自軍改以來，我軍各軍兵種在訓練中都按照貼近實戰化的要求來進行，在近似實戰的環境下摔打鍛煉部隊。那么，如何使貼近實戰化不僅落實在訓練場上，同時也貫徹到部隊建設的方方面面，就成為我軍面臨的新課題。前不久，通過參觀2017韓國國際航空航天及防務博覽會（以下簡稱“首爾航展”），筆者對美國以及韓國空軍一些貼近實戰化的細節之處有了更為直觀的了解。所謂“他山之石，可以攻玉”，現將這些觀察與讀者分享，以啟迪思考。

露天停放不蓋布

在珠海航展、長春空軍開放日活動等這些有我國空軍戰機參展的公開場合，常常可以看到這樣一個風景：每天開展前，幾位空軍地勤人員會非常辛苦地爬上爬下，把蒙在戰機上的迷彩蓋布撤下、疊好，放在專門的位置；一天的展會臨近結束時，空軍地勤人員們再把迷彩蓋布給戰機蒙上。這種專用的戰機蓋布面積都不小，一般都可以完全蓋住戰機的前半機身。無論是撤下還是蒙上，都要幾名空軍地勤人員費一番功夫才能完成。

但是，與筆者在首爾航展的見聞相比，上述風景則稍顯“獨特”。在首爾航展上，無論是美國空軍先進的第五代戰機F-22A“猛禽”、F-35A“閃電”Ⅱ，還是韓國空軍F-15K、KF-16等第四代戰機，都只是將進氣道、尾噴管、機炮口等部位蒙上或者蓋上，某些重要部位，如空速管、攻角傳感儀等，則用帶有“飛行前取下”字樣的工具蓋住或者固定。即便是下雨天，美韓空軍地勤人員也沒有為各型戰機增加任何防雨措施。只有F-35A“閃電”Ⅱ隱身戰機稍微嬌氣一些，在座艙內蓋上了一塊遮光布，保護其開創性的大尺寸液晶顯示儀。

對此，筆者一開始還是很有一點疑惑的。在通常印象中，美制戰機造價昂貴、精密復雜，自然也就顯得比較嬌氣，維護保障要更為繁瑣。但現實中，美國和韓國空軍地勤人員連蓋布都不給戰機準備，任憑其在驕陽烈日下暴曬或者陰雨天風吹雨淋。而且，筆者還特意用長焦鏡頭觀察位于展會現場對面的美韓空軍基地停放的各型軍機，發現包括教練機、戰斗機、運輸機和直升機在內，也都沒有使用蓋布。

應該說，是否給長時間露天停放的戰機蒙上蓋布是由各國按照不同的裝備水平以及后勤保障習慣來進行選擇的。我國空軍的這一做法是從最初蘇聯空軍的保障習慣以及蘇制戰機配套附件傳承下來的，一直延續至今。尤其是將前機身全部包裹在蓋布內的模式，可以最大限度的降低外界環境，比如雨雪、暴曬、沙塵等對機內火控雷達、光電跟蹤系統等航電設備的影響。

不過，從實戰角度講，如果能夠進一步提高戰機各個設備和子系統的可靠性以及對環境的適應能力，那么就可以在一定程度上降低后勤保障的壓力以及復雜程度。比如，當突然發生緊急情況，需要航空兵部隊整建制出動時，如果可以省掉撤除蓋布并整理疊好這一步驟，相信對于提高部隊的反應能力是很有幫助的。

著陸不靠減速傘

通過觀看美國空軍以及韓國空軍戰機的飛行表演，筆者還發現一個有趣的現象，即這些戰機著陸時都沒有像中國和俄羅斯戰機那樣放減速傘。通過查閱資料和實地觀察，筆者很快就明白了個中原因：這些美制和韓國自研戰機其實都沒有裝備減速傘——這也是一個與中俄戰機，以及空軍的使用習慣完全不同之處。

在珠海航展和長春空軍開放日上，筆者經常可以看到我國空軍戰機的機輪觸地后，后機身的垂尾根部或者尾錐處的減速傘艙很快就會打開艙門，先放出引導傘，再拉出主減速傘。當滑行速度降到一定程度后，主減速傘便與機身脫離，飄然落地，煞是好看。從歷史縱深看，從我國第一代戰機殲-6到第二代戰機殲-7、殲-8，第三代戰機殲-10、殲-11，再到第四代戰機殲-20，盡管氣動外形設計和幾乎所有機載設備都已經大相徑庭，但只有減速傘算是唯一一脈相承下來的機內設備。尤其是殲-20設在后機身背部的減速傘艙，艙門不僅可以自動開合，而且與機身流線型融為一體，沒有任何突兀，顯得頗為科幻。

通常來說，戰機著陸時會采取三個方面的措施來減速。首先，就是由飛行員操縱，利用戰機的飛控系統控制姿態，比如大迎角狀態，同時輔助以各個氣動控制面，包括水平尾翼、襟翼、垂直尾翼的方向舵以及專門的減速板等。這一系列方法可使戰機的著陸速度不大于設計要求的極限值，蘇-27和F-15等雙發重型戰斗機還在機背特別設置了大型減速板，其著陸增阻作用更為明顯。其次，在機輪觸地后，戰機還會利用釋放減速傘來進一步增加氣動阻力。再次，當滑跑速度降低到一定數值以下時，就可以使用剎車系統。這樣，在三方面措施的共同作用下，戰機就可以達到慢速滑跑狀態并駛離跑道，到達指定的停機位。

