gmp建筑師事務(wù)所合伙人兼執(zhí)行總裁吳蔚

在全球各版建筑事務(wù)所排行榜中，gmp長年占據(jù)著德國建筑事務(wù)所的No.1。

從大刀闊斧的增量時代，到城市更新的存量時代，這一上世紀九十年代率先進駐中國的外資建筑事務(wù)所，為不勝枚舉的城市打造了不勝枚舉的名片作品：中國工藝美術(shù)館、亞洲金融大廈、深圳會展中心、南寧國際會展中心、上海東方體育中心、西安國際會議中心、廈門國際銀行總部大廈、天津大劇院、珠海博物館、黃河國家博物館，中國國家博物館改擴建、CHAO酒店更新改造、京印國際中心改造……

作為漢堡港口新城的深度參與者，gmp將其在“全球濱水區(qū)改造標桿”的研究及實踐，應(yīng)用于上海南外灘濱水區(qū)域的規(guī)劃設(shè)計，以“對話式設(shè)計”的手法，最終呈現(xiàn)與gmp歐洲實踐一衣帶水卻又獨具海派個性的城市空間形式。

2021年，在上海市組織的城市規(guī)劃、設(shè)計專家座談會上，gmp建筑師事務(wù)所合伙人兼執(zhí)行總裁吳蔚曾指出，在城市風(fēng)貌保護方面，要認真充分保護“老古董”；要加快對新中國成立后優(yōu)秀建筑作品的認定和保護工作，認定“新古董”；同時，當代建筑應(yīng)充分體現(xiàn)時代精神，杜絕簡單復(fù)古的“假古董”。

“保留城市記憶、增加城市活力，是城市更新的理想狀態(tài)。”吳蔚說。

從濱水而建到濱水而新

提到城市更新，漢堡港口新城是一面繞不開的旗幟。

上世紀60年代，集裝箱技術(shù)誕生并改變了傳統(tǒng)的貨運模式，這場物流革命波及了全球所有的大型港口城市，包括漢堡港在內(nèi)的許多以倉儲建筑和長岸線為空間特征的歐洲傳統(tǒng)散裝倉儲碼頭已不適應(yīng)貨運行業(yè)的發(fā)展需要，伴隨新港口崛起，老港口日漸頹敗，亟待重生。

1973年，gmp創(chuàng)始人之一瑪格提交了《漢堡——濱水而建》研究報告，他后來回憶，“當時的普遍看法是，水道就是用來水上運輸和排水泄洪的，如果需要，可以把它們填平了，用做建設(shè)用地或道路建設(shè)。”

瑪格卻在報告中將漢堡獨一無二的地理優(yōu)勢看作城市最重要的魅力所在，因此，如何將水系歸還城市生活、歸還市民，重新激活濱水空間，成為漢堡在20世紀后期面臨的最首要的城市更新任務(wù)。

在吳蔚看來，這份研究報告是一個城市開始尋找水面的起點，為漢堡市規(guī)劃新城的計劃在技術(shù)實施層面鋪平了道路。

1996年，港口新城方案對外公開的前一年，當時已兼任亞琛工業(yè)大學(xué)建筑系教授的瑪格受到港口建設(shè)總指揮委托，制定出港口新城的城市規(guī)劃及設(shè)計導(dǎo)則，包括：采用防洪層（Warften）作為防洪防汛措施；保留倉儲城面向桑德托港的南岸空地，桑德托港北部碼頭用作散步道，保留港口原有的標志性建筑物；優(yōu)先選擇濱水空間建設(shè)住宅，缺少吸引力的背面則用作商業(yè)用途；為日益增多的郵輪設(shè)立游客中轉(zhuǎn)站。

