近些年，貓咪風(fēng)潮席卷日本，寵物商店不說(shuō)，貓咪咖啡館、貓咪餐廳、貓咪手機(jī)應(yīng)用程序等等相繼出現(xiàn)。日媒分析，在“安倍經(jīng)濟(jì)學(xué)”疲軟的時(shí)候，“貓咪經(jīng)濟(jì)學(xué)”突起。而“貓咪經(jīng)濟(jì)學(xué)”的源頭，就是日本和歌山縣貴志車站的貓咪站長(zhǎng)小玉。

三花母貓小玉，在日本乃至世界可謂家喻戶曉，不僅因?yàn)樗鞘澜绲谝晃回堖湔鹃L(zhǎng)，更是因?yàn)樗某霈F(xiàn)拯救了一條原本虧損的鐵路線以及面臨關(guān)閉的車站。小玉是出生在貴志車站的流浪貓，被車站小賣部的阿姨收養(yǎng)。2006年，因?yàn)槌丝驮絹?lái)越少，貴志川鐵道虧損5億日元，貴志川線即將被廢棄，作為該線終點(diǎn)站的貴志車站也將停用。在當(dāng)?shù)鼐用竦臓?zhēng)取下，和歌山電鐵收購(gòu)了這條線路，但迫于經(jīng)濟(jì)壓力，貴志車站改為無(wú)人值守站。為了安置小玉一家，和歌山電鐵公司社長(zhǎng)突發(fā)奇想，任命小玉為貴志車站站長(zhǎng)，并將售票亭改成了貓舍。經(jīng)過(guò)幾個(gè)月的實(shí)習(xí)后，2007年1月，貓咪站長(zhǎng)小玉正式被任命，走馬上任。

貓咪站長(zhǎng)小玉

電鐵公司給小玉配備了工作服和帽子，每天小玉穿著站長(zhǎng)制服，蹲守在檢票閘前，看著來(lái)往的旅客。每當(dāng)列車駛離后，她還會(huì)在車站跑來(lái)跑去，就像在看有沒(méi)有人遺失東西。小玉也成為了名副其實(shí)的招財(cái)貓，至2015年6月22日離世，她在任職期間的成績(jī)可謂卓著。據(jù)日媒報(bào)道，2007年貴志川線的日均觀光客700人，一年約25萬(wàn)人；而到2012年，這條線一年的觀光客增長(zhǎng)到211萬(wàn)人，帶動(dòng)的經(jīng)濟(jì)效益達(dá)11億日元。經(jīng)過(guò)日本NHK、英國(guó)BBC、美國(guó)CNN等媒體報(bào)道后，小玉的故事更是為全世界所知，每年光從中國(guó)專程去看小玉的游客就達(dá)到了5萬(wàn)多人次。

但在當(dāng)初任命小玉為站長(zhǎng)的和歌山電鐵公司社長(zhǎng)小島光信看來(lái)，小玉不只是貴志車站的吉祥物，她還是神一樣的存在，推動(dòng)了日本公共交通“公設(shè)民營(yíng)”的改革。小島光信在小玉去世后寫了《貓咪站長(zhǎng)小玉》一書來(lái)記錄她的故事。這本書的中文版前不久出版，小島社長(zhǎng)本人也來(lái)到了上海。澎湃新聞借此機(jī)會(huì)專訪了他。

小島光信社長(zhǎng)以及他胸前佩戴的小玉徽章

澎湃新聞：我很想了解一下任命小玉為站長(zhǎng)時(shí)的背景。我們知道，直到1980年代，日本的鐵路經(jīng)濟(jì)還比較發(fā)達(dá)，很多人通過(guò)坐火車出去旅行，為什么到了2000年以后出現(xiàn)了鐵道線路虧損的狀況？