在這三種措施中，減速傘是戰斗機著陸減速設計中最常用、同時也是原理最簡單的一種方式，應用也最為廣泛。但是，美國空軍卻偏偏在第四代戰機的設計上取消了減速傘。這一方面有技術發展的原因，比如隨著先進的數字式飛控電傳操控系統以及高性能機輪剎車系統的應用，這兩者的綜合作用就可以在相當程度上代替減速傘。另一方面也有美國空軍實戰化的考慮，即取消減速傘能夠更好地提升部隊的作戰效能和應急反應速度。

減速傘雖然是最簡單、最有效的一種戰機著陸減速方式，但其自身也存在著不少難以克服的缺陷，這些缺陷或許并不明顯，但在瞬息萬變的戰場就可能成為決定勝負的鎖鑰。比如，在戰機設計時，要專門為減速傘艙預留一定的空間和位置，同時也要設置艙門開關的伺服動作機構——這些都要占用不少機身內部寶貴的空間。此外，減速傘本身也有一定的重量，如我國空軍殲-10戰機的單減速傘全重為20千克，殲-11以及殲-20等重型戰斗機使用的雙減速傘預計全重達到40千克以上。這些重量對于戰機的飛行來說，都是死重。按照飛機設計“為減輕每一克而努力”的原則，如果能將安裝減速傘所占用的重量、尤其是空間節省下來，同時又不用過多增加制動系統的空間與重量，那么對提高戰機作戰效率來說無疑有利。

再者，從空軍部隊的后勤保障角度來說，戰機滑行時拋掉減速傘后，需要多名專門的保傘員將散落在跑道上的減速傘及時回收、整理、打包，然后重新裝回戰機的減速傘艙內。回收減速傘時，保傘員們要在跑道上來回奔跑穿梭，如果是戰時大批戰機密集返航著陸，其危險程度可想而知。但如果跑道上的減速傘不及時回收，也很可能會對后續著陸滑跑的戰機產生一定的威脅。此外，減速傘的整理、打包和再裝填也都需要大量人力和時間來完成。

當然，我國地域遼闊，北方地區冬季會存在地面以及跑道結冰的現象，減速傘依然可以發揮很大的作用。但對于其他地區的空軍部隊來說，可以考慮為戰機裝備不受環境溫度影響的高性能機輪剎車系統，由此減少使用甚至淘汰減速傘。

自備登機梯

在2017 首爾航展現場的停機坪上，筆者還注意到了一個現象，就是多個型號的美制戰機竟然都自備登機梯，其中既有相對老式的F-4E“鬼怪”Ⅱ重型戰斗機和A-10C“雷電”攻擊機，也有較為先進的F-15K“大滿貫鷹”多用途戰斗機和F-35A“閃電”Ⅱ隱身戰斗機。其實，自備登機梯這一設計并不只是這幾種戰斗機采用，在很多其它的美國、歐洲，甚至俄制戰機上都能夠看到，比如EF2000、“陣風”、雅克-130、蘇-25、米格-29K以及蘇-34等。

美國海軍曾經裝備以及現役的艦載戰斗機和攻擊機除了個別型號外，大部分都設計有自備登機梯，包括F-14“雄貓”和F/A-18“大黃蜂”系列戰斗機、A-6“入侵者”和A-7“海盜”攻擊機等，可以稱得上是開先河者。后來，歐洲國家以及蘇聯/俄羅斯才紛紛效仿。這一設計的好處在于無需地勤人員另外搬運和放置登機梯，最大限度地減少了作業程序和輔助工具，對于面積相對狹小且運轉飛機數量較多的航母飛行甲板來說，具有非常重要的意義。

對于陸基戰機來說，這一設計同樣可以提高地勤人員的作戰效率和飛行員的快速出動能力。在2010年珠海航展上，就曾經發生過這樣一幕：我國空軍一架殲-8Ⅱ戰斗機到達停機位后，飛行員急于出艙，但是地勤人員還在緊張地將登機梯展開、鎖定。還未等登機梯搭好，飛行員便迫不及待地從將近3米高的座艙內跳下，好在落地后沒有受傷。如果殲-8Ⅱ戰斗機自備有登機梯，他就不必如此窘迫了。

尤其是對于F-35A“閃電”Ⅱ這樣的隱身戰機來說，雖然通常的設計原則都是盡量避免在機身表面開很多艙門。但是，為了采用自備登機梯，F-35的三種型號都統一在機頭左側開設了大型登機梯艙門，可見美國軍方對于這一設計能夠給該型戰機帶來的實戰化效能提升有多么的重視。

以往，我國在裝備發展以及作戰訓練上都強調自己的風格和特點。但實際上，正如我國新一代航空主戰裝備，如殲-20和FC-31隱身戰斗機、運-20大型運輸機、“攻擊”-1察打一體無人機等都充分吸收了國外最新發展成果一樣，只要是證明有利于提高部隊實戰化訓練水平的經驗和模式，我們都可以繼續學習和借鑒，為我所用。

（“講武談兵”是由知名軍刊資深編輯黃國志為澎湃防務開設的個人專欄，以客觀嚴謹的態度，輔以活潑精煉的語言，力圖“破除防務迷霧”，為讀者更好地認識我國與國外在裝備技術上的差距提供參考和借鑒。每周一或二傾情奉獻。）