原創 張霞 商業人物

作者：張霞

來源：商業人物（ID：biz-leaders）

壹

2017年的兒童節，為ofo花了3.7億美元的程維，放出一則消息，說是ofo即將收購捷安特。

這則商業烏龍只存在了不到24小時。第二天中午，捷安特官方就發布了一則鄭重說明，斬釘截鐵的駁斥這是網絡謠言不說，還來了一句“捷安特向來注重本業并重視維護捷安特品牌形象”。這是在諷刺誰呢？

不過，還圖樣圖森破的我，不僅沒聽出陰陽怪氣的味道，還差點信了——彼時的ofo正如日中天，已完成D輪4.5億融資，連偏遠如拉薩這種城市也無遠弗屆，熾手可熱到坐等收錢。而捷安特是誰呢？只曉得“寧愿坐在寶馬車里哭，也不愿坐在自行車上笑”的我，沒聽過。

當時，市面上的新聞標題大都是這樣的：《捷安特，共享單車夾縫中的徘徊者》、《共享單車和傳統運動自行車行業，冰火兩重天》。捷安特連續三年下滑的營收，這為這種論調提供了支撐：2015年，捷安特的銷量從2014年的600萬臺下滑到550萬臺，2016年比起之前要更加悲觀，2017年第一季度，捷安特的稅前凈額下降了34.3%至7億1100萬元。

然而5年而已，兩家公司就來了一場河東和河西的興衰更替——至今還欠我99塊錢的ofo被我嗤之以鼻，我曾愛搭不理的捷安特呢，則火到已經躍升成為社交硬通貨，一車難求不說，買個萬元級別的款，還怕別人瞧我不起。

綜合《中國經營報》、《中國企業家》等媒體消息，受疫情影響，遠途出行減少，市內及周邊的戶外需求大漲，自行車再度大火，北京多家捷安特車門店訂單已經排到一年后，除了缺貨就是缺貨。海外方面對于自行車的需求激增，海關統計數據顯示，2021年一整年，我國累計出口6926萬輛自行車，比2020年同期增長40.2%。

財報里，也有最直觀的表現。數據顯示，以美國、歐洲和內地為主戰場的捷安特，2020年銷售額同比增長10.3%至700億新臺幣（約163億元人民幣），凈利潤同比增長46.7%。2021年，數據再度刷新，捷安特全年銷售額達818億新臺幣（約合人民幣180億元），比2020年增長了17%，稅后凈利潤為新臺幣59.3億元（約合13.36億人民幣），較2020年增長了19.8%。

還真是，風水輪流轉呢。

貳

而和捷安特自行車銷量大翻身一樣傳奇的，還有它背后老板的創業故事。

捷安特隸屬于臺灣巨大集團，創始人今年88歲，叫劉金標。和24歲創業伊始就風光無限的戴威相比，劉金標堪稱大器晚成。

劉金標出生在臺灣臺中沙鹿鎮，父親是高雄當地知名的企業家，主營罐頭、面粉和貿易。作為富家小開長大的他，自小成績差、不服管、不聽勸，19歲沒等拿下文憑，就急不可耐從學校跑了出來。在父親公司干活，感覺事事受人管教，很快就開始了自主創業。

青壯年階段的他基本毫無定性，三天兩頭就換行，聽別人說什么生意賺錢就干什么。罐頭、面粉、木材、運輸、螺絲釘、魚飼料樣樣干，只盼著早發財、賺快錢，簡直比戴威還飄。就拿養鰻魚舉例，這是1969年35歲的他跟風撿起新行當，原本以為能靠著當時的市場熱度搏一把，大賺一筆，結果沒想到一場臺風襲來，他2000萬新臺幣的投資一下打了水漂，幾乎賠光了老本。

一轉眼到38歲，他才另起爐灶，干起自行車這一行。據說，這還是朋友在酒桌上的提議，當時大家談起海灣石油危機、美國油價猛漲自行車熱的新聞，覺得做“鐵馬”外銷是不錯的主意。于是乎，1972年，他和另外7個股東湊了400萬新臺幣，成立“巨大機械”(GIANT)。

但此時對他來說，這依舊帶有玩票性質。公司初創，都是門外漢，零配件有哪些、規格是怎樣、生產線如何規劃、質量如何保障，統統兩眼一抹黑。巨大作為初創小廠，連到零件廠拿貨，都沒人搭理。一年時間，公司都無法出貨。

所幸的是，彼時臺灣的自行車零配件廠正經歷著草莽時代，零件標準不統一，還有大把機會在。1973年，臺灣自行車因品質低劣，爆發了美國市場集體拒收事件。劉金標一下了抓住了時機，專門到日本取經，帶回一本《日本工業標準》(JIS)的“紅寶書”，并跑遍全臺灣，挨家挨戶游說兩三百家廠子一起統一行業標準。四年后，全臺灣自行車業界最終采納了劉金標倡議的生產標準(CNS)。

之后，劉金標也趕上歐美制造業轉移臺灣的大風口，贏得美國施文自行車(Schwinn)的大訂單，成為這個美國百年品牌的代工廠。背靠大樹好乘涼，公司很快就賺得盆滿缽溢。到1981年創建自有品牌捷安特時，巨大機械已經是臺灣地區最大、亞洲規模第二的自行車代工企業。也是在這個時期，快50歲的劉金標才確定自己的終身事業——就做自行車了。