小島：日本1960年代的時(shí)候開始產(chǎn)生了“私車熱”，國(guó)家修公路讓國(guó)民可以開車，特別是鄉(xiāng)村的交通方式都是以開車為主，人們過(guò)了20歲之后就會(huì)去學(xué)開車。這條鐵道線（貴志川線）原來(lái)是屬于另外一個(gè)公司，叫做南海電鐵公司，2006年的時(shí)候公司準(zhǔn)備放棄這條線路，因?yàn)檫@條線路的吞吐量還不到原來(lái)計(jì)劃的一半。另外，在過(guò)去的十年中，日本出現(xiàn)了一個(gè)非常重要的問(wèn)題，就是“少子化”，反映在鐵道公司就是乘客人數(shù)以每年5%的速度在下降。

澎湃新聞：所以說(shuō)，鐵路衰落的原因是公路的發(fā)達(dá)和人口的減少？

小島：是這樣的。

澎湃新聞：小島先生所在的鐵路公司當(dāng)時(shí)的經(jīng)濟(jì)效益也并不好，為什么會(huì)去收購(gòu)這條線呢？

小島：在日本，當(dāng)鐵路或公交車出現(xiàn)赤字的時(shí)候，經(jīng)過(guò)一定的手續(xù)，國(guó)家是會(huì)提供補(bǔ)助的。但是2002年政策發(fā)生了變化，對(duì)于類似這樣的公共交通公司赤字，國(guó)家不再動(dòng)用稅金去填補(bǔ)。所以，從2002年開始補(bǔ)貼就沒(méi)有了。這個(gè)措施使全日本大概31家公司倒閉。從那時(shí)候，我就開始分析這個(gè)情況，按照這種速度，未來(lái)十年，整個(gè)日本的地區(qū)公共交通公司大概要倒閉一半以上。于是我就想，怎么樣才能使他們不消失、不倒閉。我就到歐洲去研究。歐洲有一個(gè)概念叫做“公設(shè)民營(yíng)”，是一種國(guó)家制度，采用一些方法避免私人性質(zhì)的公共交通公司倒閉。當(dāng)年汽車從美國(guó)進(jìn)入歐洲市場(chǎng)時(shí)，歐洲出現(xiàn)過(guò)一種抵抗勢(shì)力，他們認(rèn)為私家車的盛行會(huì)使“交通弱勢(shì)群體”，即不會(huì)開車的小孩和開不動(dòng)車的老人，因?yàn)楣步煌ǖ娜笔Ф蔀榻煌üぞ邿o(wú)法運(yùn)送的人。于是歐洲當(dāng)時(shí)做出了一個(gè)決定：保護(hù)公共交通。但日本的做法和歐洲不一樣，在日本幾乎沒(méi)有官家出場(chǎng)，就讓民營(yíng)這么干，最多給一點(diǎn)小小的支持，沒(méi)有體系化的東西。所以，日本的公共交通幾乎都屬于民營(yíng)的狀態(tài)。在世界上的發(fā)達(dá)國(guó)家里面，沒(méi)有任何一個(gè)國(guó)家把公共交通全部交給民營(yíng)的，特別是那些沒(méi)有人的鄉(xiāng)村地方，基本上由國(guó)家來(lái)控管。所以，日本公共交通的狀況算是一種“孤島”現(xiàn)象。雖然我不了解，但估計(jì)在中國(guó)，公共交通也都是國(guó)家在掌控的，也許像出租車可以民營(yíng)。這是最聰明的做法。日本的“少子化”，加上鄉(xiāng)村的年輕人不斷到都市去，那些剩下的老年人沒(méi)有公共交通，就無(wú)法出行。所以，在我的倡導(dǎo)下，很多人聯(lián)合起來(lái)搞了一個(gè)運(yùn)動(dòng)，向國(guó)家建議應(yīng)該設(shè)置“公設(shè)民營(yíng)”，不能靠一點(diǎn)補(bǔ)助金來(lái)解決，而要根本地把它變成國(guó)營(yíng)。當(dāng)時(shí)有人批評(píng)說(shuō)這就是一種邪道。