吳蔚告訴記者，最終實施的方案在很多方面都采納了瑪格教授的研究成果，總平面充分尊重了原有空間格局與肌理，保留了大量港灣。其中，城市改造建設(shè)過程充分尊重歷史風(fēng)貌，保留老結(jié)構(gòu)的同時植入新建筑，例如由gmp改造設(shè)計的港口新城展示廳，利用了廢棄的鍋爐大樓，改擴建時用鋼結(jié)構(gòu)抽象地再現(xiàn)了兩個被戰(zhàn)火毀壞的標志性的煙囪；同樣由gmp設(shè)計的基伯斯泰格橋作為防洪橋貫穿歷史悠久的倉儲城，將規(guī)劃中的漢堡港口新城防洪高地與防洪墻后面的漢堡老城區(qū)連接起來。

瑪格教授手繪草圖——漢堡港口新城設(shè)想

由鍋爐房改建的漢堡港口新城展示廳

漢堡倉儲城基伯斯泰格橋

被問及港口新城改造的成功之處，吳蔚總結(jié)了6點，而這也正是瑪格在《漢堡——濱水而建》報告中曾經(jīng)提出的6條策略：一是發(fā)展一個對易北河整個空間的積極主動的規(guī)劃細要/概念；二是通過利用自身的位置和條件改善提高不發(fā)達城區(qū)的生活品質(zhì)；三是建設(shè)城區(qū)附近的住宅；四是用做服務(wù)的河道轉(zhuǎn)變?yōu)樾蓍e水域；五是把河道融入內(nèi)城的生活；六是聯(lián)系核心城區(qū)和港口。

關(guān)于第六點，吳蔚進一步解釋道：“從位置上講，港口區(qū)和市中心步行只有15分鐘，但是從行政管轄上來講，港口區(qū)不歸漢堡市管轄而是隸屬于漢堡港務(wù)局，所以和核心區(qū)域之間有籬笆和圍墻分割，而瑪格在1973年的研究報告中就曾提出設(shè)想，打破圍墻與藩籬，使港口區(qū)和核心區(qū)域真正的融合。”

從漢堡港口城到上海南外灘

在《漢堡——濱水而建》中，瑪格指出漢堡的城市特征是由港口、河道、湖泊及各種水系空間構(gòu)成的，失去城市與水系的聯(lián)系意味著失去了漢堡的場所精神，失去城市個性，退化為一個匿名的現(xiàn)代化城市。在吳蔚看來，因港而興的上海，同樣需要在更新中強調(diào)“濱水”這一城市特質(zhì)。

“歐洲的濱水空間進行系統(tǒng)性的改造是上世紀70年代開始的，相比那些城市，上海對濱水空間的思考、開發(fā)和再利用稍晚了一些，但前者也恰恰為上海提供了很多的有價值范例和經(jīng)驗。”

以上海世博會為契機，2002年，上海市啟動黃浦江兩岸綜合開發(fā)，這條孕育了中國第一個發(fā)電廠、第一家造船廠的“生產(chǎn)之江”，開啟向“生活之江”的轉(zhuǎn)型。2017年，黃浦江兩岸45公里岸線公共空間的全線貫通，對標巴黎左岸的徐匯濱江、從“生活銹帶”到“生活秀帶”的楊浦濱江，不同區(qū)域、不同底蘊的岸線因地制宜，演進出儀態(tài)萬方的濱江模式。

在這席蜿蜒45公里的“流動盛宴”中，南外灘具有哪些獨特價值和意義？吳蔚表示：“北連昔日的水上門戶十六鋪碼頭區(qū)域，坐擁老碼頭、董家渡渡口的南外灘，記載著上海因港而興的前塵，是連接北側(cè)世界著名的上海外灘和十六鋪渡輪碼頭以及南側(cè)世博地塊的重要節(jié)點。”

gmp上海南外灘濱水岸線

gmp上海南外灘濱水岸線防汛墻

基于這些認知，在與WES魏斯景觀建筑事務(wù)所合作完成全長2.2公里的南外灘段濱水空間設(shè)計時，gmp將外灘視作黃浦江岸線的亮點及最公共的空間，而將南外灘定位為相對私密的、周邊居民的會客廳，在具體實施中采取了五大策略：城市記憶與肌理的尊重與延續(xù)，對歷史建筑、修繕保護與激活，賦予濱水空間休閑功能、實現(xiàn)全民可達性，防汛墻的設(shè)計強調(diào)親水性，以及整體規(guī)劃上將濱水空間與城市進行有機聯(lián)系。 

