原創 王笑漁 虎嗅APP

出品 | 虎嗅汽車組

作者 | 王笑漁

編輯 | 周到

頭圖 | 高合汽車

如何成為他人眼中的1%，最壕的方式就是買一輛高合？

根據國家統計局公布的《中國人口普查年鑒2020》數據顯示：中國有車家庭比例達到了41.67%，在有車家庭中，81.2%的家庭開的是20萬元以下的汽車。擁有的汽車總價在50萬元-100萬元范圍內的家庭，占0.88%；而擁有的汽車總價超過100萬元的家庭，僅為0.27%。

這意味著，如果你家的車總價超過50萬元，那么恭喜，您已經擊敗了99%的中國家庭。

恰好，高合汽車最近又出了一款新車，一心打算賣給中國最頂尖的那1%的用戶——高合HiPhi Z，在7月6日開始接受預訂。作為高合汽車的第二款產品，與第一款SUV車型高合HiPhi X（57萬-80萬元）售價幾乎保持一致，高合HiPhi Z這臺轎車的定價將落在60萬至80萬元區間內。

至于定價是否合理，對于高合汽車創始人兼董事長丁磊來說，這并不是最重要的：“我們從來不用價格，來定位我們的車。”

或許是因為上海人骨子里自帶的那種對“腔調”的追求，讓丁磊把自己造的車看成是“作品”而非“產品”。既然是作品，那么定價是否合理，不取決于圍觀群眾的意愿，而是看有沒有買家愿意為它掏錢。

值得注意的是，這次開放預訂的只是HiPhi Z普通版，后續可能還會有HiPhi Z GT版，定位差別類似于特斯拉Model S和Model S Plaid。據知情人士向虎嗅透露，HiPhi Z GT版可能采用大量輕量化材質、引入碳陶工藝，完全性能取向的一款車，并且售價可能達到100萬元。

很多人可能會和我一樣感到疑惑：高合憑什么覺得自己能賣到100萬？

炫耀，是剛需？

這里，我們先不著急回答這個問題。真正掏出幾十萬、上百萬去買一臺HiPhi Z的人，第一反應不會是值不值這價格，而是說它能為我帶來什么價值？

在HiPhi Z的產品說明會上，高合汽車副總裁、產品中心負責人吳琦峰在講解到對開門的時候，說出了一句大實話：“一鍵同時打開四扇車門，滿滿的儀式感與優越感，讓你自然而然成為人群中的焦點。

看看，玩的還是車門。

其實，早在第一款車HiPhi X上，高合就推出NT展翼門——四扇車門可以呈現出對開門的狀態，同時第二排的車頂也可以向上開啟，讓第二排乘客以更優雅的姿勢上下車。

HiPhi X

高合所塑造的這種所謂的優越感，說白了就是：我有、你沒有。

一位上海的陳先生，是兩臺高合HiPhi X的車主，同時還擁有一臺勞斯萊斯庫里南。在去年提走首批HiPhi X 6座版車之后，他又提了一臺HiPhi X 4座版，售價高達80萬元。“對于我而言，它定這個價格其實我是驚喜的，人家問我你選6座還是4座，68萬和80萬？就差12萬，肯定選4座。”

陳先生還說：“我覺得它應該停在我的院子里，如果它停在那個地方，會讓我很有滿足感，會讓我的小伙伴、我的家人或者是小區里面的人、我的朋友們會過來看。”并且，這位陳先生還希望，自己能夠比別人更早地買到最新款的高合，“不管將來高合有什么新車，只要滿足我的愛好和我的審美的話，我希望我是全國第一個車主。”

所以，為了充分滿足高合車主們在朋友面前展示愛車的特定需求，在推出HiPhi Z這款車的時候，高合就把炫耀這件事，提升到了一個新的高度——以前是站在車外炫，現在是車內車外都能炫。

