64歲的劉紹勇正式卸任東航董事長。

劉紹勇 中國組織人事報(bào) 資料圖

8月12日晚間，中國東方航空股份有限公司（中國東航，600115.SH）發(fā)布董事長辭任的公告。公告稱，因退職原因，劉紹勇向公司董事會請辭董事長、董事、董事會提名與薪酬委員會主席、委員以及《香港聯(lián)合交易所有限公司證券上市規(guī)則》要求的授權(quán)代表等職務(wù)。

公告稱，劉紹勇的辭任未導(dǎo)致公司董事會低于法定最低人數(shù)要求，也不會影響公司董事會的正常運(yùn)作。中國東航在公告中表示，劉紹勇自任職以來，恪盡職守、勤勉盡責(zé)，在領(lǐng)導(dǎo)公司董事會、制定公司戰(zhàn)略、推動公司持續(xù)高質(zhì)量發(fā)展等方面發(fā)揮了重要作用。

另據(jù)東航公告，公司副董事長李養(yǎng)民代行董事長、董事會提名以及薪酬委員會主席職務(wù)，并代行法定代表人職責(zé)，直至新任董事長選舉就任。

“救火隊(duì)長”劉紹勇

劉紹勇于1978年加入民航業(yè)，曾任中國通用航空公司副總經(jīng)理，中國民航山西省管理局副局長，中國東航山西分公司總經(jīng)理，中國民用航空總局飛行標(biāo)準(zhǔn)司司長。

2000年12月起，任中國東航總經(jīng)理。兩年后的2002年10月，劉紹勇出任中國民用航空總局副局長。又是兩年之后的2004年8月，劉紹勇重返航空央企，出任中國南方航空集團(tuán)公司總經(jīng)理，其間還擔(dān)任中國南方航空股份有限公司董事長。4年之后的2008年12月，劉紹勇重返東航，出任中國東航集團(tuán)總經(jīng)理、黨組副書記，2009年2月起任中國東航董事長。2016年12月起，出任中國東航集團(tuán)董事長、黨組書記。

劉紹勇職業(yè)生涯的這幾次調(diào)整，穿梭于航空央企和監(jiān)管部門之間，同時(shí)又經(jīng)歷了2008年金融危機(jī)的考驗(yàn)，這為他贏得了救火隊(duì)長的名號。

2008年，東航面臨金融危機(jī)大環(huán)境下航空業(yè)受到重創(chuàng)、公司資產(chǎn)負(fù)債率高、內(nèi)部管理存在問題等挑戰(zhàn)與壓力。2008年東航由盈轉(zhuǎn)虧，歸母凈虧損約139.28億元。公司流動負(fù)債超過流動資產(chǎn)約人民幣436.76億元，同時(shí)負(fù)債總額超過資產(chǎn)總額約人民幣110.65億元。

2008年年末，劉紹勇從南航空降至東航，如同4年前從民航總局空降南航一樣，劉紹勇再次擔(dān)任“救火隊(duì)長”。“上午我是南航集團(tuán)的總經(jīng)理、南航股份的董事長，下午就變成了東航集團(tuán)的總經(jīng)理和東航股份的候任董事長。”劉紹勇曾如此回憶當(dāng)初的情形。

據(jù)公開報(bào)道，“重回娘家”的劉紹勇在正式任命大會前毫不客氣地指出了東航面臨的三種危機(jī)：生存危機(jī)、信心危機(jī)和信任危機(jī)。

在劉紹勇的帶領(lǐng)下，東航大幅降低資產(chǎn)負(fù)債率并逐步走出資不抵債的窘境。被掛起ST警示標(biāo)志的東航與陷入摘牌邊緣的上海航空于2009年成功完成重組，并走出虧損泥潭。2009年東航實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，營收為398.31億元，歸母凈利潤為5.4億元，負(fù)債總額為684.06億元，比年初減少18.81%。

對于東航的發(fā)展計(jì)劃，劉紹勇曾于2009年表示，三年時(shí)間目標(biāo)是一年大幅減虧，兩年基本持平，三年實(shí)現(xiàn)盈利。但劉紹勇交出的成績單遠(yuǎn)遠(yuǎn)快于此前自己的預(yù)期。