尊重城市肌理，延續(xù)城市記憶

由于行人和貨物都需要一條天然快捷的運輸通道，世界上大部分港口城市都有著相似的魚骨狀歷史街道結(jié)構(gòu)，作為與老城廂距離最近的一段濱江岸線，港口和上海老城廂之間小尺度平行街道織成的網(wǎng)絡(luò)是南外灘區(qū)域的獨有特色，是城市空間的骨架和底色，也是構(gòu)建城市記憶的重要載體。瑪格教授在《漢堡——濱水而建》中曾提出“主干道交通與水道垂直設(shè)置”的規(guī)劃原則，因此，在南外灘濱江岸線公共空間方案設(shè)計時，gmp對垂直于外馬路的、并由于黃浦江彎曲而形成的放射狀的巷子進行了發(fā)掘和梳理，在城市空間設(shè)計上提出了重構(gòu)原有巷子空間的概念，恢復(fù)歷史城市肌理。

“從gmp所有南外灘區(qū)域城市設(shè)計項目的總圖中，都可看出，新建筑的布局和組成方式均延續(xù)了舊有的城市及建筑肌理，即垂直岸線排布，以一定的尺度劃分體量并形成巷道空間。新總圖往往延續(xù)了道路、建筑和相鄰空間的歷史結(jié)構(gòu)，同時還強化了豎向尺度的線性肌理。”

不僅如此，吳蔚指出，在黃浦江濱江一線、與外灘萬國建筑群親密銜接的外灘SOHO項目，gmp同樣對周邊的城市肌理進行了分析，采用薄板式體塊疊加形成六座建筑組合的方案，以純幾何的組成關(guān)系使得建筑的體量和周邊建筑形成一種恰當并協(xié)調(diào)的關(guān)系，建筑之間沿垂直外灘方向形成狹長的廣場、小徑，打通了外灘水岸與內(nèi)城之間的聯(lián)系，并提供了越過黃浦江、直達浦東新區(qū)的貫穿視野。

歷史建筑的修繕、保護與激活

有著上海最早的天主教堂、上海第一家行業(yè)會館的南外灘，記錄著開埠前“一城煙火半東南”的繁華氣象。在2021年的南浦地塊城市設(shè)計競賽中，gmp提出了“新舊互惠，利用歷史建筑作為商業(yè)助推器”的設(shè)計主旨，吳蔚指出，這一策略與1980年代漢堡“易北河的珍珠項鏈”遙相呼應(yīng)，事實上，很多港口城市更新案例都一再證明，保護舊建筑、植入新建筑，是激活舊城的靈藥。

“在南浦地塊的城市設(shè)計中，gmp保留了放射狀的街道空間，歷史建筑被置于更為開放的環(huán)境中，與新引入的記憶公園、南市市集廣場、動力文化廣場融為一體。市民工作生活將以歷史保護建筑為軸，圍繞中心廣場展開。四組歷史保護建筑分別在南北側(cè)與濱江側(cè)，成為具有歷史風(fēng)貌辨識度的門戶，并賦予信息服務(wù)站、餐廳、健身、會議、展覽、秀場等功能使命。gmp特別對地塊內(nèi)的歷史風(fēng)貌建筑（如滬南慈善會舊址、新昌倉庫、上海動力機場舊址等）進行研究，將之分為原址保留、保留具有風(fēng)貌特征的構(gòu)件及銘牌保護三種處理方式，并逐個提出保護策略。”

吳蔚認為，保護建筑遺產(chǎn)不應(yīng)僅僅是保護個別建筑物突出的建筑品質(zhì)，還要延續(xù)空間特征、基本結(jié)構(gòu)和場所精神，這些內(nèi)容共同構(gòu)成了一個城市的歷史。

浦江之上的波浪形“陽臺”

