僅用一年多的時間，華晨汽車就成功“牽手”法國雷諾集團，雙方將合力在商用車領域“大施拳腳”。

12月15日，華晨汽車集團與法國雷諾集團在沈陽市正式簽訂合資協議，同時宣告華晨雷諾金杯汽車有限公司正式掛牌成立。根據協議，合資公司將以金杯、雷諾、華頌三個品牌生產銷售輕型商用車，到2022年實現年銷售15萬輛，并加快電動車動力總成的發展。

會議上，雷諾集團董事長兼首席執行官卡洛斯·戈恩，雷諾日產輕型商用車部門的高級副總裁阿什瓦尼·古普塔，華晨集團黨委書記、董事長祁玉民以及遼寧省副省長崔楓林悉數到場為新合資公司“站臺”，可見中法雙方對于此次項目的重視。

據悉，為組建合資公司，雷諾集團將購買沈陽華晨金杯汽車有限公司49%的股權。 具體來看，沈陽華晨金杯汽車有限公司將進行重組，華晨中國汽車控股有限公司和雷諾集團將分別擁有合資公司51%和49%的股權。

自2016年5月23日，華晨汽車與雷諾集團初次達成合作意向開始至今，祁玉民曾與卡洛斯·戈恩頻頻見面就合資合作過程中的一些重大問題進行協商、決策和推進。今年7月4日，華晨汽車與雷諾訂立框架合作協議，據此華晨汽車集團將向雷諾出售目標公司沈陽華晨金杯汽車有限公司49%的股本權益，而現金代價僅僅為1元。5個月后，華晨與雷諾正式建立合資企業。

根據協議，歐陽杰（Thierry Aubry）被任命為合資公司首席執行官。歐陽杰擁有中法兩國的零售、制造、經銷工作經驗。

作為曾經在國內輕客領域領軍的企業，華晨金杯曾在上世紀90年代憑借海獅、閣瑞斯系列車型累計用戶超過150萬。然而，隨著市場競爭的加劇以及產品結構單一，華晨金杯近年來的表現每況愈下。

銷量上，金杯汽車銷量的暴跌已持續多年，2010年時金杯汽車銷量還高達10萬輛，2016年銷量僅為2010年的23.17%。而銷量的疲軟直接導致了金杯的凈利虧損，數據顯現，2016年，華晨金杯凈利潤由2015年0.36億元下滑至虧損2.08億元，虧損達到7年以來的最高值。今年第一季度，華晨金杯凈利潤虧損0.53億元，同比下滑431.84%。

因此，對于華晨而言，與雷諾聯盟無疑是看中了后者在商用車領域的平臺與技術，希望盡快讓金杯汽車實現扭虧為盈。

祁玉民也坦言“平臺”對于車企發展的決定性作用，“畢竟我們（金杯）這個平臺還小，雷諾它是歐洲第一商用車，本身平臺很大，它又搞了個聯盟，日產、三菱，一個更大的平臺，在這個平臺上我們會盡快地擁有先進的技術，包括新能源技術，導入更好的車型，共享零配件體系。”

據了解，雷諾2016年占歐洲輕型商用車市場份額達15.9%，居于歐洲輕型車首位。

而對于雷諾而言，與華晨的聯姻也絕非“虧本”的買賣。首先是巨大的中國市場，據悉，輕型客用車占汽車總量的大概25%左右，而中國目前的汽車銷量將近2900萬輛車，換句話說，中國的輕客市場份額就占據了接近700萬輛。

其次，雷諾能夠借助華晨金杯完善的銷售網絡，更快拓展中國商用車市場。據悉，合資公司為華晨及合作各方提供了一個優勢互補的平臺，它擁有220家經銷商網絡、項目工程能力及生產能力。

從雷諾目前在華發展來看，主要合資伙伴為東風雷諾，憑借僅有的國產科雷傲和國產科雷嘉兩款車型，前十個月，東風雷諾的銷量為6萬余輛。這對于法國第二大汽車制造商雷諾而言，面對中國這一巨大的“蛋糕”，顯然有些“不甘心”，因此，牽手華晨汽車擴大市場也顯得并不難以理解。只是華晨與雷諾之間的合資是否能夠實現雙方的美好愿景，還有待市場反饋。