就比如高合最酷的車門。這次HiPhi Z因為是轎跑的尺寸，車頂可能容納不下復雜的鉸鏈結構，所以沒辦法像SUV車型HiPhi X那樣向上開啟車頂。

為了彌補不能“大鵬展翅”的遺憾，高合在HiPhi Z的車門上，增加了由1314顆LED組成的側門ISD智能交互燈。當你走到離車5米處時，HiPhi Z就會感應到你，用變化的燈光歡迎你的到來。甚至，你還可以在車門外的屏幕上打字：“歡迎XXX上車”。

進入到車內之后，HiPhi Z相比之前的HiPhi X，有了更多可以供車主向朋友炫耀的功能。比如HiPhi Z的中控屏幕，高合將其稱之為HiPhi Bot，它雖然沒有以前HiPhi X上那塊大豎屏的尺寸大，但HiPhi Z的這塊屏幕卻可以“跳舞”。

HiPhi Bot，是一個擁有車規級、4自由度/8向可調、高速運動的機械臂。前后移動，只需要1秒到位；橫豎屏切換，只需要2秒完成；前后左右高頻擺動，3次/秒。

而HiPhi Bot的交互方式，與蔚來車上的交互機器人NOMI的邏輯有些類似——它可以識別出用戶的方位，通過多軸位移的機械臂，將中控屏幕調節至合適的角度和位置，主動與座艙內用戶主動交互。只不過，蔚來是NOMI小機器人的頭轉動，而高合是整塊屏幕都能轉動。

當然，HiPhi Z上還有很多設計和功能，都是在圍繞著“酷炫”這個剛需來做的。比如在HiPhi Z上的第二代PML可編程智能大燈，使用了風冷模組，提升模組集成度，實現了更好的亮度與超高清晰度，可以直接讓用戶通過大燈的投射來播放電影。

總之，相比上一款車型，HiPhi Z有了更多的功能可供車主向朋友們去“顯擺”。

底子，還得再練練

在賽博朋克的顏值、花里胡哨的配置之外，HiPhi Z的“底子”并沒有質的提升。

作為純電動車最重要的續航，HiPhi Z目前只透露了一個電池包版本。那就是采用CTP（無模組動力電池包，Cell to Pack）技術的120kWh高性能電池包，最終實現了705公里的整車續航。跟軸距相同的HiPhi X相比，HiPhi Z在參數上確實有提升，但進步幅度不明顯。

作為對比，老款的HiPhi X，用97kWh的電池包取得了（NEDC標準下）550km（雙電機）和630km（單電機）的續航成績。目前，尚不清楚HiPhi Z的705公里成績，是來自單電機還是雙電機。但如果是單電機的話，新的電池包容量增加了約24%，但只多了12%的續航里程，增幅不夠明顯。但雙電機的話，電池容量增幅和續航里程的增幅幾乎一致，算是發揮了CTP技術的優勢。

不過，真要殺到百萬級純電市場的話，那高合可能還得再練練底子。

指導價超百萬的純電奔馳EQS，用111.8kWh電池包，給單電機的EQS壓榨出了849公里的續航（CLTC標準）。即便是雙電機車型，也能擁有720公里續航。這得益于，奔馳在EQS上對整車能效進行了大量的優化。尤其是EQS的風阻系數，被拉至0.20的超低水平。

相比之下，雖然高合同樣在HiPhi Z上增加了主動式進氣格柵、主動式尾翼、尾部下擴散器等等的空氣動力學套件，但這次并未大方地公布HiPhi Z的風阻系數成績，而只是在外觀設計中淺談了幾句。同樣，這次沒提及的參數，還有百公里加速成績。這些答案可能要等后續發布會再揭曉。

對于老款就打進“三秒俱樂部”的高合，我們并不用擔心HiPhi Z的動力不夠用。大家反而期待的是在老款HiPhi X上，沒能有所突破的車機系統、輔助駕駛功能，這次能否有所進步。