通過gmp之手，這片昔日以生產(chǎn)、輪渡功能為主的區(qū)域被賦予休閑功能，通過濱水岸線的設(shè)計將水岸西側(cè)老城廂的城市空間肌理延伸至江邊。在濱水空間打造方面，一凸一凹的波浪形岸線是設(shè)計亮點：在強調(diào)濱水主題的同時，通過曲線有效“延伸”了岸線，波浪形設(shè)計跟舊城墻的形狀也有一些呼應(yīng)，濱水空間在入口處向江面展開，形成親水的“陽臺”，中間的董家渡正對老城區(qū)，是設(shè)計的中心點，也是波浪的起點和南北兩段的過渡點。

南外灘濱漫步道以前是停船的碼頭，整體設(shè)計以黃浦江為背景，談到新的濱水空間如何與老城區(qū)產(chǎn)生聯(lián)系，吳蔚借用gmp合伙人瑪?shù)铝?唯斯的觀點，表示希望漫步道能夠與老巷子相連接，不管從哪條小巷子走都能進入漫步道，漫步道的路口處也會安放標志牌，就在這些頂棚邊上。

“我們希望漫步道能有多個面對小巷的入口，這些入口連接了街道、小巷，將歷史感接入了南外灘。講講本地的歷史，或者碼頭停泊的故事，加上一些老照片、舊圖片，我們要整合更多的信息，不能失去特色，而要與地方掌故聯(lián)系起來，與以前的城市空間功能聯(lián)系起來。”

如何成為世界級濱水空間

在《漢堡——濱水而建》中，瑪格教授提出的一個重要原則——城市中水體的可視、可達性。

2021年，《上海市“一江一河”發(fā)展“十四五”規(guī)劃》發(fā)布，上海“一江一河”濱水地區(qū)將打造成為人民共建、共享、共治的世界級濱水區(qū)。

在通往世界級濱水空間的路上，黃浦江兩岸還有哪些提升空間？吳蔚認為，首先水質(zhì)本身的潔凈程度還需要不斷提高，在此基礎(chǔ)上進一步塑造空間的親水性。

吳蔚理想中的“親水”是可以伸手觸摸到水，而目前，出于安全與防汛考慮，浦江兩岸缺少觸得到水的岸線。

以gmp打造的南外灘為例，這里水岸空間十分狹小，地勢較低，在整片區(qū)域里屬于洼地，必須加入防汛墻。較之漢堡港口新城可以允許淹水的防洪層，上海的防洪要求更為嚴格，留給建筑師的發(fā)揮空間也更小，gmp構(gòu)想的玻璃防汛墻在相關(guān)部門對安全性的顧慮下被“忍痛割愛”。

“南外灘原有防汛墻平均高度為2.2米，阻礙了從城區(qū)到黃浦濱江的視線，造成了城區(qū)和濱江空間的分離。在遵守現(xiàn)存防汛墻位置的前提下，開放的入口設(shè)置確保了重要區(qū)域的視線關(guān)系，從市區(qū)內(nèi)看向外馬路一側(cè)的防汛墻則由兩條綠籬巧妙融合起來。借助跌落的標高，傳達一種向水的感覺，平日狀態(tài)下，臺階成為居民濱江眺望、休憩駐足的休閑平臺；汛期狀態(tài)下，兩級平臺清楚預(yù)警水位高度。”

吳蔚認為，以外灘為例，其整條漫步道都在防汛墻上，這種“人們?nèi)淘谒嬷仙⒉健钡臑I水空間親水性能否進一步提升，亟待專業(yè)人士在安全的前提下進行探索。

黃浦江的珍珠項鏈

沿著黃浦江兩岸的脈絡(luò)，gmp在進駐中國的20多年時光中打造了一條熠熠生輝的珍珠項鏈——位于民生碼頭旁邊的陸家嘴濱江中心采用簡潔的建筑語匯，通過貫穿所有建筑的、有序的外露框架來隱喻這個地塊在歷史上的碼頭功能；外灘SOHO從建筑立面的比例劃分、橫豎線條的應(yīng)用、石材和玻璃相間等方面細心處理當代建筑與整體外灘風(fēng)貌關(guān)系；前灘地標建筑、成功舉辦了第14屆國際泳聯(lián)世界錦標賽的東方體育中心，其三角形桁架的所有曲面均沿下部結(jié)構(gòu)框架形成同樣的半徑，塑造乘風(fēng)破浪、揚帆起航的建筑形象；位于陸家嘴濱江的萬向大廈、保利廣場、海航大廈……

