原創 椒鹽粒 上海門牌研究所

涉及轉乘彭盛線、彭果線信息的報站（Aizome 制作）

“車輛起步，請拉好扶手，下一站：嶺南路，轉乘彭盛線、彭果線，下車請準備……”

這似曾相識的沙沙的音質，正在播報著一條前方重要信息：彭浦新村地區的“彭”字頭市郊線路。

彭石線、彭羅線在彭浦新村終點站（Aizome 攝）

這些“彭”字線路一共有多少條呢？鼎盛時期達到了6條，即：彭石、彭江、彭寶、彭羅、彭涇、彭南。這當中的大部分線路，都集中在位于保德路247號的終點站發車。

這會兒，除了彭寶專線已經在53路推文中介紹過外，其余的五“彭”馬上就要開始講解了。

彭浦新村終點站調度室，保德路247號（魏家鈞 攝）

1982年

4月5日，汽車九場新辟長盛線，線路自長江西路至盛橋，投放公交車3輛。長盛線自長江西路起，經共和新路、蕰川路至盛橋，沿途設紀蕰路、砼七路（今聯誼路）、泰和路、大黃、寶楊路、羌巷、楊北、梅園、陸家宅、馬涇橋、陸家橋、友誼等站點。

1983年交通手冊：長盛線

1986年

8月26日，長盛線向南延伸至彭浦新村，線路更名彭盛線，自彭浦新村至盛橋，全程14.19公里。

1990年乘車手冊：彭盛線

1992年交通指南：彭盛線

1994年交通指南：彭盛線

1996年交通手冊：彭盛線

1998年旅游手冊：彭盛線

（注：“紀蘊路”應作“紀蕰路”）

1999年

11月16日，彭盛線向北延伸至石洞口，線路更名彭石線。

彭石線站牌（賀佳偉 攝）

彭石線SK641A3型公共汽車（Aizome 攝）

彭石線SK6962P型和SK6105P-1型公共汽車，盛橋汽車站（《盛橋鎮志》）

彭石線SK6962P型公共汽車，彭浦新村保德路（賀佳偉 攝）

彭石線SK6962P型公共汽車，彭浦新村保德路（Aizome 攝）

彭石線SK6105P-1型客車（網圖）

彭石線SK6105P-1型客車，蕰川路（魏家鈞 攝）

彭石線HL6820（HQ）型客車，彭浦新村保德路（賀佳偉 攝）

彭石線SK6962P型公共汽車，蕰川路（賀佳偉 攝）

彭石線SK6962P型公共汽車（Aizome 攝）

彭石線SK6105P-1型客車（賀佳偉 攝）

彭石線SK6115HP2-1（H21）型客車（魏家鈞 攝）

彭石線YZK6840HFCA1（CY）型客車，蕰川路（魏家鈞 攝）

彭石線YZK6103CACA（CA）型客車（賀佳偉 攝）

彭石線XQ6900SH（T9A）型客車，彭浦新村保德路（魏家鈞 攝）

彭石線ZK6896HGA（Z9A）型客車，保德路（魏家鈞 攝）

彭石線SWB6105G3A（W0B）型客車，蕰川路（賀佳偉 攝）

2011年

1月26日，配合1號線北延伸富錦路站，彭石線南端縮線至楊北路蕰川公路，線路更名寶山14路，實行無人售票單一2元票價，楊北路蕰川路頭班車發車時間提前至5:40。

寶山14路GDW6105G（G0A）型客車，楊北（魏家鈞 攝）

寶山14路SWB6105G3A（W0B）型客車，楊北（魏家鈞 攝）

寶山14路SXC6890G3（W8A）型客車，楊北（張淵源 攝）

寶山14路走向示意圖（魏家鈞 攝）

寶山14路站牌（魏家鈞 攝）

2015年

6月27日，寶山14路改為定班車運營。

寶山14路SXC6105G5（W0F）型客車，石洞口碼頭（李凱 攝）

寶山14路站牌（張淵源 攝）

1986年

8月26日，汽車九場新辟郊區公交線彭果線，線路由彭浦新村至果園（寶鋼），全程18.33公里。線路自彭浦新村起，經臨汾路、共和新路、蕰川路、月羅公路、月楊路（今江楊北路）、富錦路至果園。沿途設長江西路、泰和路、寶楊路、楊北、馬涇橋、月浦新村、鋼專等站點。