后來(lái)，在2004年發(fā)生了這樣一件事情：中部地區(qū)的三重縣以及附近的名古屋市，新造了一個(gè)機(jī)場(chǎng)叫做“中部空港”。三重縣的縣府所在地叫做津市，他們想要在海上開一條路，可以用車或船直接把人運(yùn)送到機(jī)場(chǎng)去。當(dāng)時(shí)沒(méi)有任何一家公司敢做這件事情，設(shè)計(jì)師就找到了我們。2004年的時(shí)候，我就把（“公設(shè)民營(yíng)”）這個(gè)想法說(shuō)了出來(lái)。因?yàn)槟抢锶撕苌伲褪且粋€(gè)小城市，要坐船到機(jī)場(chǎng)去，需要造碼頭、造停車場(chǎng)、造船，沒(méi)有一個(gè)民營(yíng)公司會(huì)有這個(gè)錢。所以，干脆國(guó)家用公款和稅金把碼頭造好，船造好，停車場(chǎng)造好，然后讓民營(yíng)公司去運(yùn)營(yíng)這件事情。這個(gè)項(xiàng)目非常成功，現(xiàn)在還在運(yùn)行。這就是我所說(shuō)的“公設(shè)民營(yíng)”，那時(shí)候受到了很多人的關(guān)注。

2006年，南海電鐵放棄貴志川線的時(shí)候，當(dāng)?shù)氐木用窠o我寫了很多請(qǐng)?jiān)笗f(shuō)老板可不可以想個(gè)辦法。這個(gè)鐵路被宣布停運(yùn)的時(shí)候是很慘的，它每年有三億日元的收入，但還是產(chǎn)生五個(gè)億的赤字。我做了這樣一個(gè)選擇，因?yàn)橘F志川線是鄉(xiāng)下的鐵道線，基本上發(fā)車頻率是一個(gè)小時(shí)一到兩班，過(guò)去的列車員只是開車，到了他就閑下來(lái)了，我就讓這些列車員做許多其他事情，比如開完車之后去車站掃地、賣票，這樣一來(lái)整條鐵道線可以減輕大約30%的費(fèi)用。我用這一措施，把原先五個(gè)億的赤字變成了八千多萬(wàn)，減少了90%左右。于是，我用這個(gè)方案向國(guó)家提出了“公設(shè)”的概念，請(qǐng)國(guó)家拿八千萬(wàn)出來(lái)填補(bǔ)赤字，這樣我的公司就可以運(yùn)營(yíng)了。可以說(shuō)，我把和歌山貴志川線作為一個(gè)試驗(yàn)品，從而向國(guó)家申訴“公設(shè)民營(yíng)”的方法。當(dāng)時(shí)，這條鐵道線沿線有六千多位居民支持我，成為我的應(yīng)援會(huì)。鄉(xiāng)村的人本來(lái)很少，行政單位為這么多人支持我還感到很吃驚。

現(xiàn)在我已經(jīng)達(dá)到目的，國(guó)家并不只是給予公共交通公司補(bǔ)貼款，而是從法律上全面改變了經(jīng)營(yíng)的方法。而當(dāng)時(shí)日本的地方鐵路大概有九十多條，國(guó)家認(rèn)為有七十多條都無(wú)法運(yùn)營(yíng)下去了，這個(gè)時(shí)候我提出了“公設(shè)民營(yíng)”的做法，又通過(guò)貓站長(zhǎng)小玉的出現(xiàn)，使得國(guó)家開始反省這件事情，認(rèn)為這個(gè)做法也許能讓七十多條無(wú)法運(yùn)營(yíng)的鐵路重新活躍起來(lái)。于是國(guó)家承認(rèn)了我的方案之后，設(shè)計(jì)了一個(gè)新詞：“公有民營(yíng)”，一個(gè)專門的、只面對(duì)鐵道公司的法律名詞。

