2017年12月31日，北京市郊鐵路城市副中心線正式開通運營，當日早6點，各種售票渠道就賣出了320張票，不少未來的中心城至通州的通勤族趕來搶先體驗。市交通委綜合處相關負責人介紹，以后將隨著客流情況加密車次，全天發車也有可能，未來城市副中心線還可能繼續向東延伸，直達城市副中心核心區。

北京西站至通州一站直達

2017年12月31日，市郊鐵路城市副中心線、懷柔-密云線正式開通運營。城市副中心線先期開通運營北京西、北京、北京東和通州4站，全程運行時間約48分鐘，北京站至通州站運行時間約28分鐘。

同日，市郊鐵路懷柔-密云線開通。線路起自昌平區黃土店站，經懷柔北站至密云區古北口站，全長135.6公里，共設黃土店、昌平北、范各莊、懷柔北、黑山寺、古北口6座車站。今年年底先期開通運營黃土店、昌平北和懷柔北3站，全程運行時間最短82分鐘。

中國鐵路北京局集團有限公司客運處車站管理科科長朱殿萍介紹，目前鐵路的客運組織順序是先核驗身份證明再進行檢票，市郊鐵路為了滿足市民快速通勤的需要，實行了刷身份證、驗票、檢票等環節一次性完成。市民通過12306購票也可以不取票，直接刷身份證進站。

因為西站設置了專用通道，市郊鐵路的乘客也不用和趕火車的乘客一起擠安檢和排隊進站。使用單獨進站口安檢進站后，不到一分鐘就到了市郊鐵路城市副中心站的站臺。盡管首日首班車引來了不少客流，但并不顯得混亂。

客流超過最大載客量時將不再檢票

朱殿萍介紹，當日早6點，各種售票渠道就賣出了320張票，與之前預想的情況類似，城市副中心線非常受歡迎。

目前，城市副中心線采用的是動車組的最新車型“京通號”，有771個座位，最大載客量為1471人，如果超過最大載客量將不再檢票。

同時，副中心線采取了很多措施方便大客流的乘車。在建設改造時期，就將高站臺改造為和列車平齊，乘客可以快速乘車。車門也有很多，方便乘客快速乘降。此外，一些露天站臺也增加了雨棚，方便乘客在雨雪天候車。

城市副中心線首發司機北京機務段副主任段宏飛介紹，自己之前開京滬高鐵，有10年動車組駕齡，與普通動車組比，城市副中心線更加類似地鐵操作，相對簡單一些。而從乘客安全上，司機不用瞭望分心，與火車運營一樣，只需通過手臺聯系確認可以關門即可發車。而從時速上，副中心線運行速度在每小時110至120公里左右，更加方便快捷。

中心城至通州通勤族提前嘗鮮

昨天早晨6時許，北京西站城市副中心線專用通道已經擠滿了鐵路迷和提前嘗鮮的通勤族。鐵路迷馬先生提前在北京西站19號口現場辦好了市郊鐵路一卡通，“我經常坐地鐵和火車，這次換了卡非常方便，市郊鐵路一卡通很方便，既能坐公交也能坐地鐵，還能坐市郊鐵路，我已經把之前的公交卡退了。”

除了公交迷也有不少通勤族搶先體驗。張先生介紹，自己家住六里橋，將在城市副中心上班，特意前來感受下時間和換乘。“之前一想到過去要兩個小時就非常鬧心，現在估計一個小時能解決了。”家住邢臺的鄭先生每月需要去四五次通州，此前需要多次換乘地鐵，麻煩且難找，現在副中心線至少節約了20分鐘的時間。

一位10歲的蔣姓小乘客也在列車上激動地體驗，“之前和家人經常來通州休閑，現在有這趟車非常方便，座位空間也大，還能用WIFI上網，真挺好。”

城市副中心線有望加密車次并東延

也有乘客在列車上體驗的時候表示，盡管副中心線非常方便，但現在車次太少，很多時候使用不上，希望能多加點車次。

對此，北京市交通委綜合處副處長趙震介紹，城市副中心線是鐵路利用現有資源挖掘的，未來根據客流情況，有望繼續釋放資源，增加車次，全天開行也有可能。

同時，相關部門也在研究城市副中心線繼續東延的可能，有望繼續東延到城市副中心核心區。

按照規劃，市郊鐵路城市副中心線西起石景山衙門口站（需新建），東至通州站，全長38.8公里，共設衙門口、北京西、北京、北京東、通州5座車站。

建設方城鐵通公司副總杜世敏介紹，目前衙門口站已經完成選址，但尚未確定開工日期，未來貫通后，從西五環衙門口到達通州僅需要一小時。 

（原題為《城市副中心線開通 未來有望東延》）