斑馬消費(fèi) 范建

“不是所有的SUV都叫JEEP?！笨扇缃?，JEPP不是你想買就能買得到。

今年以來，主要負(fù)責(zé)JEEP國產(chǎn)車型的廣汽菲克，已多月產(chǎn)銷封零，JEEP即將撤出中國市場的消息甚囂塵上。

到底是國產(chǎn)車型的產(chǎn)品力羸弱，還是工廠搬遷導(dǎo)致生產(chǎn)停滯？

無論是那一種，在競爭已一片紅海的中國汽車市場，失聲許久的JEEP，要想重新站起來，將付出巨大的代價(jià)。

產(chǎn)銷封零

“指南者、自由光等車型都沒有現(xiàn)車，具體要到什么時(shí)候才有車，廣汽菲克方面也沒有給出具體時(shí)間?！蔽錆h多家JEEP 4S店，在電話中均給出斑馬消費(fèi)這樣的答復(fù)。

國產(chǎn)JEEP銷售終端無車可賣的情況，在廣汽集團(tuán)的公告中有明顯體現(xiàn)。

據(jù)該公司的產(chǎn)銷快報(bào)，廣汽菲克今年上半年的產(chǎn)銷高峰停留在了1月份，當(dāng)月，該公司的產(chǎn)量為785輛，銷量為1725輛。次月，產(chǎn)銷數(shù)據(jù)則陡降至35輛和134輛。3-6月，數(shù)據(jù)則更加難看，累計(jì)產(chǎn)銷均只有2輛。

慘淡的的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，讓外界不免懷疑，難道JEEP也要撤出中國市場？

這一幕與3年前菲亞特品牌在中國面臨的狀況極為相似。

JEEP與菲亞特同屬重組后的菲亞特克萊斯勒集團(tuán)，其兄弟品牌還有瑪莎拉蒂、阿爾法羅密歐、道奇等。

2012年，撤出中國市場長達(dá)5年之后，菲亞特與廣汽集團(tuán)（601238.SH）合作，再次恢復(fù)國產(chǎn)。相繼推出菲翔、致悅兩款車型，到2014年，國產(chǎn)菲亞特的年銷量已接近7萬輛。

隨后，乘著中國SUV車型迅猛增長的東風(fēng)，專業(yè)的SUV品牌JEEP實(shí)施國產(chǎn)，并喊出了那一句“并不是所有SUV都叫JEEP”的響亮Slogan，激發(fā)了多少中國男人擁有一輛JEEP的欲望。

此時(shí)，廣汽菲克將更多的資源集中到了看似更有前景的JEEP身上，菲亞特不再推出新的車型，任其自生自滅。

在廣汽集團(tuán)2019年的年報(bào)中，已不再有菲亞特品牌的相關(guān)描述，標(biāo)志著它再一次撤出中國市場，JEEP作為菲亞特克萊斯勒集團(tuán)在中國的唯一國產(chǎn)品牌，承擔(dān)了該集團(tuán)在中國市場上量的重任。

一路下滑

汽車圈內(nèi)人士都知道，談JEEP在中國的發(fā)展，就不得不提到一個(gè)關(guān)鍵人物——鄭杰，一位曾在菲克集團(tuán)身居高位的華人女高管。

正是在她的帶領(lǐng)下，JEEP在2015年實(shí)現(xiàn)與廣汽合資，成為了當(dāng)時(shí)最年輕的合資品牌。

鄭杰既有國際化的視野，亦熟悉中國市場，菲克集團(tuán)也對(duì)JEEP傾注了大量心血。自由光、指南者、自由俠等產(chǎn)品紛紛國產(chǎn)落地，覆蓋了13萬-30萬元SUV主流價(jià)格帶。加之過去數(shù)十年，進(jìn)口JEEP在中國積累起來的品牌影響力，推動(dòng)其銷量一路飆升。

2016年，在國產(chǎn)JEEP的助力之下，廣汽菲克銷量同比大增270.8%，達(dá)到14.64萬輛，在本田、豐田增長陷入瓶頸的這一年，JEEP增速在整個(gè)廣汽集團(tuán)一路絕塵，成為了那個(gè)最靚的仔，同時(shí)帶動(dòng)廣汽集團(tuán)歐美系合資企業(yè)實(shí)現(xiàn)年度扭虧為盈。