同樣的方法，還用在廣島縣一家即將倒閉的巴士公司，也成功地將公司再生了。還有一條在岡山的小鐵道線，在宣布倒閉的19天之內(nèi)，他的團(tuán)隊(duì)也用這種方式將它再生起來(lái)了。有兩部法規(guī)通過(guò)這些事情而誕生，其中一個(gè)就是“地域公共交通加活（活性化）法”，它被交到國(guó)會(huì)進(jìn)行解釋之后，成為了“公共交通基本政策法”，將原來(lái)的條款進(jìn)行了改訂。按道理一個(gè)民間的人是不能夠去制訂法律或法規(guī)的，但是在這件事里，一個(gè)民間的鐵道經(jīng)營(yíng)者得到的是當(dāng)?shù)鼐用竦闹С郑笮∮褚渤蔀榱艘环N象征，產(chǎn)生很好的宣傳效果，這些實(shí)例催促了國(guó)會(huì)的運(yùn)作和政治家的跟進(jìn)，法規(guī)便進(jìn)行了新的調(diào)整。

澎湃新聞：所以，小玉功不可沒(méi)。

小島：小玉非常厲害的。和歌山縣的縣長(zhǎng)還頒發(fā)給它一個(gè)獎(jiǎng)。我覺(jué)得，她是為了挽救日本行將破亡的地方鐵道而出現(xiàn)的神一樣的人物。作為一個(gè)經(jīng)營(yíng)者來(lái)說(shuō)，我認(rèn)為自己的能力很有限，一個(gè)人無(wú)法改變國(guó)家的制度、法規(guī)這樣一道墻壁，但非常萬(wàn)幸的是，有一只貓咪，它有著神靈一樣的能力，通過(guò)某種象征，吸引了很多的人來(lái)關(guān)心這一條鐵道。這樣一個(gè)符號(hào)性的事物引起了很多人的共鳴，從而促使了有利于地方鐵道的法規(guī)在短短幾年之中頒布，這是很不可思議的一件事。

我覺(jué)得，這只貓咪不僅僅是為了我的公司工作，而是為整個(gè)社會(huì)做出了貢獻(xiàn)。所以我為它舉行了“社葬”（注：公司作為治喪者舉行的葬禮）。雖然那個(gè)車站很小，只能容納區(qū)區(qū)300人，但葬禮舉行的時(shí)候，現(xiàn)場(chǎng)居然來(lái)了3000多人。他們很多都不是當(dāng)?shù)厝耍莵?lái)自日本各地，還有各種主流媒體，比如CNN、BBC等等。后來(lái)，我還為小玉修了一座神社。我認(rèn)為，小玉是一位神，“大明神”，可以治愈人的心病。直到現(xiàn)在，還有人去參拜它。

2017年4月29日，小玉生日當(dāng)天的12國(guó)谷歌搜索主頁(yè)，小玉成為繼阿童木、黑澤明之后日本第三位獲此殊榮者

澎湃新聞：數(shù)據(jù)也顯示，小玉每年吸引的游客有兩百多萬(wàn)，每年創(chuàng)造的經(jīng)濟(jì)收益達(dá)八千多萬(wàn)人民幣，真的很不可思議。

小島：我自己更感覺(jué)不可思議。有一次，我的太太和很多員工都在場(chǎng)，我發(fā)言說(shuō)我人生最棒的陪伴是小玉，我的太太便很認(rèn)真地說(shuō)：“我是你僅次于小玉的伴侶。”我原本以為太太會(huì)生氣，所以就稱贊她說(shuō)：“你是第二位，不是第三位。”人這一生，也許不會(huì)再有這種奇遇了。圍繞在小玉周圍的這些人，村民、站長(zhǎng)、列車員、老板、工會(huì)議員、國(guó)家法規(guī)制定者，格局其實(shí)是很大的。如果沒(méi)有小玉的話，很可能大家還是一盤散沙，各行其是，奇妙的是大家的人生軌跡因?yàn)樾∮穸B接在一起。這一定是因?yàn)樾∮袷峭ㄉ耢`的一只貓。

