到12萬元（11.99萬元）起售，直接殺入了自主品牌的價格固守陣營。

有業(yè)內(nèi)人士認為，“以價換量”的方法對于韓系品牌力傷害較大，一旦通過降價進入自主品牌價格區(qū)間，在性價比以及在對中國消費者的理解上，未必能有勝算；此外，對于現(xiàn)代起亞今后推出高端車型也存在不利影響。

而在現(xiàn)代起亞的另一大單一市場美國，這家韓系車企集團也走上了下坡路。由于在SUV和輕型貨車方面的布局滯后，主打轎車的現(xiàn)代起亞錯過了該細分市場的“黃金”增長期，盡管，今年現(xiàn)代起亞已經(jīng)規(guī)劃在北美市場投放更多SUV車型，如全新一代Santa Fe、KONA等，但能否明顯提振銷量仍未可知。

“現(xiàn)代起亞今年保守的銷量目標，反映出中國市場緩慢復蘇以及在美國市場依然面臨困境。”韓國投資證券(KIS)的分析師Kim Jin-woo表示。1月2日（本周二），在大盤整體上漲了0.5%的情況下，現(xiàn)代汽車股價下跌4.2%，而起亞汽車則下挫了2.1%。