時近年底，與火車有關的新聞，總是容易激發關注。近日，來自鐵路總公司的消息稱，從本月20日起，鐵路部門將推出“鐵路暢行”常旅客會員服務，凡是年滿12周歲的旅客通過該網站、手機、或者車站窗口等渠道可以申請成為“鐵路暢行”常旅客會員。

成為常旅客會員的最直接好處體現在，會員購買車票將獲得相應乘車積分，積分按照其所購車票票價進行累積,具體按照5倍于車票票面價格累計積分，即旅客購買100元車票獲得積分500分。積分首次達到10000分以上，即獲得積分兌換資格，可用于兌換鐵路部門指定車次的列車車票。

火車票會員積分，很容易讓人想起目前已非常普遍的航空積分政策。很顯然，這是鐵路系統向市場化靠近的一種嘗試。這一兩年來，鐵路系統類似的市場化創新之舉，已有不少。包括引入互聯網訂餐、取消異地售票手續費、推出高鐵“接續換乘”“自主選座”功能、開通微信支付購票等。另一個最新的消息是，中國鐵路總公司副總經理黃民17日透露，目前京滬高鐵復興號動車組實現了WIFI全覆蓋，今后將推廣到全部高鐵。

鐵路市場化改革，是個老生常談的問題。2013年3月，根據國務院機構改革和職能轉變方案，原鐵道部被撤銷職能一分為三，終于邁出了鐵路市場化改革的關鍵一步。自此相關改革的推進，可謂進入快車道。這幾年，人們乘車體驗的改善，就是一個直接的證明。

鐵路市場化改革牽涉面甚廣，頂層設計很重要，但無論怎么改，改革的成果最終還是要通過種種符合市場化和人性化的服務細節，讓民眾擁有實實在在的獲得感。如果說拆分鐵道部為鐵路系統的市場化改革筑好了基座，那么，像會員積分、高鐵外賣等市場化服務的延伸，就是朝著市場方向的鋪軌，是以細節來回應人們對于市場化紅利的期待。

無數個看似不起眼的小調整，正在潛移默化地改變過去封閉化的“鐵老大”形象，一個市場的參與者和競爭者形象，愈發清晰。而尊重市場、愿意傾聽乘客的實際需求，按照市場的規則來重新設定服務標準和方式，正是一個合格的市場競爭者的必備素養。

不過，肯定目前鐵路系統市場化努力的方向，并不意味著這些細節沒有改善的空間。比如會員積分制，不少人就吐槽，按照這一規則設計，一年消費2000元，才能兌換一張100元的火車票，且還有車次的限定，是不是門檻太高，“福利”顯得過于雞肋了？再如，高鐵訂餐，目前也還沒有普遍推行。另外，普通列車的服務標準，是否也應該有相應提升？

還應看到，之于整個鐵路系統的市場化改革基本面而言，服務細節的改善，仍是表面化、淺層次的進步。更深層次的、利益觸動更大的調整，包括鐵總及各鐵路局的公司制改革，鐵路路網、調度的優化，以及消除民間資本進駐鐵路系統的“玻璃門”等等改革事項，都還有待深化、提速。

總之，鐵路系統的市場化意識和參與市場競爭的能力，需要在與市場的對接嘗試中不斷習得、鞏固、歷練，進而為推動更高層面的市場化改革奠定信心。