近年來，在政策的刺激下，中國車市曾經涌現出一批自主造車新勢力，比較知名的如樂視超級汽車、法拉第未來、蔚來汽車、小鵬汽車等等。但隨著時間的推移，這些初創車企的“命運”卻呈現出了兩極化發展，以樂視為代表的造車勢力雖然宣傳期聲勢浩大，但如今由于資金鏈斷裂已岌岌可危；而另一批車企卻在經歷了默默無聞的“蟄伏”后開始紛紛交付“量產車”答卷。
蔚來汽車ES8
2017年12月16日上市
蔚來汽車成立于2014年11月，是李想和易車創始人李斌、京東創始人劉強東、騰訊、高瓴資本等共同發起設立的電動汽車公司。在成立初期，蔚來汽車即選擇了由江淮汽車代工的方式生產，而在今年4月的上海車展上，蔚來首款量產車型ES8正式在中國首秀。新車定位為大7座SUV，車長超過五米，軸距也超過了3米。動力方面，新車最大功率為240kW（326PS），峰值扭矩為420N?m， 0-100km/h加速時間僅為4.4秒。此外，這款車使用了容量為67kWh的三元鋰電池，在快充模式下，電池電量從0充到80%僅需1小時。
據悉，11月25日，位于北京東長安街1號東方廣場的全球首家NIO House（蔚來中心）已經正式揭幕。而蔚來汽車ES8或將于12月16日舉行的“NIO Day”（蔚來之日）在北京五棵松體育館迎來上市。
小鵬汽車1.0版量產車
2017年10月12日首批15輛量產車下線
對于不少人來說，小鵬汽車還是一個陌生的名字，但事實上，這家同樣創立于2014年年中的電動車初創公司，其創始人兼總裁夏珩原來曾經是廣汽新能源中心控制科的科長，而另外兩位創始人何濤和楊春雷也紛紛出自于傳統造車行業。10月12日，小鵬汽車正式發布了1.0版量產車。新車定位于一款緊湊型純電動SUV，由鄭州海馬汽車代工。據悉新車首批下線15輛，但1.0版本車型不會大規模對公眾銷售，未來的2.0產品將會迎來大范圍的升級。
據悉，尺寸方面，新車長寬高分別為4470/1818/1600mm，軸距為2610mm。動力方面，1.0版量產車搭載一臺最大功率為140kW（190PS）的電動機，目前官方暫未公布新車續航里程等信息。
電咖汽車EV10
2017年11月16日上市
從公司成立到首款量產車型上市，電咖汽車只用了957天，這家看似“名不見經傳”的電動車初創公司在落地速度方面幾乎可以用驚人形容。事實上，電咖汽車的創始團隊甚至要比這家公司本身更加具備話題，其創始人為曾擔任樂視超級汽車CEO及副董事長的張海亮，以及前沃爾沃中國銷售公司副總經理向東平和上汽大眾研發負責人牛勝福。
11月16日，電咖汽車旗下首款純電動車EV10在廣州正式上市，新車共推出三款車型，由東南汽車代工，定位為純電動小型車，官方續航里程達到155公里，補貼后價格分別為5.98萬元、6.18萬元和6.78萬元。據悉，在張海亮看來，電咖汽車未來將以代工生產模式以及自建工廠“兩條腿”走路，11月29日，電咖汽車紹興基地項目合作協議在浙江紹興成功簽署，規劃占地1000畝，項目總投資額55億元，設計產能18萬輛/年。值得注意的是，在新工廠落地紹興后，電咖汽車也將總部注冊地由北京遷至紹興濱海新城，承擔總部及技術研發（部分）、生產制造、市場營銷等三大職能。
零跑汽車S01
或將于2018年上市
在造車新勢力中，零跑汽車非常低調，公司成立于2015年，總部位于浙江杭州濱江高新開發區，業務范圍涵蓋了智能電動汽車整車設計研發制造、智能駕駛、電機電控等等。在今年11月10日于浙江省杭州市舉辦的“2017全球未來出行高層論壇暨國際展覽會”上，零跑汽車發布了旗下首款純電動量產車——零跑S01。作為該公司旗下首款量產車型，零跑S01定位為一款純電動兩門四座轎車，等速最大續駛里程為360公里，根據規劃，S01最快將于2018年上市。而在工廠建設方面，目前，投資26億元的金華生產制造基地已于今年4月份開工，一期規劃年產量5萬臺，后續可擴展到年產能25萬臺，預期2018年8月完成設備安裝調試并投入使用。