創建自由品牌，源于安全感缺失。當時巨大75%的業務來自美國施文，90%的業務是代工。沒有定價權不說，利潤率受制于人，需要不斷搶單。于是，他試著推出了捷安特這個自有品牌試試水。不過大東家也不能惹，對此，美國施文堅決反對。直到1984年，經過雙方反復協商，美國施文才同意一起成立一家合資公司，將捷安特做成一個合資品牌，但利潤嘛得二八分。

叁

饒是這么大的讓利，美國施文也開始對“不安分”的劉金標不再放心。他們來了一次暗度陳倉，偷偷跑到深圳，瞞著劉金標建了中華自行車廠，計劃以后將代工訂單轉移到深圳。兩年時間，巨大的訂單開始驟減，公司一下子開始危機重重。

被逼上梁山的劉金標，只好破釜沉舟，和老東家硬剛了起來。他干脆一把掀翻牌桌，在荷蘭建立歐洲銷售公司，冒著與施文全面翻臉的風險，誓要將自有品牌捷安特打進歐洲市場尋找生機。折騰了半年多，1986年捷安特終于達到歐洲高標準。

次年，捷安特開始盈利，自此劉金標也迎來了創業的新階段。據《沒有第一，哪來的唯一》一書，沖出臺灣后的巨大機械經營結構為之巨變：代工制造從90%降為30%，自主品牌則占據了70%的比例。之后，隨著不斷的經營，捷安特又殺進日本和澳大利亞市場，并在歐美躋身前三甲。

大陸市場這塊沃土，劉金標也早早就進行了布局。早在1993年，昆山產業鏈配套更是零的情況下，巨大就在在昆山投資建了廠，之后，他又把目光轉向天津和成都，并在上海與鳳凰自行車成立“巨鳳公司”。在大陸的布局，讓劉金標吃進人工紅利，開始新一輪騰飛。2004年，捷安特的營收便達216億新臺幣，成為全球最大的自行車生產商。截止目前，捷安特在全球擁有自建上萬家專賣店，數以千計的專賣店加盟。

善于營銷也是劉金標經商的一大特色。早在1997年，巨大就開始連續贊助環法自行車賽，并押中了連續獲得三界冠軍的德國隊，這讓捷安特在車迷中間獲得巨大影響力，捷安特的環法冠軍車在每輛售價高達1萬美金的情況下，供不應求。線下最火的碳纖維自行車，捷安特也是引領者，而早在2004年，巨大就做出了號稱世界上最輕巧的碳纖維自行車。

除此，產品定位準確，也是捷安特的一大特色。據業內人士分析，對于其他品牌而言，捷安特的產品線比較廣，從入門到專業級別到高端車，全面覆蓋。尤其入門級別的自行車，性價比十分不錯，千元左右就能拿下，這對于普羅大眾可謂是相當有吸引力——就好比買不起愛馬仕包還買不起愛馬仕口紅嗎？品牌效應加持下，千元就能買下個知名大牌自行車，也算是一種精神消費了。

事業取得巨大成功之后，劉金標的經營理念，也來了一次大轉變。早年頗有紈绔子弟習氣的他，60歲之后開始專注于實業，堅決不玩熱錢，不搞多元化，對股票和房地產投資更是避之不及，始終強調風險防范，永續經營——由此不禁感嘆，姜還是老的辣，戴威還是太年輕，得跟多跟這位栽過無數次跟頭的老將學習。

個人形象方面，劉金標也越來越趨近王永慶等老一輩企業家，時時以勤勉、勇敢、不服輸等面孔示人。尤其1997年63歲的他查出胃癌之后，他決定趁活著把沒完成的心愿實現一遍。2006年，72歲的他拾起早年環臺灣騎行的夢想，每天單程42公里騎行上班。73歲時，他騎自行車環島，推廣自行車運動，歷時15天，完成了總長930公里的環臺騎行壯舉。在他的帶領下，臺灣將每年的5月成為專屬的“臺灣自行車月”。

2009年3月，75歲高齡的他又啟動了“京騎滬動”之旅，從北京鳥巢出發全程1688公里騎到了上海。2014年，80那一年，他用二次環臺騎行來慶生，12天就完成了征程。堪稱是老驥伏櫪志在千里。

當然，他也有煩惱。在2016年，與臺灣作家陳文茜的對話中，他表示，他最大的困擾的是，隨著在業界德高望重，只能聽到好聽的話了，沒有人批評他了，這樣他和他的捷安特就無法進步了呀。

哎，這還真是個甜蜜的苦惱。只能說，成為大佬之后還有這種自我覺知，不知道值得多少人學習了。

參考資料：

1.《太火了！訂單已經排到一年后》，中國經濟網

2.《沒有第一，哪來的唯一》，劉金標，中信出版集團

3.《50多創世界名牌，60多打敗胃癌，80大壽騎行千里，股民狂買股票向他致敬》，華商韜略

4.《富士達v.s.捷安特：兩岸自行車代工巨頭的津門“對話”》，新華每日電訊

5.《陳文茜談劉金標：捷安特創始人80歲還在騎車環島》，文茜講堂

*題圖購買于視覺中國

原標題：《憑借一輛自行車，88歲的他一年笑收180億》

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