特斯拉員工對外媒爆料稱，超過90%的特斯拉Model S和Model X車型，出廠前需要返工重修。

11月29日，路透社援引9位特斯拉員工和前員工的說法稱，特斯拉汽車在流水線上組裝完畢后，質(zhì)檢流程中一般都會(huì)發(fā)現(xiàn)問題，需要返工修理才能正式出廠。有員工稱，特斯拉2017年10月的內(nèi)部追蹤系統(tǒng)數(shù)據(jù)顯示，問題車比例超過90%。更有員工稱，這種需要返工的情況從2012年開始就已經(jīng)存在。所有員工均要求匿名。

對此，路透社當(dāng)?shù)貢r(shí)間11月29日的報(bào)道中評論稱，特斯拉的生產(chǎn)速度影響了質(zhì)量。

在上述報(bào)道中，特斯拉回應(yīng)稱，自己的質(zhì)量控制流程超乎尋常地嚴(yán)格，致力于發(fā)現(xiàn)并修正最為細(xì)小的缺陷。大部分的返修都是因?yàn)楹苄〉膯栴}，幾分鐘之內(nèi)就能解決。

但特斯拉拒絕對路透社提供返修率，也不愿意對員工曝光的情況做出評論。

據(jù)路透社報(bào)道，世界上效率最高的汽車制造商，如日本豐田，汽車的平均返修率低于10%。業(yè)內(nèi)專家介紹，在汽車的最初組裝過程中保證質(zhì)量十分關(guān)鍵，因?yàn)榉敌藜壤速M(fèi)時(shí)間，也浪費(fèi)金錢。

一位特斯拉的前總管則對路透社稱，特斯拉在“汽車裝配好之后要做的返工實(shí)在太多了，他們在返工上花費(fèi)了大量金錢”。

路透社的報(bào)道中，受訪特斯拉員工詳述了自己親歷的問題。Model S和Model X的員工表示，即使車在組裝過程中已經(jīng)出問題了，流水線還是面臨著前進(jìn)的壓力。員工稱，流水線運(yùn)來的一批車可能缺少部件，一輛缺擋風(fēng)玻璃，另一輛缺保險(xiǎn)杠。但之后反正還會(huì)再返修。

質(zhì)量檢測員則會(huì)比工人在內(nèi)部追蹤系統(tǒng)中發(fā)現(xiàn)更多的問題。一位質(zhì)量檢測員對路透社表示，“系統(tǒng)上報(bào)告有兩個(gè)問題，這很好了，但實(shí)際上檢查下來往往會(huì)有15到20個(gè)問題。”

還有一個(gè)老大難領(lǐng)域是對齊。一位高級經(jīng)理表示，車身部分必須“有力”以達(dá)到持平度。然而不是每個(gè)小組都遵循同樣的標(biāo)準(zhǔn)，車縫隙的大小會(huì)不一致。

返修率過高，可能是特斯拉汽車產(chǎn)量難以提速的一個(gè)原因。

此前的11月10日，CNBC曾報(bào)道稱，研究機(jī)構(gòu)Bernstein的分析師Sacconaghi在11月初試駕了特斯拉的Model 3后，對汽車的“結(jié)實(shí)度與外觀”（fit and finish）指標(biāo)給出了“不太好”（Relatively Poor）的評價(jià)，并提醒投資人，Model 3可能利潤率難達(dá)預(yù)期。

此外，在特斯拉遠(yuǎn)低于分析師預(yù)期的三季報(bào)公布之后，特斯拉CEO埃隆·馬斯克解釋了Model 3車型產(chǎn)量不足的原因。據(jù)CNBC 11月1日報(bào)道，首要問題是電池模塊組裝；其次，一個(gè)系統(tǒng)整合（system integration）的分包商不給力，讓特斯拉不得不完全重寫軟件系統(tǒng)。

而特斯拉遭遇的多事之秋還包括核心管理團(tuán)隊(duì)紛紛出走，特斯拉的電池工程主管Jon Wagner11月7日確認(rèn)已離職，他也是今年特斯拉確認(rèn)離職的第17位高管。