2019年就發布的HiPhi X，理應給夠了時間讓高合練基本功。但HiPhi X的車機，進步速度遠不如“蔚小理”。HiPhi X和很多新勢力車型一樣，將大量的控制功能集成在大屏幕上，帶來了好處是可以根據用戶需要進行場景包制作，比如一鍵通風、一鍵小憩等等。但帶來一個問題就是，屏幕上需要展示的內容極為豐富。在屏幕上找一個功能，要翻好幾層界面。

為了優化體驗，高合在今年5月發布了最新車機系統——HiPhi OS 2.0。從高合汽車App上的用戶反饋來看，這塊大屏幕確實更好用了。但是，OTA升級的過程并不夠“智能”。

與“蔚小理”的遠程升級不同，高合這次新版本更新包，有的用戶是需要預約到店讓售后進行線下升級。也有用戶因為升級OS2.0之后，出現了語音模塊失靈的情況，進店完成修復。雖然問題最終都得以解決，但難掩高合現階段在軟件能力方面存在的經驗不足。

截圖來自高合汽車App

然而，新款HiPhi Z采用了一套更超前的交互體驗，大屏幕可以轉圈、跳舞，這對于高合的軟件能力又提出了更高的要求。再說了，原來HiPhi X的副駕駛娛樂屏被取消了，而且HiPhi Z的屏幕尺寸更小了，這意味著交互界面需要更精煉。如何優化軟件體驗，HiPhi Z這次沒有給出答案。

最后，同樣沒有回答的問題是自動駕駛的研發能力。

要知道，同樣搭載禾賽AT128激光雷達的理想L9，在發布的時候就展示了一段激光雷達加持下的AEB緊急制動實拍視頻。但這次HiPhi Z只用CG動畫的形式展示了，其未來自動駕駛技術的落地規劃。

另外，高合在官方的新聞稿里提到了“自研的HiPhi Pilot系統”，這背后是英偉達Orin-X芯片為核心的行車系統域控制器作為支撐。但硬件不代表功能，高合不再使用Mobileye EyeQ4的成熟方案，而轉到了現在更開放的英偉達計算平臺，這意味著對車企自研能力的要求更高了。

那么，高合是否具備自動駕駛全棧自研的能力？這目前還要打上一個問號。

好在，高合的售價優勢，讓HiPhi Z能夠把硬件堆到極致。HiPhi Z對計算、感知、通信、制動、轉向、電源6大系統都采用備份設計，就連12V小電瓶，也都配了兩個。這么做，確實能夠滿足高階自動駕駛的安全需求，在失效情況發生時保證駕乘人員的安全。

總而言之，在炫技和堆料之外，高合更需要證明的是，自己是否真的有能力把大量的概念性技術，轉為實用且穩定的功能體驗。

寫在最后

最后，如果未來真要賣到100萬的話，服務可能是高合需要繼續加強的地方。

比方說，筆者在HiPhi Z開啟預售后，第一時間支付了10,000元意向金。但是，從7月5日20點42分下訂，到稿件發出的這段時間內，并沒有接到高合汽車銷售的電話聯系、App私信溝通。

前兩天，筆者也測試過華為與賽力斯合作的AITO問界M7預訂流程，不料對方銷售在我未完成訂單支付的情況下，就已經打電話過來詢問。

再往前推，蔚來ET5、智己L7、理想L9，筆者都進行過下訂測試，無一例外都在第一時間接到了銷售的App私信、電話聯系。更何況，這些品牌的訂金只收5000元，比高合的意向金還便宜了一半。

“我們這都是第一時間馬上聯系客戶。尤其是客戶看了發布會以后，自己直接下單的，線索分給誰，誰趕緊聯系客戶，加微信，一個訂單業績就到手了”。一位理想汽車銷售向虎嗅表示。

賣30、40萬車的銷售都這么努力，要賣100萬車的銷售怎么能坐得住呢？

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原標題：《造概念車上癮的高合，該踏實點了》

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