1990年乘車手冊：彭果線

1992年交通指南：彭果線

1994年交通指南：彭果線

1996年交通手冊：彭果線

1998年旅游手冊：彭果線

彭果線臨時站牌遺存（Aizome 攝）

1999年

9月28日，彭果線向東延伸至寶楊路汽車站，線路更名彭江線（“江”即臨江地區）。

彭江線老站牌（賀佳偉 攝）

彭江線SK641A3型公共汽車（Aizome 攝）

彭江線SK6104HP型公共汽車（Aizome 攝）

彭江線SK6962P型公共汽車（Aizome 攝）

彭江線SK6115HP2-3（HP）型客車，寶楊路（魏家鈞 攝）

彭江線PK6110CD（CD）型客車，蕰川路（魏家鈞 攝）

彭江線PK6110CD（PD）型客車，寶楊路（賀佳偉 攝）

彭江線SXC6105G3（W0A）型客車（魏家鈞 攝）

2008年

11月17日，彭江線更名為172路，實行無人售票單一2元票價。

172路CJ6860G5CH（C9A）型客車（魏家鈞 攝）

172路SWB6115KHP7-3（KS）型客車，寶楊路（賀佳偉 攝）

172路SXC6105G3（W0A）型客車（魏家鈞 攝）

172路走向示意圖（魏家鈞 攝）

2011年

1月26日，配合“三彭”線路（彭石、彭涇、彭羅）縮線調整，172路彭浦新村終點站站位由嶺南路調整至保德路，站名變更為“彭浦新村（保德路）”。

2013年

7月6日，172路縮線調整，由寶楊路汽車站縮線至江楊北路地鐵3號線公交樞紐站，線路自彭浦新村（保德路）至江楊北路綏化路。

172路SXC6105G3（W0A）型客車，江楊北路綏化路（張淵源 攝）

2014年

4月19日，172路延長末班車營運時間，實現與3號線營運時間的銜接。

2016年

11月23日，由巴士五公司十車隊劃歸十一車隊。

172路SWB6129BEV38（S2Y）型客車，彭浦新村保德路（張淵源 攝）

1995年

9月26日，為方便羅店、羅南地區居民出行，溝通市區交通，寶康公交實業公司新辟彭羅專線，線路自彭浦新村至羅店，全程21.93公里，設彭浦新村、汾西路、共和新路、長江西路、呼蘭路、聯誼路、泰和西路、盛宅村、顧村、滬太路、劉行、蔡家弄、羅南、羅店等14個站點。彭浦新村頭班車6:50，末班車18:00；羅店頭班車6:00，末班車18:00。

