全球第二大動力電池企業、韓國LG能源解決方案有限公司(LG Energy Solution Ltd.以下簡稱LG新能源)日前公布了公司二季度財報，受原材料價格上漲和新冠疫情等因素的影響，公司營業利潤、凈利潤較去年同期大幅下降。

季報顯示，公司二季度營業收入為5.071萬億韓元，比前一季度增加了16.8%，較去年同期下降1.18%；營業利潤為1956億韓元，較上一季度下降24.4%，較去年同期下降73%；凈利潤為899億韓元，較上一季度下降了60.4%，較去年同期下降了85.7%。

公司的營業利潤也略低于此前咨詢機構Refinitiv SmartEstimate分析師平均預計的1990億韓元。

“由于新冠疫情、全球供應瓶頸、金屬價格上漲反映到產品價格的延遲，公司盈利狀況惡化。”LG新能源首席財務官李昌實（音譯）在公司電話會議上表示。

據LG新能源介紹，利潤之所以大幅下降，還因為去年的同期數字中包括了與其國內競爭對手SK On公司達成的一次性收益。LG新能源表示，如果排除這個因素，利潤降幅會相對溫和。

盡管二季度盈利不盡如人意，LG新能源仍然計劃將今年的資本支出從年初計劃的6.3萬億韓元增加到7萬億韓元，營收目標也從年初計劃的19.2萬億韓元提高到22萬億韓元。

李昌實表示，"隨著電動汽車用圓柱形電池的銷售增加，汽車制造商客戶多款新車型的推出，Ultium Cells（與通用汽車的合資公司）俄亥俄州工廠第一階段產量的增加，預計今年下半年的營收將有顯著增長。”

分析師也預計，隨著與客戶重新談判，并將上升的原材料成本轉嫁，LG新能源盈利能力將在今年下半年恢復。

不過，從今年的市場數據來看，作為全球第二大動力電池企業，LG新能源與老大寧德時代的差距進一步擴大。

韓國市場研究機構SNE Research的數據顯示，2021年全球動力電池裝機量排行榜中，寧德時代以全球裝機量96.7GWh、市場占有率32.6%的成績位列第一，緊隨其后的為LG新能源，全球裝機量為60.2GWh、市場占有率為20.3%。

而今年上半年，寧德時代憑借69GWh的裝機量繼續稱霸，同比增加111%，市占率為34%，與其他競爭者間的差距持續擴大；而LG新能源以28GWh的裝機量位居全球第二，增速明顯放緩，僅為4%，市占率為14%。

未來將發力磷酸鐵鋰電池

在發布二季度財報當天，LG新能源還宣布，計劃于2023年在LG中國工廠生產磷酸鐵鋰電池(LFP)。而早在今年5月，LG新能源在慕尼黑舉行的Smarter E活動中就宣布，其未來產品將從鎳錳鈷三元鋰(NMC)電池轉向磷酸鐵鋰。

LG新能源的能源存儲系統總監Jorg Jurgens表示，LG新能源計劃在2023年10月之前開發并發布磷酸鐵鋰標準電池，在2024年第四季度之前發布磷酸鐵鋰長電池。Jurgen表示，新電池將在美國密歇根州生產，計劃投入17億美元，將電池和電池組的生產能力從目前的5 GWh提高5倍。

眾所周知，磷酸鐵鋰電池是中國、而非韓系動力電池企業所長。2000年，LG 新能源公司從原先的韓國 LG 化學公司拆分，專門研發與制造電池產品。 LG 化學長期以來是全球消費電子與車用電池的最大制造商之一，兩者均隸屬于韓國 LG 集團。

無論是LG 化學還是LG新能源，其傳統技術長項都是三元鋰電池技術。LG新能源此前還研發成功 NCMA 四元鋰電池，即電池的正極材料是鎳、鈷、錳、鋁，NCMA 電池將鈷的比例降低，能量密度與三元鋰電池不相上下。

磷酸鋰鐵電池則完全不使用貴金屬鈷，成本更低，但由于鈷是影響能量密度的重要元素，磷酸鐵鋰電池的能量密度遜于三元鋰電池。

業內人士分析指出，隨著磷酸鐵鋰電池技術提升，再加上電動車對成本和安全性的需求，磷酸鐵鋰在動力電池領域的滲透率不斷提升。此外，特斯拉等國際主流車企也將重心轉向磷酸鐵鋰電池路線，LG新能源為了提高市場占有率、維護現有客戶，必須進一步布局磷酸鐵鋰電池。

據了解，特斯拉CEO埃隆.馬斯克此前表示，未來特斯拉將會逐步轉向采用磷酸鐵鋰電池方案，未來特斯拉車型中，三分之二的配套用電池將使用磷酸鐵鋰電池，三分之一采用三元鋰電池。

除了特斯拉外，大眾汽車也宣布計劃入門級車型將使用磷酸鐵鋰電池，而福特、現代、雷諾、奔馳、通用等國際車企也均表示，或進一步擴大磷酸鐵鋰電池的配套范圍。

例如福特公司在7月21日宣布，從明年起，將由寧德時代為北美的福特Mustang Mach-E車型供應磷酸鐵鋰電池包；從2024年初起, 由寧德時代為北美的福特純電皮卡F-150 Lightning提供磷酸鐵鋰電池包。

中信證券研報分析則指出，預計到2025年，隨著全球主流車企磷酸鐵鋰電池車型的發布，在動力電池領域，磷酸鐵鋰電池將占據43%的份額；在儲能領域，未來磷酸鐵鋰電池預計將占據85%的份額。