《貓咪站長(zhǎng)小玉》，華東理工大學(xué)出版社 2017年8月版

澎湃新聞：小島社長(zhǎng)為什么會(huì)寫《貓咪站長(zhǎng)小玉》這樣一本童書？

小島：這是兩年之前寫的。在貓去世之后，一個(gè)叫做角川書店的出版商找到我們，問(wèn)我能不能寫一下。這只貓跟我一起工作了十年，它是我最好的伙伴，有很多的所想所思，所念所關(guān)懷，特別想告訴小孩子們。說(shuō)到為什么要寫這本童書，因?yàn)槲矣X(jué)得，現(xiàn)在日本的年輕人夢(mèng)想太少，生活態(tài)度不是那么積極，所以我就想讓小孩子們知道一只貓咪也可以這樣。不僅僅是我收購(gòu)的這家公司，就連我自己原本的公司都因?yàn)檫@只貓咪而被眾人所熟知，也得到了很好的發(fā)展。我非常感謝這只貓咪。我的公司有近萬(wàn)名員工，現(xiàn)在如果看到哪個(gè)員工不工作，我就會(huì)開玩笑地說(shuō)：“連貓都比你強(qiáng)。”

改造成貓咪造型的貴志車站

澎湃新聞：這些和小玉生活的點(diǎn)滴回憶起來(lái)會(huì)比較難過(guò)吧？

小島：和小玉在一起的愉快回憶非常多，比較難受的一件事是，我曾經(jīng)和貓說(shuō)過(guò)，等到她當(dāng)站長(zhǎng)十周年的時(shí)候做一個(gè)慶典，當(dāng)時(shí)貓對(duì)我“喵”了一聲，好像是在說(shuō)“好”。但是，她就突然間離開了，我覺(jué)得很難過(guò)，因?yàn)樗臀艺f(shuō)好的事沒(méi)有辦成。

澎湃新聞：日本對(duì)于寵物在公共空間的管理嚴(yán)格嗎？

小島：在日本，原則上，家養(yǎng)的寵物是不可以隨便在公共場(chǎng)合出現(xiàn)的。比如說(shuō)遛狗，必須要有負(fù)責(zé)人在場(chǎng)，因?yàn)樗赡芙o人帶來(lái)危險(xiǎn)。當(dāng)然日本對(duì)狗的要求要比對(duì)貓嚴(yán)格得多，因?yàn)樨堃话銇?lái)說(shuō)是不出家門的，相比規(guī)定來(lái)說(shuō)，私人養(yǎng)的貓不可以放在公共場(chǎng)合更像是一個(gè)常識(shí)。特別是電車站，那是一個(gè)非常公共的場(chǎng)所，人們會(huì)更加在意，說(shuō)：“喂，你怎么能把貓放在這里？”所以，如果小玉沒(méi)有一個(gè)名分，就不行。剛開始的時(shí)候把貓放在車站，就引起了人們的不喜歡，她成了車站的站長(zhǎng)之后，就沒(méi)有人反對(duì)了。

澎湃新聞：之前的寵物熱中狗是比較受歡迎的，比如小島社長(zhǎng)你也是養(yǎng)狗的，但現(xiàn)在似乎日本人更喜歡貓。中國(guó)的情況也類似。你認(rèn)為，這有什么特殊的原因？

小島：我覺(jué)得，貓不僅僅是被作為一個(gè)寵物，而是作為家庭的一員。“少子化”的問(wèn)題愈加嚴(yán)重，孩子都出門在外，家中只剩老人的時(shí)候，貓咪或狗就是一種陪伴，好像比不回家的兒女還要可愛(ài)，因?yàn)樗鼈儾粫?huì)欺騙你、背叛你。所以現(xiàn)在越來(lái)越多的人會(huì)和貓狗一起生活。我過(guò)去是養(yǎng)狗的，現(xiàn)在狗和貓一起養(yǎng)，我的女兒把貓養(yǎng)在公司里，貓咪名叫“黑柱”（在日文里是頂梁柱、主心骨的意思）。它現(xiàn)在也有幾分人氣，但是沒(méi)有一只貓可以比得過(guò)小玉，小玉真的是神。

（錄音整理：翟逸清）