新能源時代下，鋰離子電池供應鏈成為電動汽車行業發展關鍵。

目前，我國在全球鋰離子電池供應鏈具有明顯優勢。隨著電動汽車行業的蓬勃發展，鋰資源供應與加工顯得尤為重要。

在過去30年里，能源金屬鋰已經成為寶貴資源。作為自然界中最輕、密度最小的金屬，鋰元素是現代電池中重要的組成部分，不僅廣泛用于日常所需的手機或筆記本電腦，也普遍應用于目前快速擴張的電動汽車行業。

而我國鋰資源非常豐富。其中，鹽湖鹵水鋰礦集中在青海、西藏、湖北等省，礦物鋰礦主要分布于四川省和新疆維吾爾自治區。

在鋰加工方面，我國也具有明顯優勢。2021年，中國加工了全球開采出的9.3萬噸原鋰中的40%左右。我國遍布各地的數百家“超級工廠”正在為國內汽車制造商和寶馬、大眾、特斯拉等國外汽車制造商供應數百萬塊電動汽車電池。

據研究機構彭博社NEF，中國在鋰離子電池市場的份額目前可能高達80%。全球10大電動汽車電池生產商中有6家位于中國，全球每10塊電動車電池中的3塊由寧德時代(CATL)生產，這樣的優勢甚至延伸到整個供應鏈。中國企業已經與鋰資源豐富的國家簽署多項協議，進一步拓展供應鏈。

在消費方面，《中國鋰電產業發展指數白皮書》提出，我國已連續五年成為全球最大的鋰電池消費市場。據悉，一塊電動汽車電池含有30至60公斤的鋰。福布斯報道，美國汽車制造商希望到2030年，電動汽車在該國新車銷量中所占比例達到40%至50%，由此可見鋰消耗量將大幅增加。有專家預計到2034年，僅美國每年就需要50萬噸未精煉鋰來生產電動汽車，這將遠超2020年的全球供應量。

不少國家正嘗試在鋰離子電池供應鏈中獲取更多市場份額。據《連線》雜志，到2025年美國或將新增13家超級工廠，到2035年歐洲或將新增35家超級工廠，以加工鋰資源或生產鋰離子電池。

今年3月，美國總統拜登宣布，計劃利用《國防生產法案》(Defense Production Act)為開采國內鋰和其他關鍵電池材料提供資金。而在大西洋彼岸，歐盟正在推進立法，試圖在歐洲建立一個綠色電池供應鏈，其重點是對鋰資源進行回收。

但建造一座鋰加工廠或超級工廠仍需要數年時間，將鋰礦石轉化為電池所需的更純凈的碳酸鋰或氫氧化鋰更是一項昂貴而復雜的工程。目前，我國擁有全球至少三分之二的鋰加工產能，這也是未來幾年我國可以在鋰離子電池市場占據主導地位的最重要因素之一。

在澳大利亞西部西澳洲的一個港口城市奎那那(Kwinana)，坐落著一家新建的鋰加工廠。今年5月，該廠成功將一種名為鋰輝石的鋰礦石轉化為可用于電池的氫氧化鋰。這座鋰加工廠的大股東是中國鋰電新能源核心材料供應商天齊鋰業，該公司擁有全球近一半的鋰產量。天齊鋰業還持有智利礦業化工(SQM)和澳大利亞格林布什(Greenbushes)鋰礦的股份。此外，天齊鋰業和贛鋒鋰業已經與南美“鋰三角”地區簽署了協議。“鋰三角”位于安第斯山脈阿根廷、玻利維亞和智利的交界處，其礦產豐富。

除布局鋰供應鏈之外，我國還進一步擴大國內生產。目前，我國的鋰供應量接近世界供應量的10%，是僅次于澳大利亞和智利的第三大鋰生產國。

早在2015年，我國將鋰列為“中國制造2025”產業戰略中的重點。《中國制造2025》、《“十三五”材料領域科技創新專項規劃》等戰略規劃，旨在促進我國新能源材料產業發生結構性變化，全面重塑技術方式，形成開放競合的發展生態。此外，我國大力推行電動汽車購買補貼等舉措幫助打開了國內市場，以及與之配套的電池供應鏈。

也有專家表示，從根本上說，鋰并非稀缺。隨著價格上漲，新技術可能會更加經濟可行。例如，從海水中提取鋰的方法，或者一種完全不需要鋰的新型電池化學技術。但在短期內，鋰供應短缺依然是重要的問題，例如未來全球可能面臨鋰原材料價格飆升、市場供應短缺等問題。