在海外市場頻頻出手的吉利，這回被曝把奔馳母公司——戴姆勒放入了購物車。

11月29日，路透社援引知情人士消息稱，奔馳母公司——戴姆勒公司拒絕了浙江吉利控股集團(tuán)提出的收購5%股份的要約，原因是不愿現(xiàn)有股權(quán)被稀釋。5%的股份的市場價格約為45億美元。

上述報道援引知情人士的說法稱，最近幾周，兩家汽車制造商在北京舉行了會談。吉利希望在戴姆勒折價發(fā)行新股時，買入3%至5%的股份，這將使吉利成為戴姆勒的第三大股東。

上述人士表示：雖然戴姆勒婉拒了提議，卻告訴吉利控股，歡迎他在公開的二級市場上購入戴姆勒股票。尚不清楚吉利是否會接受這個提議。

另據(jù)諳熟吉利戰(zhàn)略的人士稱，吉利有意與戴姆勒合資生產(chǎn)電動汽車，該計劃有望在未來數(shù)周內(nèi)有所落實。

澎湃新聞（www.kxwhcb.com）向吉利控股及戴姆勒方面進(jìn)行核實，吉利控股方面回應(yīng)稱，尚不清楚此事，需要內(nèi)部了解情況。截至發(fā)稿，戴姆勒中國方面尚未置評。

據(jù)澎湃新聞此前報道，今年9月工信部聯(lián)合多部委下發(fā)“雙積分”管理辦法，對傳統(tǒng)汽車提出平均油耗要求，并按照生產(chǎn)總車輛一定比例搭配銷售新能源車的雙項積分考核，明確了廠商間積分的交易規(guī)則。

外資車企在燃油機(jī)技術(shù)方面有先天優(yōu)勢，但在推廣布局新能源汽車方面面臨巨大壓力。若無法達(dá)成上述考核標(biāo)準(zhǔn)，整車廠將面臨高額罰金。

在此背景下，短短半年來，國內(nèi)新增多家合資車企，福特和眾泰、大眾和江淮、雷諾日產(chǎn)和東風(fēng)均主打純電動汽車。在已曝光的協(xié)議中，相關(guān)公司多出來的新能源汽車積分，普遍會優(yōu)先提供給合資參與方。

這并非吉利首次被向戴姆勒暗送秋波。

2016年3月30日，曾有媒體報道稱，吉利控股擬斥資146億美元收購戴姆勒27%的股權(quán)，成為其第二大股東；未來，戴姆勒還將與吉利汽車共享奔馳品牌旗下的研發(fā)平臺。彼時，該消息遭到了吉利方面的直接否認(rèn)。

目前，戴姆勒在中國市場已有兩個合作伙伴。

戴姆勒與北京汽車合資生產(chǎn)北京奔馳，目前中國已經(jīng)成為梅賽德斯-奔馳全球最大的市場。今年6月1日，雙方還簽署了一份框架協(xié)議，將共同投資，將戴姆勒的新能源汽車產(chǎn)品引入北京奔馳，加強(qiáng)戰(zhàn)略合作。

另一方面，戴姆勒也與比亞迪合資成立了騰勢品牌，專攻新能源汽車。雖然該車型在新能源汽車整體向好的情況下，銷量依然有所下滑，市占率較低。但戴姆勒方面對其仍寄予厚望，有媒體報道稱，在法蘭克福車展期間，戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司董事長兼CEO唐仕凱（HubertusTroska）曾稱，“我們不會放棄騰勢，未來還會繼續(xù)投資”。他透露，戴姆勒與比亞迪基于騰勢的合資，未來有可能從技術(shù)合資層面升級為全面合資，成立“真正的合資公司”。“

而這次并購傳言的主角吉利控股，近年來通過海外收購，已實現(xiàn)全球市場布局。

據(jù)不完全統(tǒng)計，2010年，吉利控股完成收購沃爾沃轎車公司的全部股權(quán)，借此實現(xiàn)了吉利汽車品牌提升，并助力沃爾沃汽車中國市場本土化，還在此基礎(chǔ)上成立了新合資公司，采購沃爾沃的技術(shù)，生產(chǎn)領(lǐng)克品牌汽車。

今年8月至9月間，吉利控股先是持股馬來西亞國民車企——寶騰汽車49.9%股份，實現(xiàn)東盟地區(qū)汽車市場的布局；隨后，收購世界知名跑車生產(chǎn)商路特斯51%股份。今年11月，吉利控股宣布收購美國飛行汽車公司Terrafugia全部業(yè)務(wù)及資產(chǎn)，并將在2019年于美國實現(xiàn)量產(chǎn)。

不只是汽車和交通領(lǐng)域，今年10月，據(jù)俄羅斯衛(wèi)星網(wǎng)報道，浙江吉利控股集團(tuán)有意將對丹麥?zhǔn)氥y行（Saxo Bank）的持股比例提高到51.5%。