此外，12月4日，零跑汽車在烏鎮首次宣布獲得外界融資。據悉，此次Pre-A輪融資由紅杉資本中國基金（簡稱“紅杉中國”）領投，同時，紅杉中國也成為零跑汽車除原始股東以外唯一的投資方。
云度汽車π1
2017年10月10日上市
云度新能源成立于2015年12月4日，是一家來自福建省的新興新能源車企，由福汽集團、莆田市國投、管理層、海源機械四方共同出資設立。而在成立僅一年零一個月后，云度新能源就得國家發改委核準，成為第十家獲得新建純電動乘用車生產資質的企業。
今年的上海車展上，這家電動車初創公司“馬不停蹄”地發布了π3和π1兩款純電動SUV車型，六個月后，首款量產電動車π1就正式上市。新車定位于小型電動SUV，補貼后起步價8萬元左右，并提供兩個版本：城市版和城際版，城市版官方稱綜合續航里程200km；城際版官方稱續航里程330km。
車和家SEV
或將于2018年上半年上市
與傳統汽車人轉投新勢力造車不同，車和家是李想從汽車之家離職后的創業公司，也就是所謂的“互聯網造車”。而作為車和家第一款產品的SEV車型，新車首推法國巴黎，以及美國舊金山的分時共享業務。據悉，李想將首款電動車SEV定義為“小而美的智能輕電”，續航里程為100公里，自由換電，前后可以坐兩個人，預計售價在4萬元左右。根據車和家的產品規劃，SEV產品將于2018年上半年在國內量產上市。
值得注意的是，今年8月21日，車和家位于江蘇常州的工廠已經進入試生產階段，但目前電動車生產資質仍是擺在該企業面前的一大阻礙。
威馬汽車
2018年量產車上市
威馬汽車成立于2015年12月，創始人為前吉利控股集團副總裁、沃爾沃全球高級副總裁兼沃爾沃中國區董事長沈暉。威馬對自己的定位是國內新興的新能源汽車產品及出行方案提供商，在今年8月，威馬汽車曾首次公開旗下首款量產車型的預告圖及部分產品信息：新車將是一款定價在20萬元區間的純電動SUV車型，其綜合工況續航里程達450公里，并將于2018年量產下線，隨后將于第二、三季度進入亮相/上市階段。
而在資本方面，威馬似乎同樣表現得順風順水。有消息稱，12月5日，威馬宣布正式完成新一輪輪融資，本輪融資由百度資本領投、百度集團、SIG海納亞洲、阿米巴等互聯網戰略投資者及互聯網財務投資者，截至目前，威馬汽車累計融資總金額已經超過120億元人民幣。
12月11日，威馬將舉行品牌發布會，屆時首款量產車將正式亮相。
蒂亞一維
11月10日，2017全球未來出行高層論壇暨國際展覽會當天，帝亞一維新能源汽車有限公司（下稱“帝亞一維”）正式發布了公司旗下首款電動汽車的Beta版。這家在今年2月剛剛注冊成立的新能源汽車公司，僅僅用了9個月的時間就推出首款產品。據悉，新車定位于雙門四座的緊湊型SUV，但目前關于這款新車的信息還在保密階段，只有外觀和和座椅的局部圖片。而在11月初，帝亞一維剛剛在陜西渭南市成功舉行了陜西帝亞新能源汽車有限公司年產5萬輛純電動乘用車項目建設開工儀式。
事實上，除了“土生土長”的中國自主造車新勢力之外，還有一些擁有中資背景的創業企業同樣加入了激烈的戰局，并將于明后年投產首款量產車型。例如，創立于2016年的Future Mobility Corporation Ltd.（簡稱FMC），該公司在今年剛剛公布了中文名“拜騰”。據拜騰總裁兼聯合創始人戴雷透露，其首款產品將于2019年正式推出，或為一款純電動SUV車型。
對于新能源汽車領域而言，2018年將是量產車型集中入世的一年，而是否能經得起市場的嚴酷考驗，還有待用產品說話。