1996年

9月28日，彭羅專線北端延伸微調。

1996年交通旅游手冊：彭羅專線

2000年

3月8日，線路延伸羅溪花園（羅溪路祁北路）。

彭羅專線SK6102P型公共汽車（Aizome 攝）

彭羅專線SK6102P（S3P）型公共汽車，彭浦新村保德路（賀佳偉 攝）

彭羅專線SK6102P型汽車車廂內（賀佳偉 攝）

彭羅專線站牌（賀佳偉 攝）

2005年

5月18日，為完善地鐵公交配套，方便出行，增辟彭羅專線區間車，線路自泰和路蕰川路至羅店（羅溪路祁北路），末班車22:30，與地鐵班次銜接。

彭羅專線區間車HL6701C型客車（賀佳偉 攝）

彭羅專線SK6102P（S3P）型公共汽車，彭浦新村保德路（Aizome 攝）

彭羅專線PK6110CD（PD）型客車，羅店（魏家鈞 攝）

彭羅專線SK6115HP2-3（HP）型客車，彭浦新村保德路（Aizome 攝）

彭羅專線SK6115HP2-3（HP）型客車，彭浦新村保德路（Aizome 攝）

2008年

彭羅專線中途雙向改道，原線泰和西路、顧太路，改經電臺路、寶安公路，回滬太路原線。

12月30日，彭羅專線延伸至祁北路撫遠路。

彭羅專線GDW6105G（G0A）型客車，彭浦新村保德路（張淵源 攝）

彭羅專線SXC6105G3（W0A）型客車，彭浦新村保德路（張淵源 攝）

彭羅專線ZK6896HGA（Z9A）型客車（159路代車），保德路（魏家鈞 攝）

彭羅專線站牌（賀佳偉 攝）

2011年

1月26日，配合1號線北延伸富錦路站，彭羅專線縮線泰和路蕰川路，線路更名泰羅專線。自泰和路蕰川路至祁北路撫遠路，全程17.35公里。

泰羅專線GDW6105G（G0A）型客車，共富新村樞紐站（魏家鈞 攝）

泰羅專線SXC6105G3（W0A）型客車，共富路（魏家鈞 攝）

泰羅專線走向示意圖（魏家鈞 攝）

泰羅專線站牌（張淵源 攝）

12月30日，泰羅專線更名寶山16路，實行無人售票單一2元票價。

寶山16路GDW6105G（G0A）型客車，共富新村樞紐站（張淵源 攝）

寶山16路ZK6896HGA（Z9A）型客車，羅店汽車站（魏家鈞 攝）

寶山16路站牌（張淵源 攝）

寶山16路SXC6105G5（W0F）型客車，共富新村樞紐站（張淵源 攝）

寶山16路SLK6109ULE0BEVX（L0B）型客車，泰和西路顧太路（張淵源 攝）

寶山16路SWB6109BEV69G（S0S）型客車，共富新村樞紐站（張淵源 攝）

1997年

1月15日，寶山公交公司新辟呼涇線，線路自呼瑪新村至羅涇（陳行）。

1998年

12月25日，呼涇線向南延伸至彭浦新村，線路更名彭涇線，全程約25公里。

2003年

8月20日，南段走向調整嶺南路、愛輝路、長江西路、通河路、呼瑪路。

彭涇線HL6700C型客車，蕰川路（魏家鈞 攝）

彭涇線HL6701C型客車，呼瑪路（賀佳偉 攝）

彭涇線老站牌（賀佳偉 攝）

彭涇線站牌（賀佳偉 攝）

2006年

9月26日，彭涇線羅涇（陳行）起訖站調整至羅涇（潘滬路）。

彭涇線SWB6100V2（S0D）型客車，羅涇陳行（魏家鈞 攝）

彭涇線SWB6115KHP7-3（KS）型客車，彭浦新村保德路（魏家鈞 攝）

彭涇線CJ6860G5CH（C9A）型客車，長江西路（魏家鈞 攝）

彭涇線XQ6900SH（T9A）型客車（魏家鈞 攝）

彭涇線ZK6896HGA（Z91）型客車，羅涇潘滬路（魏家鈞 攝）

2009年

11月30日，彭涇線調整延伸至新建的集寧路樞紐站。

彭涇線SXC6890G3（W8A）型客車，嶺南路（魏家鈞 攝）

彭涇線GDW6105G（G0A）型客車，彭浦新村保德路（張淵源 攝）

2011年

1月26日，配合1號線北延伸富錦路站，彭涇線南端縮線至楊北路蕰川公路，線路更名寶山6路，實行無人售票單一2元票價，雙向末班車發車時間延長1個半小時。

寶山6路GDW6105G（G0A）型客車，楊北樞紐站（張淵源 攝）

寶山6路走向示意圖（魏家鈞 攝）

寶山6路站牌（魏家鈞 攝）

2015年

6月27日，寶山6路楊北路末班車時間延長30分鐘。

寶山6路SXC6120G4（W2E）型客車，楊北（張淵源 攝）

寶山6路SXC6105G5（W0F）型客車，楊北（張淵源 攝）

寶山6路SWB6129BEV38（S2Y）型客車，楊北（張淵源 攝）

寶山6路站牌（張淵源 攝）

2002年