隨之而來的2010年上海世博會成為東航、上航的一場“翻身仗”，東航上航經(jīng)營業(yè)績迅速大幅攀升。

劉紹勇任職東航董事長期間，東航業(yè)績大幅提升，營收三度超千億元。2009年至2019年均實(shí)現(xiàn)盈利，且歸母凈利潤增長率保持穩(wěn)定。但疫情以來，航空業(yè)集體持續(xù)受到?jīng)_擊，2020年、2021年及2022年業(yè)績轉(zhuǎn)為虧損。

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三場“戰(zhàn)役”讓東航翻身

此前劉紹勇曾表示，中央通過“換班子、給票子、找路子”以及三場“戰(zhàn)役”——東航上航重組“發(fā)展之戰(zhàn)”，東航從巨額虧損到實(shí)現(xiàn)盈利的“起死回生之戰(zhàn)”，以及世博服務(wù)保障“揚(yáng)名之戰(zhàn)”——讓東航上航“活過來、站起來、跑起來”。

“東航上航重組的發(fā)展之戰(zhàn)，是立與破的關(guān)系；東航起死回生之戰(zhàn)，是難與難的關(guān)系；世博保障的揚(yáng)名之戰(zhàn)，就是舍與得的關(guān)系。”劉紹勇說道。

劉紹勇任職期間，領(lǐng)導(dǎo)并成功完成了東上航重組，劉紹勇曾表示，東航和上航重組，叫“不立不破”、“先立后破”。任何事情上航過去有的，繼續(xù)執(zhí)行，新的制度沒建立之前，舊的制度照樣用。“重組總體上非常順利，到2009年底基本完成了重組。在兩家公司合并后的第二年，東航即走出虧損泥潭。”

劉紹勇還推動?xùn)|航加入天合聯(lián)盟。2015年9月1日，東航與達(dá)美航簽約，是國有航空公司首度引入發(fā)達(dá)國家航空公司作為戰(zhàn)略投資者。2017年，東航集團(tuán)和達(dá)美航空對法荷航進(jìn)行戰(zhàn)略投資入股，為集團(tuán)最大的一筆對外投資計(jì)劃，金額約為3.75億歐元（約合人民幣29.55億元）。

2017年，中國東方航空集團(tuán)公司完成公司制改制，更名為中國東方航空集團(tuán)有限公司。東航是首個(gè)進(jìn)行混改革試點(diǎn)的民航企業(yè)，2016年經(jīng)濟(jì)效益同比提升三倍。在劉紹勇的領(lǐng)導(dǎo)下，東航集團(tuán)公司的三級企業(yè)順利完成混合所有制改革，東方航空物流公司引進(jìn)了各種所有制的積極成分，集團(tuán)持股從100%一次性降到了45%，員工持股力度較大。2021年6月，“航空混改第一股”東方航空物流股份有限公司登陸A股市場，標(biāo)志著中國東航成為首家實(shí)現(xiàn)航空客運(yùn)和航空物流兩項(xiàng)核心主業(yè)“雙上市”的國有大型航空運(yùn)輸集團(tuán)。

2020年10月12日，東航集團(tuán)宣布正式實(shí)施股權(quán)多元化改革，在集團(tuán)層面引入增資資金共計(jì)310億元，成為股東多元化的央企集團(tuán)，是國企改革三年行動在中央企業(yè)集團(tuán)層面股權(quán)多元化改革的“首單”。

在任期間，劉紹勇還大力助推國產(chǎn)民用客機(jī)的發(fā)展。早在2010年，東航與中國商飛簽署了C919大型客機(jī)啟動用戶協(xié)議和采購意向。2016年11月東航與中國商飛簽署合作框架協(xié)議，成為C919大型客機(jī)的全球首家用戶。2021年3月1日中國東航與中國商飛在上海正式簽署了C919大型客機(jī)購機(jī)合同，首批引進(jìn)5架，東航將成為全球首家運(yùn)營C919大型客機(jī)的航空公司。