“山寨王”卷土重來，能吃得開嗎？

文/每日財報 何嬙

說到“眾泰”二字，很多喜歡車的朋友都不陌生，作為一個令豪華車顫抖的品牌，眾泰汽車一直在模仿，從未被超越，被譽為車界的“山寨王”。

6月11日，眾泰汽車（ST眾泰，000980.SZ）發布了一條《2022年度非公開發行A股股票預案》，主要內容是在重整之后，眾泰汽車將募資60億元資金，復工復產，重新進入汽車行業。由此，沉寂很久的眾泰汽車，再度成為業內焦點。

成也山寨，敗也山寨

1996年，應建仁與妻子共同創辦了鐵牛實業，而那時中國汽車工業發展剛剛走入起步輝煌階段，應建仁乘著時代東風也一躍而起，在2003年應建仁成立了眾泰汽車，給當時平靜如水的國產汽車行業帶來一絲生機。

2006年，眾泰正式掛牌上市，同時還推出了與豐田銳界高度相似的“眾泰2008”，這兩款車型相似度極高，但眾泰的價格卻很低，不少車主都慕名購買。數據顯示，當時眾泰2008銷量曾高達11000輛，這也遠遠超出了應建仁的預期?；蛟S是因此嘗到了“模仿”的甜頭，應建仁自此之后在山寨的道路上便一去不復返。

2013年，應建仁再度發布一款新車，而這款車又在外形上模仿了奧迪Q5，同樣他又憑借著大牌汽車的外形和較低的價格獲得車主們的喜愛，銷量也一路暴漲，后續應建仁又推出了模仿保時捷的眾泰SR9，當時這款汽車也收獲了2萬臺預定的優異成績。

圖源：網絡

在大好發展形勢之下，眾泰汽車于2016年借殼金馬股份曲線上市，趕上了傳統車企登陸A股的末班車。雖然這些年應建仁靠著模仿其他大牌車給眾泰帶來了可觀銷量，但一直停留在“模仿”階段的眾泰還是逐漸式微，走向了落魄。

2019年，眾泰虧損112億，市值僅有28億，而且越來越多的消費者都吐槽眾泰汽車的產品質量不佳，比如變速器在4年時間里換了三個、經常出現汽車抖動等情況。

2020年7月，眾泰汽車母公司面臨破產清算，而且還欠下了750億的巨額債務，同年應建仁控股的另外一家公司也因為無力償還債務而走向破產道路。

“重操舊業”

對于眾泰汽車此次募資，公告顯示，計劃募集不超過60億元，扣除發行費用后，投入到新能源智能網聯汽車開發及研發能力提升、渠道建設項目及補充流動資金。其中，新能源汽車開發是重頭戲，擬投入募集資金47.32億元。

值得注意的是，公司計劃，將基于3個平臺開發4款新能源和智能網聯車型，含三款中大型純電SUV和一款純電轎車。

而眾泰汽車之所以準備在新能源車上投下重注，自然離不開產業背景。畢竟，2021年，新能源汽車是中國汽車產業最大的亮點，已從政策驅動轉入市場拉動的新階段。

數據顯示，2021年新能車產銷量雙雙超過350萬輛，同比分別增長159.9%和157.76%，單年銷量已與2018年-2020年3年銷量的總和相當，市場滲透率達到13.9%，同比增加8.2個百分點。中汽協預測，今年我國新能源汽車總銷量將達到500萬輛，同比增長47%。

事實上，在新能源汽車賽道上，眾泰汽車還算得上是“老前輩”，當屬較早從事新能源汽車研發和生產的企業之一。

因為早在2005年，眾泰便開始投入新能源汽車研發，先后推出了2008EV、云100、芝麻E30、E200 和大邁A3 等多款新能源汽車。

“戰績”上，2014年10月，眾泰云100上市時，僅兩個月銷量就超過2000輛；2015年，全國純電乘用車銷售24.7萬輛，同期眾泰電動車合計銷量2.29萬輛，占比9.25%；2016年，公司電動車銷量增至3.28萬輛，市場占有率達到12.75%。

而在眾泰汽車銷量“風光”的時候，“蔚小理”等造車新勢力才剛起步不久。只可惜，此后中國汽車市場急轉直下，中小車企受到沖擊，在新能源汽車投入大量資金的眾泰汽車資金鏈日趨緊張，此后才“一蹶不振”。

回到當下，單從公告計劃上看，眾泰汽車大有卷土重來之勢。但話說回來，雖然眾泰在新能源領域具有一定的優勢性，可預估其重整之路或并不容易。

因為一方面，如今的新能源汽車領域已經非常內卷，無論是傳統的汽車品牌還是新晉的造車勢力都亮出了看家本領在爭奪這塊市場。經過幾年的競爭，目前國內的新能源汽車市場雖然大局還未定，但基本格局已經顯現。

另一方面，對于一個汽車品牌來說口碑尤為重要，可在燃油車時代眾泰的口碑已經坍塌，“山寨”的標簽難以抹去。當然，眾泰想要靠新能源汽車重塑口碑也不是不可能，這背后也需要一定的時間。但就如今的市場格局而言，重塑口碑的時間怕不會很久。所以，眾泰想要分一杯羹并非易事。

也不妨大膽猜測一下，眾泰汽車再涉水新能源，有沒有可能會模仿特斯拉呢？