3月8日，為改善羅南新村地區交通出行，填補江楊北路的公交空白，不夜城旅游汽車服務公司新辟彭南線，線路自彭浦新村（嶺南路保德路）至羅南。

彭南線PK6970型客車，嶺南路（魏家鈞 攝）

彭南線MD6702D12型客車，羅南新村（劉祺 攝）

彭南線站牌（賀佳偉 攝）

2010年

1月1日，彭南線所屬不夜城旅汽整體劃入巴士五汽公司。

1月14日，彭南線全線空調化，實行多級票價2元、2.5元。

彭南線SWB6890MG（MG）型客車，嶺南路（魏家鈞 攝）

3月6日，彭南線計劃停運，但未實施。

彭南線走向示意圖（魏家鈞 攝）

彭南線通告（魏家鈞 攝）

彭南線SWB6100V2（LV）型客車，羅南新村（賀佳偉 攝）

2011年

4月23日，彭南線劃歸寶山巴士公司運營。

7月1日，彭南線實行無人售票單一2元票價。

彭南線定班模式站牌（張淵源 攝）

彭南線ZK6896HGA（Z9A）型客車，羅南新村（張淵源 攝）

2014年

7月5日，彭南線停運。

彭南線站牌（張淵源 攝）

836路

1996年交通旅游手冊：836路

1995年，公交寶山綜合公司新辟836路專線車，線路自彭浦新村至石洞口碼頭。

1998年，836路停運。

861路

1996年交通旅游手冊：861路

1997年交通旅游手冊：861路

861路老站牌（魏家鈞 攝）

1995年8月28日，大眾巴士公司新辟861路專線車，線路自廟行至羅涇陳行。

1997年，861路向南延伸，起訖站為彭浦新村（三泉新村）至羅涇陳行，全程約25公里。

2005年2月6日，實行公交區域化經營理念，大眾巴士與大眾三汽真南分公司整合掛牌，大眾三汽真南分公司所屬線路劃歸大眾巴士管理。

2008年1月28日，861路停運。

861路MD6702D1型客車，彭浦新村曲沃路（劉祺、賀佳偉 攝）

彭寶專線→華寶專線→159路

1996年交通旅游手冊：彭寶專線

彭寶專線HL6820中型客車（魏家鈞 攝）

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參考資料

[1]上海市寶山區史志編纂委員會編：《吳淞區志》，上海：上海社會科學院出版社，1996.3

[2]上海市寶山區地方志編纂委員會編：《寶山縣志》，上海：上海人民出版社，1991.4

[3]上海市寶山區史志編纂委員會編：《寶山區志（1988—2005）》，北京：方志出版社，2009.11

[4]上海市寶山區友誼路街道志編纂委員會編：《友誼路街道志》，上海：上海文化出版社，2018.5

[5]上海市寶山區張廟街道志編纂委員會編：《張廟街道志》，北京：中國商務出版社，2016.5

[6]中共上海市寶山區廟行鎮委員會、上海市寶山區廟行鎮人民政府編：《廟行鎮志》，上海：上海社會科學院出版社，2010.5

[7]中共上海市寶山區楊行鎮委員會、上海市寶山區楊行鎮人民政府編：《楊行鎮志（1949～1985卷）》，上海：上海人民出版社，2010.12

[8]中共上海市寶山區楊行鎮委員會、上海市寶山區楊行鎮人民政府編：《楊行鎮志（1986～2004卷）》，上海：上海人民出版社，2010.12

[9]中共上海市寶山區月浦鎮委員會、上海市寶山區月浦鎮人民政府編：《月浦鎮志》，上海：上海社會科學院出版社，2008

[10]中共上海市寶山區月浦鎮委員會、上海市寶山區月浦鎮人民政府編：《盛橋鎮志》，內部發行，2003.12

[11]中共上海市寶山區羅店鎮委員會、上海市寶山區羅店鎮人民政府編；楊造和、徐品明主編，《羅南鎮志》，內部發行，2008.10

[12]中共上海市寶山區羅店鎮委員會、上海市寶山區羅店鎮人民政府編：《羅店鎮志》，上海：上海大學出版社，2005.5

[13]1990—2021歷年《寶山年鑒》

[14]報刊資料

[15]網絡

策劃·撰文·排版

張淵源

攝影

魏家鈞

賀佳偉

Aizome

劉祺

李凱

張淵源

指導

燈塔

zrg

責編

徐曾禎

椒鹽粒的自白

我們公交文章署名“椒鹽粒”，這個“椒鹽”是“交研”的諧音，表明了我們做公交研究的決心。然而，我們只是一個小團隊，所以稱“粒”。可是小身材卻有大味道。就像那地上的鹽粒，在月光的照射下閃閃發光，點亮行途。我們要做的正是那會發光的“小顆粒”。

原標題：《【車影行蹤87】彭浦新村發車：六“彭”線總覽》

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