軍報記者北京12月30日消息，采用國防科技大學磁浮交通核心技術建設的北京首條中低速磁浮交通示范線——S1線，今天（12月30日）正式開通試運營。這是繼長沙磁浮快線之后，我國建成的第二條具有自主知識產(chǎn)權的中低速磁浮交通示范線，是軍民融合協(xié)同創(chuàng)新取得的又一項標志性成果。
S1線西起門頭溝，東至石景山區(qū)蘋果園，全長10. 236公里，其中高架段9.953公里，隧道段0.283公里，目前開通至金安橋站，里程約8.9公里。設有石廠、小園、栗園莊、上岸、橋戶營、四道橋、金安橋和蘋果園8個車站。金安橋站可與地鐵6號線換乘；蘋果園站與地鐵1號線和6號線西延段實現(xiàn)換乘。
S1線采用6車編組，額定載客數(shù)為1032人，設計時速為100公里，實際運行時速最高為80公里。按照正常運行安排，每天載客量可達16萬人次，全年客運量約為5000多萬人次，是目前世界上運能最大的中低速磁浮交通商業(yè)運營線。作為門頭溝地區(qū)連接市內的唯一一條軌道交通線，S1線開通運營后，將極大方便門頭溝地區(qū)及沿線居民出行，有效緩解了京西交通壓力，為促進城市建設“兩個戰(zhàn)略轉移”、支持產(chǎn)業(yè)結構調整具有重要推動作用。
磁浮交通是依靠電磁力使列車懸浮在軌道上“貼地飛行”，懸浮間隙約為0.8厘米，被譽為“零高度飛行器”。由于列車與軌道不接觸、無摩擦，因而具有無振動、噪聲低、壽命長、轉彎半徑小、爬坡能力強，易維護等特點。
據(jù)S1線總設計師李杰教授介紹，投入運營的60輛磁浮列車，采用了新型懸浮控制技術和輕量化設計，一輛車只有10個控制器，比長沙磁浮快線運行的列車減少了一半，載重量有所增加。經(jīng)中科院電工所、北京市環(huán)保局等多家機構測試，電磁輻射遠低于國際非電離輻射防護委員會公布的標準。距列車10米之外，噪聲只有64分貝，比平常說話的聲音還要低，完全稱得上是一種電磁環(huán)境友好、綠色環(huán)保的新型軌道交通工具。
國防科技大學自20世紀80年代初開展磁浮交通技術研制，先后突破掌握了懸浮導向控制、電機電磁鐵設計、轉向架和二次系技術、測速技術和系統(tǒng)總體設計與集成等一系列核心關鍵技術，將中低速磁浮交通核心關鍵技術掌握在自己手中。2000年8月，北京磁浮交通發(fā)展有限公司與國防科技大學簽署合作協(xié)議，軍民融合發(fā)展推進磁浮交通技術工程化和產(chǎn)業(yè)化，聯(lián)合國內鐵路、航天、汽車等相關領域的17家單位，組成磁浮交通技術工程化體系，打造工程化研發(fā)平臺，先后承擔完成了國家“十一五”、“十二五”科技支撐計劃和省部級科研項目20余項，獲得兩項省部級科技成果獎，86項授權專利，制訂國家標準立項1項，國家行業(yè)標準10、團體標準9項、企業(yè)標準50余項。經(jīng)過18年軍民融合、協(xié)同創(chuàng)新，突破了工程化一系列技術難題，實現(xiàn)了所有裝備國產(chǎn)化，為中低速磁浮交通產(chǎn)業(yè)化發(fā)展奠定了堅實基礎。
據(jù)了解，S1線建成后，北京已開始第二條磁浮交通線的規(guī)劃論證工作，武漢、天津、青島等城市也有建設磁浮交通線的計劃，隨著磁浮交通技術應用推廣，我國將迎來磁浮交通新時代。
（原題為《北京首條中低速磁浮交通示范線開通試運營》）
