X1一直是BMW旗下的“跑量”型選手，它的混動版盡管售價較高，但也頗受部分“限牌”地區(qū)的歡迎，車主論壇上甚至還有人吐槽“BMW X1混合動力版年前居然提不到車”。

說實話，在沒有試駕過寶馬X1混動版之前，澎湃新聞記者對這樣的消息是有些不屑的，認為買它無非是看重“隨車附贈”一張價值九萬元人民幣左右的上海新能源車牌。因為僅從一些紙面數(shù)據(jù)看來，混動版X1似乎就是“換了個馬甲”的華晨之諾60H，而后者的整體駕乘感受并未讓人太過驚艷。

但此主觀想法在試駕過一輛BMW X1 xDrive 25Le之后已被徹底顛覆。這輛輕便靈巧心隨意動的漂亮小車的確招人喜歡，退一步說，即使不考慮滬籍車牌的加分因素，對于澎湃新聞記者來說，新BMW X1插電式混合動力版的綜合駕駛體驗也可以給個五星好評——在動力和操控方面，它完全展現(xiàn)了BMW X家族系列剽悍又靈活的特點。試駕感受最明顯的一點是，寶馬常年掛在嘴邊的“xDrive系統(tǒng)與eDrive系統(tǒng)的智能配合”簡直是一對無間“好基友”，它們能時刻讓駕駛者感受到充沛的動力，并準(zhǔn)確地將動力按需分配到四個車輪，使BMW X1 xDrive 25Le這只迅捷“猛獸”可以充分準(zhǔn)確地回應(yīng)駕駛者的意愿。

據(jù)寶馬官方網(wǎng)站顯示，混動版BMW X1動力總成幾個重要參數(shù)為1.5T直列3缸渦輪增壓引擎、最大馬力136Ps、最大扭矩220N?m，以及匹配6檔手自一體變速箱。這并不是一系列枯燥的數(shù)字，當(dāng)面對試駕場地苛刻的繞樁要求時，在高速繞樁時，它表現(xiàn)得角度精準(zhǔn)、速度迅猛；大角度爬坡時，甚至能有絲毫不輸于平地的推背感；傾斜下行時，它所搭載的HDC陡坡緩降輔助功能也讓駕駛者有不少輕松感。從這些表現(xiàn)來說，這輛車翻越道路上的普通障礙物并沒有什么問題。

如果說專業(yè)場地試駕感受只有男性駕駛者感興趣的話，那么BMW X1 xDrive 25Le在城市道路和城際高速上的表現(xiàn)絕對能俘獲不少女性駕駛者的芳心。

首先，它是一名節(jié)油好手。據(jù)寶馬官方網(wǎng)站顯示，混動版BMW X1其純電動行駛里程可達

60km

，百公里綜合油耗為

1.8L

，百公里加速時間為7.4秒。從記者上海至寧波200多公里的實際駕駛的數(shù)據(jù)來看，百公里綜合油耗在1.9L左右——這還是在切換到運動模式、時不時猛踩一腳油門加速飚到

120公里

/小時的前提下。

另外，BMW X1 xDrive 25Le的顏值比其普通汽油版更為精致。在細節(jié)方面，比如藍色進氣格柵、左前翼子板上的充電口和i標(biāo)識、輪轂中心的藍色logo、側(cè)面的X1 xDrive25Le標(biāo)識等精致細節(jié)，都能彰顯出“混合動力”的科技感。內(nèi)飾方面，中控臺及觸手可及的地方全部是軟性包圍材質(zhì)，中間一塊

6.5英寸

的大屏幕，再配合上混動車型特有的eDrive按鈕、環(huán)抱式的氛圍燈、全景天窗再搭配上色調(diào)柔和的座椅，給人一種視覺上的親切感。

值得一提的是BMW X1 xDrive 25Le的后排空間。記者親身試驗，如果坐在后排時，彎腰低頭撿起掉落在地板上的東西根本不用擔(dān)心撞著腦袋。這點對于喜歡在車上放置較多私人用品的女性車主來說非常加分。

在試駕完之后，澎湃新聞記者實地走訪了數(shù)家4S店，銷售們的答復(fù)比較一致，“混動版X1沒有現(xiàn)車，提車的確要等”，時長在一個月至三個月不等。記者向?qū)汃R內(nèi)部人士打聽能不能內(nèi)部訂購一輛，得到的回復(fù)則是頗為尷尬而又不失禮貌的微笑：“不瞞你說，這車我們部門同事想買一輛都得排到明年春節(jié)。”

講究實惠的上海人民一向選擇用腳投票。該人士私下給記者算了一筆經(jīng)濟賬，“以BMW X1 2018普通版xDrive 25Li豪華型為例，官方指導(dǎo)價為36.88萬元，加上9萬多元的上海車牌，總價要45萬朝上，而BMW X1 xDrive 25Le補貼后價格則為39.88萬元，還送張滬牌，所以這輛車在上海尤其受歡迎。可能受地域因素影響，車主對于價格并不太過于敏感，更看重的還是那張能上路的滬籍新能源車牌。”