外灘SOHO沿黃浦江

這條沿江逶迤的“珍珠項鏈”，很容易讓人想起gmp在德國總部打造的“易北河的珍珠項鏈”——1989年，漢堡市規(guī)劃局局長考薩克（Egbert Kossak）組織召開了多輪方案設(shè)計競賽，開展了沿岸許多單體建筑的更新改造，考薩克認為，與哥本哈根港的“宏偉項目”相似，漢堡的濱水區(qū)域也需要地標性公共建筑來激活社會功能與公共空間。

與“易北河的珍珠項鏈”遙相呼應(yīng)，以地標性公共建筑來激活濱水空間，同樣體現(xiàn)在黃浦江由生產(chǎn)岸線釋放為生活岸線的進程中，如外灘金融中心、龍美術(shù)館西岸館、浦東美術(shù)館、藝倉美術(shù)館等，站在建筑師的角度，吳蔚個人推崇民生碼頭八萬噸筒倉、船廠1862和油罐藝術(shù)中心三個濱水改造項目。

“柳亦春擔綱設(shè)計的民生碼頭八萬噸筒倉，加裝外掛的玻璃電扶梯很自然，達到了新舊共生的境界；李虎擔綱設(shè)計的油罐藝術(shù)中心，通過非常簡單介入的手段，創(chuàng)造出一個全新功能空間，同時充分保留原來油罐的大的封閉式空間效果。”

濱水空間更新不能一味“高大上”

《新民晚報》在“港口新城”建設(shè)工程正式啟動20周年的報道中稱之為“歐洲最大城市開發(fā)項目”，作為與倫敦金絲雀碼頭齊名的城市更新標桿，二者在公共性方面走出了截然不同的路徑。

1981年，英國環(huán)境部設(shè)立了倫敦碼頭區(qū)再開發(fā)公司，該公司以開發(fā)高檔寫字樓、商業(yè)中心為主，輕視社會性住宅開發(fā)，引發(fā)了社會貧富階層分化及對立。改造后的倫敦金絲雀碼頭充斥玻璃方盒子式的大型公建，脫離了原有的城市肌理，并與市民城市生活相割裂。

“倫敦碼頭區(qū)過于推崇經(jīng)濟效益，新區(qū)只服務(wù)于某個單一的社會階層，盡管在國際化發(fā)展的方面是成功的，但在社會功能、城市肌理、尺度、建筑語言等方面與舊城區(qū)的聯(lián)系較為薄弱。”

漢堡港口新城的更新建設(shè)綜合考慮了原有自然景觀、歷史人文條件，以及城市新的發(fā)展需要。值得一提的是，港口城內(nèi)還規(guī)劃了大量住宅，既包括豪華住宅，也有社會普通住宅，甚至難民住宅，希望將社會人群混合到一種理想狀態(tài)。

吳蔚認為，黃浦江濱水空間的打造也應(yīng)避免一味的“高大上”，強調(diào)市民共建、共享、共治。在南外灘濱水空間，他的團隊在靠近外馬路的邊緣設(shè)置了休息座椅，為游客、居民提供了“靜靜地坐一會兒”的可能性，而他本人也時常在濱江兩岸徜徉，背包里裝著三明治、啤酒，累了隨便坐在長椅上。

暮色四合，波光燈影掠過夜跑、騎行、遛娃的人們，草地上的少年彈起吉他，江風(fēng)拂面，吹來不知哪一蓬花的清香。