臨近年末沖刺階段，11月的車圈依舊是一片“喜氣洋洋”。作為中國自主品牌領頭羊之一的長城汽車11月單月銷量跨過了13萬輛，僅次于吉利汽車位列自主車企乘用車銷量亞軍。

今年長城推出的高端子品牌WEY成為成績單中最亮眼的部分。根據12月6日長城公布的最新銷量數據顯示，VV7與VV5單月銷量紛紛過萬，分別達到1.02萬輛和1.03萬輛，合計超過了2.04萬輛。值得注意的是，這是自兩款新車10月攀上8000輛高峰后，首次邁入萬輛俱樂部。

然而，就在WEY品牌高歌猛進之際，長城的哈弗系列SUV卻出現了節節敗退的態勢。從長城的銷量數據表格中不難發現，與2016年11月相比，哈弗系列7款SUV車型中有4款出現不同程度的同比下滑，包括哈弗H1，H5，H6以及H7。至此，11月，哈弗系列累計售出9.72萬輛，相比于去年11.7萬輛，同比下滑了17.03%。

其中，或許最令長城感受的危機的是哈弗H6的疲軟。從11月的銷量數據來看，哈弗H6單月售出5.4萬輛，相比去年7.03萬輛的銷量，出現23.04%的同比下滑。對于長期雄踞全國SUV銷量冠軍位置的哈弗H6而言，曾經達到過單月破8萬輛的“巔峰”，然而，從今年來看，雖然哈弗H6仍然保持SUV銷量第一，但形式卻出現了微妙的變化。

自今年6月哈弗H6銷量達到3.51萬輛，同比去年下滑了6.33%之后，出現了罕見的連續5個月的持續同比下跌。乘此之機，作為SUV銷量“千年老二”的廣汽傳祺GS4甚至在五月將與哈弗H6之間的銷量差縮小到了不到4000輛，達到史上最小差值。

除了哈弗H6之外，哈弗系列中跌幅最大的為哈弗H1，11月單月銷量878輛，相比于去年同期的6991輛，同比下滑了近九成。其次是哈弗H7，11月售出2070輛，同比去年1.01萬輛，同比下滑接近八成。而原本就較為“邊緣化”的中大型SUV車型H8，哈弗H9的11月銷量則分別為758輛和1603輛。

不少業內人士認為，VV7在售價上與哈弗H7幾乎重合，因此難免對于H7的銷量有所擠壓，而“沖高”的哈弗H8、H9則幾乎完全以失敗告終。

面對銷量下滑，今年9月19日，長城率先對哈弗H6進行官降，最高降價達1.78萬元，而緊接著，哈弗H7車型也宣布全系官降，最高降幅達1.38萬元，官降后哈弗H7的售價區間為13.9萬-18萬元。可以看出，長城汽車試圖通過官降，拉開哈弗H7與VV7之間的價格差。

根據今年長城汽車制定了全年125萬輛銷量目標來看，前十一個月，長城累計銷量為94.5萬輛，同比微增2.24%，目標完成率僅為75.6%。而最后一個月單月28萬輛幾乎是無法完成的任務，因此長城與今年的目標“失之交臂”已成定局。