次年，廣汽菲克繼續(xù)保持40.11%的增速，銷量一舉突破20萬輛。當(dāng)年，該公司收入達(dá)到巔峰的315億元。

不過，隨后廣汽菲克即跌入下滑通道，2018年-2021年，銷量分別為12.52萬輛、7.39萬輛、4.05萬輛和2.01萬輛。今年上半年，銷量再度同比84.18%至0.19萬輛。

在JEEP國產(chǎn)化的同時(shí)，廣汽菲克順勢擴(kuò)大產(chǎn)能，2015年為16.4萬輛，2016年廣州基地投產(chǎn)，產(chǎn)能增至32.8萬輛。2018年，廣汽菲克的產(chǎn)能利用率達(dá)到頂峰，為64.24%，2021年已跌至不足1%，產(chǎn)能嚴(yán)重閑置。

2019年初，JEEP國產(chǎn)化的功臣鄭杰從廣汽菲克離職，后入職華住集團(tuán)擔(dān)任首席戰(zhàn)略官，徹底離開汽車圈。

在JEEP的危難之際，菲克集團(tuán)和廣汽集團(tuán)對(duì)廣汽菲克持續(xù)輸血。2020年，雙方共同向廣汽菲克注資10億元，一年之后，又各向該公司注資15億元。即便如此，仍沒有讓JEEP觸底反彈。

截至2021年末，廣汽菲克的總資產(chǎn)和總負(fù)債分別為86.81億元和86.79億元，資產(chǎn)負(fù)債率已無限接近于100%。

搬遷導(dǎo)致停產(chǎn)？

2018年，是JEEP在中國銷量的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，這既有市場的原因，更因歸咎于自身產(chǎn)品力的不足。

過去，美系汽車品牌，在中國人的心目中，已形成了“油老虎”、“做工粗糙”、“小毛病多”等固有印象，國產(chǎn)化的JEEP并沒有用自己的產(chǎn)品，去轉(zhuǎn)變這種印象，甚至有過之而不及。

2018年，國產(chǎn)JEEP的當(dāng)家車型“自由光”被央視315晚會(huì)曝光頻頻出現(xiàn)燒機(jī)油的現(xiàn)象，每千公里消耗機(jī)油0.84L，是廠商所標(biāo)消耗量的2倍多。就此，“自由光”被車主戲稱為“機(jī)油光”。

與此同時(shí)，JEEP的經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)也開始出現(xiàn)問題。2017年，廣汽菲克為了完成20萬的銷量，而給渠道壓貨，導(dǎo)致經(jīng)銷商庫存深度不斷提高。2018年的燒機(jī)油事件，疊加去庫存壓力，一度出現(xiàn)了經(jīng)銷商退網(wǎng)維權(quán)事件。

產(chǎn)能利用率的低下，已嚴(yán)重影響廣汽菲克的整體運(yùn)行。

從2021年底開始，公司就已啟動(dòng)廣州工廠搬往長沙工廠的工作。此前，兩個(gè)基地的整車產(chǎn)能均為16.4萬輛，長沙基地還配備了年產(chǎn)48.8萬臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)能。

但是，直到目前，工廠的搬遷工作仍沒有完成，長沙的工廠也沒有復(fù)產(chǎn)。具體何時(shí)完成搬遷和復(fù)產(chǎn)，廣汽菲克方面也沒有給經(jīng)銷商一個(gè)確切的時(shí)間表。

就在廣汽菲克生死存亡之際，中外雙方股東還因股權(quán)問題鬧出了一些不愉快，給JEEP在中國的發(fā)展又蒙上了一層陰影。

今年1月，斯特蘭蒂斯集團(tuán)（標(biāo)致雪鐵龍與菲亞特克萊斯勒合并企業(yè)）對(duì)外宣布，其在廣汽菲克的持股比例，將從50%提升至75%，稱交易已獲得廣汽集團(tuán)的同意，只需等待監(jiān)管部門的批準(zhǔn)。而廣汽集團(tuán)則表示雙方尚未簽署股權(quán)調(diào)整的正式協(xié)議，對(duì)斯特蘭蒂斯集團(tuán)擅自對(duì)外發(fā)布消息的行為深表遺憾。

工廠搬遷復(fù)產(chǎn)時(shí)間未定，股東之間的博弈沒有塵埃落定，都讓重振JEEP的計(jì)劃始終懸而未決。

廣汽菲克的官網(wǎng)也如同靜默了一般，公司的發(fā)展大事記，停留在了2021年8月。